Журнальный тест 1979-ого Alfa Romeo Alfa 6 (V6, 2.5 л, 160 л.с., 220 Нм) (l'Auto-journal, Франция)

В какой раз отмечу, что в этом журнале во всех тестах мне всегда нравится раздел с женским взглядом. Довольно юморной и очень необычный для того временного периода.

Перевод теста Alfa Romeo Alfa 6 от французского автомобильного журнального издания l'Auto-journal, № 20, Ноябрь, 1979.

ALFA ROMEO ALFA 6 2.5

На этот раз в Alfa Romeo не стали скупиться в надежде, что клиенты последуют их примеру и раскупят флагманскую Alfa 6 в количествах, достаточных для выживания модели. Автомобиль проектировался и доводился именно с таким расчетом. По технической части здесь применены проверенные решения марки, но мотор V6, питаемый шестью карбюраторами, разработан с чистого листа. Alfa 6 находится на совершенно ином уровне, нежели Alfasud: сможет ли миланское дитя вернуть себе преимущество перед неаполитанским с помощью столь дорогостоящих аргументов?

В ЛУЧШИХ ТРАДИЦИЯХ!

О большом седане Alfa Romeo говорили давно, но мало кто верил в его появление. Тем не менее в апреле он как ни в чем не бывало вышел на свет. Сегодня машина дебютирует во Франции, где ей придется столкнуться с множеством быстрых и более или менее роскошных седанов — сегментом, переживающим не лучшие времена из-за нефтяного кризиса и жестких кампаний по ограничению скорости. Задача у Alfa 6 не из легких, тем более что современная по своей конструкции механика скрыта под весьма банальным кузовом с устаревшим дизайном. И все же отрадно, что такая марка, как Alfa Romeo, не сходит с дистанции и смело идет на риск — как в классе дорогих автомобилей, так и в Формуле-1. Автопроизводителей остается не так уж много, поэтому хочется пожелать, чтобы как можно больше из них выжили и сохранили верность оригинальным техническим концепциям.

При содействии французского импортера Alfa Romeo, подготовившего автомобиль, наш выбор пал на Alfa 6 с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Во Франции она попадает в налоговую категорию 16 CV, хотя точно такая же машина с более дорогой и прожорливой автоматической трансмиссией почему-то оценивается всего в 14 налоговых сил. Наследие Куртлина бессмертно: эта нелепица — одна из многочисленных шуток нового французского налогового законодательства, веселящая иностранцев не меньше, чем платные автобаны на востоке страны.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Архитектура Alfa 6 осталась классической: двигатель спереди, привод на задние ведущие колеса. Сохранена зависимая подвеска типа De Dion, но коробка передач располагается уже не сзади, как на Alfetta или Giulietta, а скомпонована в едином блоке с мотором спереди. Полностью выполненный из легкого сплава силовой агрегат представляет собой V6 с углом развала 60° — эта схема обеспечивает куда лучшую уравновешенность, чем V6 с углом 90°. Точный рабочий объем составляет 2492 куб. см при диаметре цилиндра 88 мм, существенно превышающем ход поршня в 68 мм. За газораспределение отвечают два верхних распределительных вала с ременным приводом (по одному на каждый ряд цилиндров), которые приводят V-образно расположенные клапаны для сохранения полусферической формы камеры сгорания. Система питания здесь не инжекторная, как можно было ожидать, а карбюраторная — задействованы шесть однокамерных карбюраторов (по одному на цилиндр), привод которых представляет собой настоящий шедевр механики. При вполне умеренной степени сжатия 9,0 и электронном зажигании снимается реальная мощность 160 л.с. DIN при 5800 об/мин. Крутящий момент достигает 220 Нм при довольно высоких 4000 об/мин. Сцепление оснащено гидравлическим приводом, а 5-ступенчатая коробка передач имеет прямую четвертую и достаточно растянутую пятую передачу. Задний мост — со сдвинутыми к центру тормозными механизмами и дифференциалом повышенного трения с коэффициентом блокировки 25 процентов.

Передняя подвеска — разумеется, независимая, на длинных продольных торсионах, тогда как сзади применен мост De Dion с реактивными штангами на винтовых пружинах. В рулевом управлении использована реечная передача с параметрическим усилителем, изменяющим производительность в зависимости от скорости, а количество оборотов руля от упора до упора составляет 3,7. Рулевая колонка регулируется по высоте. В свою очередь, тормозная система с гидровакуумным усилителем включает четыре дисковых механизма, причем передние — вентилируемые, с четырехпоршневыми суппортами.

