Журнальный тест 1989-ого Audi V8 (V8, 3.6 л, 250 л.с., 342 Нм) (Motor Trend, США)

Перевод теста Audi V8 от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Февраль, 1989.

AUDI V8

Восьми достаточно.

Знаете старую поговорку о том, что богатые становятся еще богаче? Что ж, можете смело внести Audi в растущий список компаний, разделяющих этот взгляд, ведь новый флагман ингольштадтской марки создан с расчетом на постоянно растущую категорию людей с весьма внушительным свободным бюджетом. Да, друзья, за Audi V8 в дилерских центрах наверняка попросят солидные 50 тысяч зеленых, а значит, руководство компании свято верит в свой новейший продукт.

Поездив на Audi V8 несколько дней по дорогам Европы, мы убедились, что для такой уверенности есть масса веских причин. В конце концов, она сочетает в себе лучшие качества семейства Audi 200 (известного в США как 5000) с преимуществом эластичного и мощного мотора V8. С другой стороны, от автомобиля, столь важного для будущего немецкой марки, можно было бы ожидать более эффектного и свежего кузова, а не просто грамотного и точечного обновления и без того стильной «двухсотки».

Если вынести за скобки весьма впечатляющий ценник (примерно на 13 000 долларов дороже, чем Audi 200 Turbo Quattro), ключевым понятием для Audi V8 становится сдержанность. Начать можно с едва уловимых изменений во внешности. В отличие от сотой и двухсотой моделей, где решетка радиатора растянута по всей ширине передка, у V8 она интегрирована в капот и аккуратно окаймлена хромированным окладом. Колесные арки получили выразительные расширители, под которыми скрываются более широкие шины 215/60ZR15 на оригинальных легкосплавных дисках. Оперение спереди и сзади абсолютно новое, а задняя монофара растянулась от крыла до крыла. Оптика выполнена в красном цвете, однако благодаря специальным светофильтрам указатели поворота вспыхивают желтым.

Мы приветствуем все эти штрихи — новая V8 получилась действительно подтянутой и гармоничной. Однако учитывая, что по габаритам и силуэту она полностью повторяет родственную Audi 100, которая стоит едва ли не вдвое дешевле, продавцам Audi придется делать основной упор на достоинства безупречно исполненного салона и мощного нового двигателя.

Давайте немного поговорим об интерьере. Как уже было сказано, ключевое слово здесь — сдержанность, и этот подход целиком отразился в полностью переработанном убранстве салона. Исторически автомобили Audi славились своими хайтек-кокпитами с технократичным и строгим суровым немецким духом, но этот новый роскошный крейсер явно несет на себе отпечаток британского стиля в духе Jaguar. Устали от искусственных материалов? В Audi решили, что да, поэтому дизайнеры заложили в отделку исключительно натуральные компоненты — обивку сидений из шерсти или кожи, шерстяную отделку потолка, обтянутую кожей переднюю панель и вставки из натурального ореха. Все это создает уютную атмосферу закрытого элитарного клуба — ровно то, чего вы вправе ожидать, выложив за машину столь кругленькую сумму.

Приятно и то, что эргономисты сделали управление всеми функциями еще удобнее. В V8 есть весь привычный набор благ для автомобилей подобного класса: автоматический климат-контроль, бортовой компьютер, центральный замок, электростеклоподъемники, многополосная аудиосистема и далее по списку. Передние кресла, личинка замка водительской двери и наружные зеркала оснащены электрообогревом, а фирменная система безопасности Audi procon-ten, которая при фронтальном ударе автоматически уводит рулевую колонку от водителя и натягивает ремни безопасности, входит в стандартное оснащение. В коротком списке опций значатся более широкие шины 225/50R16 на дисках размером 16x8.0 дюйма, пневмоподвеска с поддержкой клиренса, память настроек сидений и омыватели фар.

Благодаря всему этому богатству находиться в салоне Audi V8 приятно, даже просто стоя на красный сигнал светофора. Но стоит привести машину в движение с помощью нового 250-сильного мотора, и вы поймете, ради чего все затевалось. Нет, эта машина не дает грубого пинка в спину при ускорении; вместо этого она с легкостью набирает трехзначные скорости на спидометре, делая это абсолютно непринужденно.

