Журнальный тест 1983-его Opel Kadett D 1.8 GT/E (1.8 л, 115 л.с., 148 Нм) vs Lancia Delta GT (1.6 л, 105 л.с., 135 Нм) (Echappement, Франция)

Перевод теста-сравнения Opel Kadett D 1.8 GT/E vs Lancia Delta GT от французского автомобильного журнального издания Echappement, № 175, Май, 1983.

OPEL KADETT 1.8 GT/E - LANCIA DELTA GT

Наплыв подражателей Golf GTI и не думает иссякать. В и без того плотные ряды спортивных переднеприводников среднего класса вливаются два новичка: долгожданный Opel Kadett в 1,8-литровой инжекторной версии и малоизвестная Lancia Delta GT 1600, турбоверсию которой мы увидим уже совсем скоро. Впрочем, не будем забегать вперед.

Скажем прямо, Kadett GT/E 1800 заставил себя ждать очень долго. Сколько раз нам обещали его скорый дебют! Аббревиатура GT/E в линейке Opel всегда служебным образом обозначала высокие динамические показатели. Кто не помнит прежний Kadett GT/E? Абсолютный хозяин первой группы на протяжении множества сезонов, за рулем которого выступали такие громкие имена, как Клар или Беген. Сегодня группы 1 больше нет, да и Kadett перебрался на передний привод к великому огорчению поклонников заднеприводной компоновки. Впрочем, свежему переднеприводнику от Opel хватало сильных сторон еще на старте продаж в 1979 году. С самого начала он заявил о себе как о самом современном и эффективном автомобиле с ведущей передней осью. Вот только по части моторов приходилось довольствоваться малым: сначала скромный 1,3-литровый двигатель на 75 л.с., затем 1,6-литровый на 90 л.с. Маловато! Так что версия GT/E подоспела как раз вовремя. У Lancia наблюдалась похожая картина. Вся гамма фактически заимствовала силовые агрегаты у Fiat Ritmo, то есть 1,3-литровый мотор на 68 л.с. и 1,5-литровый на 85 л.с. Тоже негусто, учитывая, что конструкция шасси у итальянки выдающаяся.

Два ориентира в переднем приводе

На самом деле этот 1,8-литровый опелевский мотор нам отлично знаком по недавнему сравнительному тесту, где он стоял под капотом Ascona 1.8 SRE. Это представитель нового поколения двигателей Opel — весьма современная рядная четверка. Головка блока цилиндров выполнена из легкого сплава, единственный верхний распредвал приводится зубчатым ремнем от коленвала. Такая схема ощутимо проще и тише старой доброй цепи. Для облегчения обслуживания распределитель зажигания смонтирован прямо на торце распредвала. Другая техническая особенность: расположенные в ряд клапаны приводятся через гидрокомпенсаторы, которые автоматически поддерживают постоянный рабочий зазор и снижают объем обслуживания. Но у такой конструкции есть и обратная сторона: возрастает инерционность деталей, что ограничивает предельные обороты. При диаметре цилиндра 84,8 мм и ходе поршня 79,5 мм этот короткоходный мотор имеет рабочий объем 1796 см3. Еще один важный шаг: Opel наконец отказался от скромного двухкамерного карбюратора в пользу современной системы распределенного электронного впрыска Bosch. При сбросе газа подача топлива полностью перекрывается ради снижения расхода. С такой системой питания 1,8-литровый двигатель выдает 115 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 148 Нм на довольно высоких 4800 об/мин. По мощности Kadett выходит в лидеры класса, выступая наравне с 1,6-литровым Ford Escort RS 1600, превосходя на 3 л.с. Golf GTI 1800, на 5 л.с. R5 Alpine Turbo, на 10 л.с. Alfasud 105 и Escort XR3i, но уступая 10 л.с. двухлитровому Fiat Ritmo Abarth.