Кузов не отличается особыми изысками стиля, но при габаритной длине 4,76 м колесная база составляет 2,60 м. Пропорции гармоничны, за исключением общей ширины, не превышающей 1,68 м. Снаряженная масса на весах достигает 1486 кг, из которых 796 кг приходится на переднюю ось. Отметим также, что топливный бак расположен максимально безопасно — вертикально между задними колесами, а его емкость составляет 70 литров. Такое решение сдвинуло вместительный багажник глубоко в задний свес. По своим габаритам и массе Alfa 6 — по-настоящему крупный автомобиль, предлагающий к тому же крайне богатое оснащение.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАСХОД ТОПЛИВА

В Alfa Romeo заявляют максимальную скорость порядка 195 км/ч, и на треке в Монлери мы зафиксировали вполне достойные 193,1 км/ч. На шоссе ощущение запаса тяги сохраняется даже на пятой передаче, и, несмотря на свой вес, Alfa 6 демонстрирует удивление вызывающую ловкость. Двигатель работает легко и, кажется, способен на большую отдачу, что компенсирует смещенный вверх пик крутящего момента. На разгоне мы получили убедительные 17 с на дистанции 400 метров с места и 31,4 с на 1000 метров. При ускорении с 40 км/ч на пятой передаче показатели составили 19,2 с и 36,2 с соответственно, а при старте с 50 км/ч — 17,6 с и 34,2 с. Таким образом, помимо темперамента мотор обладает и хорошей гибкостью на низких оборотах, позволяя двигаться по городу на пятой передаче.

Коробка передач отличается логичным подбором передаточных чисел и эффективной работой синхронизаторов. На четвертой передаче автомобиль развивает 25,3 км/ч на каждые 1000 об/мин двигателя, а на пятой — 32 км/ч. К сожалению, схема переключения не просто непривычна, но и слишком избирательна, что приводит к ошибкам. Первая передача расположена не вверху слева, а внизу, напротив заднего хода, тогда как пятая находится внизу крайнего правого положения. Такая схема требует привыкания, но имеет преимущество: первая и задняя передачи находятся на одной линии, что облегчает маневрирование в городе. Зато переключения с пятой на четвертую на той же линии затруднены тем, что рычаг нужно подавать вверх. Это вопрос привычки, но мы предпочитаем классическую раскладку с первой передачей вверху и отдельной пятой справа.

Учитывая наличие шести карбюраторов, мы с интересом ждали замеров расхода топлива. На контрольном 200-километровом маршруте со средней скоростью 75 км/ч результат составил 11,7 л/100 км, тогда как во время дорожного теста аппетит подскочил до 15,6 л/100 км на автомагистрали (при средней скорости 127,7 км/ч) и 12,5 л/100 км на обычной дороге при средней скорости около 80 км/ч. На характеристике установившегося расхода наименьшее значение зафиксировано на уровне 7,35 л/100 км при 50 км/ч, далее идет 9,9 л/100 км при 90 км/ч, 14,7 л/100 км при 130 км/ч и достигает 27,3 л/100 км на максимальных 193 км/ч. Как и следовало ожидать, Alfa 6 не назовешь экономичной, особенно в городе, где официальный показатель составляет 17,9 л/100 км. Впрочем, при плавном стиле езды на пятой передаче на загородной трассе вполне реально укладываться чуть более чем в 12 л/100 км, что терпимо для такой машины.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Было бы странно, если бы эта Alfa Romeo держала дорогу хуже других моделей марки, однако инженеры, похоже, вышли на крайний компромисс между комфортом и устойчивостью. Автомобиль с мягкой подвеской не жалует активный темп на извилистых дорожках, зато на автобане — своей стихии — держится уверенно на любой скорости, независимо от состояния и влажности покрытия. Плотное сцепление широких шин позволяет смело заходить в повороты и удерживать траекторию без лишних усилий. Ведущие колеса сохраняют надежный контакт с дорогой, а благодаря грамотно настроенному параметрическому усилитель руля вести машину удается с высокой точностью. Усилие на руле возрастает с ростом скорости, а максимальная помощь подается при парковке, что логично. За счет регулировки рулевая колонка удобна для водителей любой комплекции.