Delta с 1,6-литровым мотором на 105 л.с. слегка отстает от нового Opel. Этот двигатель тоже не новинка — он знаком по Fiat Ritmo 105 TC. Впрочем, на Ritmo этот агрегат нас не впечатлил, показав себя довольно капризным на низких оборотах. Понятно, почему двухвальный 1,6-литровый мотор (тоже с ременным приводом ГРМ) подвергли доработкам: распредвалы и карбюратор здесь другие, чем на Fiat Ritmo 105 TC. Этого хватило, чтобы сместить пик мощности на 300 об/мин ниже без потери отдачи (105 л.с. при 5800 об/мин вместо 6100 об/мин у Ritmo), а пик крутящего момента опустить сразу на 700 об/мин, параллельно увеличив его значение (135 Нм при 3300 об/мин вместо 132 Нм при 4000 об/мин). Полезные изменения, и позже мы убедимся, что по удобству управления тягой Lancia разительно отличается от Fiat. Кривая мощности получилась плотной, хотя жаль, что здесь стоит пусть и эффективный, но простой двухкамерный карбюратор, не обладающий эластичностью впрысковых систем.

Обе силовые установки расположены поперечно над передней осью, коробка передач скомпонована в торце двигателя. Но если у Lancia передаточные числа подобраны идеально, а пятая передача сделана почти прямой, то Opel получил коробку с растянутыми ступенями — ту самую, на которую мы жаловались при тесте Ascona SR. В попытке исправить положение опелевцы лишь поставили чуть более короткую главную пару от Kadett 1200. Подобное решение выглядит полумерой, хотя производитель и уверяет, что максимальная скорость одинакова на четвертой и пятой передачах. Вряд ли это можно назвать спортивной трансмиссией.

По части шасси Opel почти не изменился. Честно говоря, в этом и не было нужды — конструкция с самого начала получилась удачной. Спереди стоят стойки McPherson с широкими нижними треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — полузависимая балка в духе Golf. Продольные рычаги с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами соединены упругой поперечиной, работающей на скручивание, что не помешало инженерам добавить еще и задний стабилизатор. Тормозная система комбинированная: диски спереди, барабаны сзади. Lancia Delta с момента своего появления в 1979 году служебным образом задавала эталон по части подвески в классе. Редко какая модель создавалась с такой инженерной проработкой. Не будем долго останавливаться на передней подвеске (здесь те же стойки McPherson на треугольных рычагах, как у Opel), а взглянем на заднюю ось. Это тоже McPherson, но для точного направления и идеального сохранения геометрии колеса стойки получили по два поперечных нижних рычага и один продольный рычаг. Конструкция уровня настоящих спортивных прототипов. Стабилизатор поперечной устойчивости смещен к самому заднему свесу. В отличие от немецкого конкурента, Lancia оснащена дисковыми тормозами на всех колесах, что идет ей в зачет. Чего не скажешь о массе наших дуэлянтов: 993 кг у итальянки и 1008 кг у немца делают их самыми тяжелыми представителями категории.

Оформление Opel Kadett GTE подчеркнуто спортивное: расширители колесных арок, легкосплавные диски с низкопрофильной резиной, накладки на пороги и неизбежный спойлер под передним бампером. Delta выглядит куда сдержаннее, более представительски, но при этом весьма оригинально и элегантно. Рука маэстро Джуджаро видна сразу. Легкосплавные диски идут за доплату, причем на машине стоят шины Pirelli P8, созданные скорее ради экономии, чем для спорта, пусть они тоже низкопрофильные. Компромиссное решение. Спортивную нотку вносит спойлер на крышке багажника, но этим аксессуаром машина обязана инициативе французского импортера. Небольшая деталь: если тестовый Opel был двухдверным, то в гамме есть и четырехдверная модификация. Внутри Kadett царит строгий, суховатый порядок. Немецкая серьезность. Впрочем, оснащение вполне исчерпывающее, особенно комбинация приборов. В салоне установлены отличные ковши Recaro, хотя по высоте они не регулируются — чтобы изменить высоту, придется браться за гаечный ключ на 13 и переставлять болты в отверстиях салазок. В Delta регулировки кресла по высоте тоже нет, зато есть крайне удобная регулировка рулевой колонки. Панель приборов не менее информативна, чем у немецкого конкурента, но интерьер оформлен уютнее и теплее — давняя традиция Lancia.

Динамика: практически ничья

115 л.с. на тонну с небольшим у одного против 105 л.с. на массу чуть меньше тонны у другого дают удельную мощность 8,75 кг/л.с. у Opel и 9,40 кг/л.с. у Delta GT. Показатели близкие, поэтому и в реальной динамике разрыв невелик. Немецкий переднеприводник оказывается символически быстрее итальянки, но лишь по максимальной скорости: 185 км/ч на четвертой передаче против 182 км/ч у Lancia.

На разгоне с места разница мизерная: километр с места Kadett проходит за 31,70 секунды, а Delta — за 31,90 секунды. Это не рекорды класса, но показатели вполне достойные. Зато по части эластичности и подхвата с низких оборотов картина меняется на противоположную. Благодаря хорошей тяге Lancia уходит вперед. Ее мотор по сравнению с тем, что мы помним по Ritmo, не узнать: он охотно крутится, тянет с самых низов и просыпается без задержек, хотя на самых верхних оборотах ему слегка не хватает дыхания. Двигатель Fiat создавал иллюзию спортивности лишь благодаря сочному звуку, но моменту ему катастрофически не хватало. Вот так мелкие настройки способны сделать мотор удачным или испортить его. Коробка передач нарезана отлично, при каждом переходе на следующую ступень двигатель подхватывает уверенно и мощно. На фоне мотора Lancia агрегат Opel кажется менее эмоциональным. Ярко отработав до 5000 об/мин, он начинает скисать и с трудом добирается до положенных 6500 об/мин. Возможно, дело в том, что предоставленная нам машина успела пройти всего 700 км и не успела толком раскататься.

Однако главной проблемой этой четверки остается трансмиссия. Попытка Opel компенсировать растянутые передачи главной парой с увеличенным передаточным числом не спасла ситуацию: передачи все равно длинные. На первой машине развивает 55 км/ч, на второй — 100 км/ч, на третьей — 150 км/ч, а максималка достигается на четвертой. Пятая передача служит исключительно для магистрального крейсерского режима, что на спортивной машине выглядит странно. Результат едва ли лучше, чем у Ascona, где пятая ступень давала 39,5 км/ч на каждые 1000 об/мин. На Kadett этот показатель снизился всего до 37,75 км/ч. Смешная разница. Если бы Kadett мог выходить на пик мощности на пятой передаче, его скорость превышала бы 220 км/ч. Досадно, ведь с правильной коробкой передач Kadett 1800 GT/E поехал бы куда веселее даже со своей избыточной массой. Из-за длинных ступеней машина теряет в эластичности и ускоряется на передачах ощутимо ленивее, чем Lancia. Чтобы поддерживать высокий темп, приходится постоянно работать рычагом КПП. Благо, сам механизм работает безупречно и очень четко. Kadett отыгрывается за счет плотного и собранного поведения на дороге. Реакции машины не назвать резкими из-за солидного веса, но за счет отличного сцепления с дорогой германский переднеприводник невероятно стабилен, сбалансирован и понятен в управлении. На самом пределе проявляется лишь легкая недостаточная поворачиваемость. Тормоза работают отлично. Серьезный автомобиль до последнего болта на колесе.

Несмотря на схожую массу, Delta ощущается куда более легкой на подъем. На руле ее вес абсолютно не чувствуется, баранка остается легкой и информативной. Жаль только, что обод скользит в руках, а спинка кресла плохо держит корпус в поворотах. Посадка при этом остается удобной. Привод коробки передач слегка упирается на холодную, но по мере прогрева позволяет переключаться быстро, особенно вверх.