Порадовали и тормоза, несмотря на солидную массу. Четыре диска обеспечивают мощное замедление и остановку без увода с траектории, педаль легко дозируется. При высоких нагрузках появляется легкий перегрев, но эффективность быстро восстанавливается. За время теста не было замечено ни одного случая ранннего блокирования колес. Кроме того, Alfa 6 оснащена особыми системами безопасности: подача топлива прекращается при падении давления масла ниже критического, а специальный инерционный клапан в багажнике перекрывает бензопровод при сильном ударе для предотвращения пожара. Для повторной подачи топлива достаточно нажать кнопку, однако это решение выглядит палкой о двух концах — в случае ложного срабатывания на высокой скорости в повороте с заглушенным мотором окажется приятно мало кому!

КОМФОРТ И ОСНАЩЕНИЕ

Подвеска с большими ходами обеспечивает высокий комфорт в любых условиях. Задний мост De Dion не доставляет проблем, так как неподрессоренные массы сведены к минимуму, что гасит жесткие толчки. Передняя подвеска сочетает высокую мягкость и эффективную работу амортизаторов. Передние кресла с выраженным профилем и подголовниками удобны, а водительское оснащено электрорегулировкой по высоте. Сзади запаса для ног хватает, а удачно спрофилированный диван также снабжен подголовниками. Единственная, но существенная претензия — ширина салона не превышает показателей массовых машин, что стесняет плечи и локти. В машине тихо на любых скоростях и покрытиях. К обзорности во всех направлениях вопросов нет, а внешнее зеркало регулируется рычажками на двери. Передняя панель выглядит проработанной, но выполнена в консервативном стиле с острыми углами и шпоном из натурального дерева. На центральной консоли перед рулем расположены стрелочные часы и указатель давления масла — решение спорное. Слева находятся указатель температуры охлаждающей жидкости и спидометр с обратной оцифровкой до 220 км/ч и двумя счетчиками пробега. Справа размещены указатель уровня топлива и тахометр с красной зоной от 6000 об/мин. Слева от руля находятся рычаги указателей поворота и света фар, справа — управление стеклоочистителем и омывателем. На панели расположено множество переключателей, включая мудреный блок управления микроклиматом. Все четыре стеклоподъемника — с электроприводами, но клавиши скомпонованы на тоннеле между креслами рядом с ручником, что не слишком удобно. Водителю доступны и такие опции, как корректор фар и электропривод антенны. Оснащение проработано до мелочей, что оправдывает высокую цену. Обшитый тканью багажник имеет прямоугольную форму, в него поместились семь стандартных чемоданов, но погрузку затрудняет высокий борт. В целом кузов слабо защищен: тонкие бамперы и незащищенные боковины уязвимы для мелких контактов.

ВЫВОД

Если не принимать во внимание массу и ограниченную ширину салона, Alfa 6 честно оправдывает ожидания преданных поклонников марки. Впрочем, почитатели Alfa Romeo не привыкли к столь банальному дизайну кузова, и этот момент их наверняка разочарует. В остальном V6 отлично сработался с шестью карбюраторами и 5-ступенчатой коробкой, хотя раскладка рычага и требует привыкания. Динамические показатели высоки, расход топлива солиден, но остается в разумных пределах. Сильные стороны машины — рулевое управление, тормоза и подвеска. Этот мотор раскрылся бы еще лучше с системой впрыска, а вся начинка просится в более легкое и спортивное купе. Протестированный седан получился неоднозначным, и ему будет непросто потеснить сильных соперников, особенно немецкие 6-цилиндровые машины. Усилий одних лишь инженеров мало — нужны еще и талантливые стилисты, которых в Италии всегда хватало!

ДОСТОИНСТВА: Высокие динамические показатели. Образцовая устойчивость на дороге. Богатое оснащение. Эффективная и надежная тормозная система. Отлично проработанный двигатель. Удачный подбор передаточных чисел в 5-ступенчатой коробке передач. Высокая плавность хода подвески.

НЕДОСТАТКИ: Высокий расход топлива. Недостаточная ширина салона в зоне плеч. Солидная снаряженная масса. Неудобная схема переключения передач. Банальный дизайн кузова. Высокая стоимость.