По сравнению с немецким конкурентом подвеска Delta ощущается мягче, но на управляемости это не сказывается. Напротив, итальянка едет ничуть не менее уверенно. Было бы странно ожидать иного от такого шасси. Несмотря на лишние килограммы, Delta демонстрирует отменную юркость, моментально подчиняясь командам водителя. Практически полное отсутствие свесов избавляет машину от инерции. На мокром асфальте за счет высокого зацепа езда превращается в настоящее удовольствие. Возможно, сказываются более узкие шины (165/65 SR 14 против 185/60 HR 14 у Opel)? В поворот можно заходить с заведомым перебором скорости, но передняя ось все равно держится за покрытие мертвой хваткой. Скользить первой начинает задняя ось, притом очень плавно и предсказуемо. Небольшой перевес тормозных усилий на задние колеса только помогает заправлять машину в вираж. Автомобиль получился азартным, понятным и крайне быстрым. На фоне итальянки Kadett выглядит куда более строгим и академичным. Помимо слабой боковой поддержки кресел, Lancia можно пожурить за резкий усилитель тормозов, требующий привыкания, особенно на скользком покрытии. Версия Delta Turbo с мотором на 125-130 л.с., которая появится этим летом, обещает стать настоящим огненным снарядом! Именно такой мощности и хочется пожелать этой версии GT с её горячим характером. Что до Opel 1.8 GT/E, то его хотелось бы опробовать с настоящей спортивной трансмиссией.

Opel Kadett 1.8 GT/E

ДОСТОИНСТВА: Надежная и эффективная управляемость на высокой скорости. Мощная и стабильная тормозная система. Высокая точность приводов управления. Отличные спортивные кресла Recaro. Богатое оснащение и выразительный внешний вид.

НЕДОСТАТКИ: Растянутые передаточные числа пятиступенчатой коробки передач. Избыточная масса автомобиля. Дефицит крутящего момента на низких оборотах. Высокий расход топлива. Слишком длинное рулевое управление.

Lancia Delta GT

ДОСТОИНСТВА: Выразительный и элегантный дизайн. Высокое качество отделки и богатство оснащения. Эластичный и отзывчивый мотор. Классная управляемость и филигранная настройка подвески. Высокий уровень комфорта и отличная маневренность.

НЕДОСТАТКИ: Резковатая работа усилителя тормозов. Слабая боковая поддержка спинок сидений. Избыточный вес автомобиля. Ограниченная подхватываемость на самых высоких оборотах.

ОСНАЩЕНИЕ

Lancia Delta GT

Внешне она выглядит скорее представительно, чем подчеркнуто спортивно. Качество отделки — ее сильная сторона. Оснащение тоже не отстает: информативный щиток приборов, электрические стеклоподъемники, регулировка руля по высоте и центральный замок дверей и багажника, который, к сожалению, доступен только для модификации LX (как на нашем тесте), стоившей слегка дороже: 63 900 франков против 61 980 франков. Версия LX также оснащается небольшим спойлером на крышке багажника, появлением которого машина обязана исключительно инициативе французского импортера. А вот спойлер на задней кромке крыши, окрашенный в цвет кузова, входит в стандартное оснащение. Большой плюс за общую отделку, которая находится ощутимо выше среднего уровня.

Opel Kadett 1.8 GT/E

Внутри и снаружи Opel царит совершенно иная атмосфера. Расширители колесных арок, спойлер, честная низкопрофильная резина — все это призвано придать тот спортивный дух, которого немного не хватает Delta. В салоне — полнейшая немецкая строгость и сухость. Нет регулировки по высоте ни для водительского кресла, ни для рулевого колеса. Досадно, поскольку руль расположен немного низковато. Зато комбинация приборов здесь настолько же исчерпывающая, как и на Lancia. Не хватает лишь капли уюта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