ВЗГЛЯД С ЖЕНСКОЙ СТОРОНЫ

Прежде чем стать благородной бумажной массой, альфа — это легкая степная трава, а у Ромео, говорят, была милая привычка лазить по веревочным лестницам. Alfa, Romeo — эти два слова, сливаясь воедино, звучат как обещание утонченных, воздушных наслаждений. Эй, почтеннейшие, поубавьте пыл, к чему эти фантазии! Alfa 6 — вовсе не Джульетта. Это скорее Мамма. Мамма, до злоупотребления предававшаяся радостям материнства и пасте паста-«карбонара»: грудинка, пармезан, сливки, яичный желток — прямо скажем, такой образ жизни даром не проходит... Результат, увы, закономерен: крошка весит добрые 1300 килограммов, причем внушительная часть этой массы сосредоточена в районе филейной части. Вдобавок, чтобы выглядеть совсем уж кокеткой, она затянула себя спереди и сзади в бамперы меровингской легкости... Те, кто не решает с ходу сесть на жесткую диету и купить себе велосипед, набираются смелости приоткрыть дверь. И правильно делают, ведь все устраивает как нельзя лучше: песочная кожа на сиденьях и дверных панелях выглядит куда привлекательнее банального кожзаменителя; натуральное дерево, играющее всеми оттенками рыжины на передней панели и вокруг приборов, вызывает непреодолимое желание отправиться в дорогу в любое место, где пьют шампанское — и черт возьми, роскошь создана не только для сынков архиепископов.

Присядьте, чтобы оценить. Фланель ваших брюк шуршит по коже чертовски приятно. Вы устроились отлично; вид на дверные панели с изящным дизайном и благородной отделкой радует глаз так же, как и мягкий подлокотник под рукой. Особая изысканная деталь рулевого колеса: в спицах угадывается намек на крест Alfa, а на самих спицах две деревянные вставки указывают на кнопки звукового сигнала. Весьма разумная предосторожность, учитывая, что шесть карбюраторов только и норовят унести вас, точно пушинку, на скорости 160, а затем и 195 км/ч (осторожно, радары!): будет чем спугнуть зазевавшихся кур, раз уж от дорожной полиции так просто не уйти...

Не привыкнув к машине, на первом же светофоре вы решите, что заглохли: тишина работы мотора — просто золото. Но вот вы нажимаете на газ, и раздается упругий рык... Это достоинство в сочетании с идеально настроенной легкостью рулевого управления (усилитель работает ровно так, как надо), устойчивостью на дороге вопреки ветрам и бурям, а также 160 пламенными лошадьми (впрочем, разгон здесь скорее основательный, чем подхвативший, — полторы тонны не заставишь скакать газелью) доставляет водителю исключительное удовольствие. Выверенная механика, величественные клапаны — вот ее багаж. Чего еще желать?

Даже с облигациями госзайма у рядового покупателя мало шансов оплатить этот счет. Чтобы стать вашим, седан Alfa 6 потребует почти девять миллионов старых франков... Наблюдение, способное подбодрить обладателей скромных бюджетов: за эти деньги в раю тоже хватает колючек. Передачи, когда они не упираются, приходится буквально ловить в воздухе; где спряталась вторая — никогда не найдешь с первого раза... На передней панели слишком много переключателей для машины, созданной для скорости... Салонное зеркало велико, но массивная задняя стойка создает чертовски неприятную слепую зону; приборы размещены неудачно: тахометр на правом краю явно враждует со спидометром, укрывшимся на самом левом краю... Чтобы следить за ними и не вылететь с дороги, остается только косить глазами... Передняя панель перед пассажиром выглядит плоской и лишенной изыска. Стеклоподъемники, разумеется, с электроприводами, но стоит к ним обратиться, как выясняется, что они изволят отдыхать — до чего же медлительные! Багажник глубокий, с мягкой обивкой, но чтобы разглядеть что-то в нем после полуночи, придется обязательно включать габариты — и где здесь практичность?

К счастью, тут не одни лишь шипы... Пространство в салоне позволяет четырем высоким и крупным пассажирам расположиться с царским комфортом, задние подголовники и подлокотники чрезвычайно удобны; обивка потолка на ощупь напоминает нежность бархатного носа молодой кобылицы; плафон для чтения карт светит не хуже точечного светильника, комбинация потолочного плафона и солнцезащитных козырьков изящно проработана, а система вентиляции с одиннадцатью дефлекторами не даст задохнуться.

И еще одна очень специфическая черта: одним поворотом ключа вы запираете все четыре двери... но когда возвращаетесь, отпирается только водительская. Это не халатность, а чисто итальянская предосторожность: появление вооруженного до зубов грабителя, ни с того ни с сего запрыгивающего в вашу машину, одинаково мало радует как в Риме, так и в Вероне... — Флоранс РЕМИ, Марианн АНТУАН

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