Инженеры Audi не стали изобретать велосипед при создании своего первого V8. По сути, проще всего представить этот силовой агрегат как два четырехцилиндровых мотора от VW GTI, сращенных под углом 90 градусов на общем картере. (Весьма характерный немецкий подход к моторостроению: вспомните хотя бы V8 от Porsche или V12 от BMW, созданные по аналогичному модульному принципу). Прелесть такого решения заключается в возможности использовать массу проверенных временем компонентов в абсолютно новом моторе. К примеру, V8 от Audi получил 16-клапанные головки цилиндров от GTI, а удвоение рабочего объема дало итоговые 3,6 литра. Четыре верхних распределительных вала приводят в действие все клапаны, а микропроцессорная система заведует впрыском топлива, углом опережения зажигания, холостым ходом, лямбда-регулированием и контролем детонации. Система предотвращения детонации работает поцилиндрово, что позволило инженерам задать весьма высокую степень сжатия 10,6:1. Это внесло огромный вклад в высокую литровую мощность мотора. Удивительно, но хотя Audi рекомендует заправлять машину высокооктановым бензином, благодаря функции самообучения блок управления позволяет мотору безболезненно переваривать и топливо с меньшим октановым числом. (Да, автомобили действительно становятся умнее своих владельцев).

Несмотря на наличие 32 клапанов, распределенного впрыска, электронной системы управления и настроенного впуска, двигателю не хватает двухступенчатого впускного тракта, который часто встречается на японских многоклапанных моторах (как, например, на агрегате Yamaha для Ford Taurus SHO). Тем не менее инженеры Audi заявляют о выдаче не менее 281 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин — внушительный показатель, хотя на дороге нам бы хотелось чуть большей прыти при старте с места. И все же не оценить 250 л.с. при 5800 об/мин и 342 Нм крутящего момента при 4000 об/мин просто невозможно.

Что ж, достаточно сухих цифр и фактов, пора перейти к поездке, ведь перед нами машина, созданная для водителя. Как мы уже говорили, ускорение V8 не вызывает бешеного всплеска адреналина, но отчасти это «заслуга» полноприводной трансмиссии Quattro и полного набора роскошного оборудования. Масса Audi V8 составляет 1710 кг. Динамический потенциал V8 также слегка сглаживается четырехступенчатым автоматом — логичным (и единственным) выбором для флагмана немецкой марки. Это вовсе не означает, что гидромеханическая коробка плоха; напротив, она работает мягко и четко, а за счет более коротких передаточных чисел для американского рынка машина обрела отличную эластичность, пожертвовав лишь малой долей максимальной скорости. Трансмиссия с электронным управлением имеет три режима работы: экономичный, спортивный и ручной. К сожалению, каждый раз при выключении зажигания она сбрасывается в экономичный режим, из-за чего автомобиль кажется немного сонным, пока вы не вспомните переключить селектор в Sport.

Для марш-бросков по автобанам мало кто сможет сравниться с новой V8. В салоне царит практически полная тишина (чему способствует капсулированный моторный отсек), а интерьер так же удобен и уютен, как ваш любимый кабинет. На горных серпантинах (нам удалось провести дневной заезд по Альпенштрассе) габариты и вес Audi дают о себе знать, но немецкая машина все равно демонстрирует поразительную ловкость для своих пропорций. Она не сможет на равных тягаться с чистокровными спортивными машинами, но среди спортивных седанов уверенно держится в высшей лиге. Ну а в непогоду система полного привода Quattro и антиблокировочная система тормозов и вовсе выводят ее в абсолютные лидеры класса.

Откровенно говоря, единственные претензии, которые можно предъявить к этой машине, сводятся к ее высокой стоимости и слишком знакомому силуэту. Но если вашей целью являются быстрые и комфортные поездки впятером на дальние расстояния, то найти автомобиль лучше, чем Audi V8, будет невероятно сложно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ: компоновка: переднемоторная, полноприводная; тип двигателя: V8, DOHC, 4 клапана на цилиндр; рабочий объем: 3562 куб. см; максимальная мощность: 250 л.с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент: 342 Нм при 4000 об/мин; трансмиссия: 4-ступенчатый автомат; передаточное отношение главной пары: 3.00:1;

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска передняя/задняя: независимая/независимая; тормоза передние/задние: дисковые/дисковые, с гидроусилителем и ABS; рулевое управление: шестерня-рейка с гидроусилителем; диски: 15 x 7.5 дюйма, легкосплавные литые; шины: 215/60ZR15, радиальные со стальным кордом;

ГАБАРИТЫ И МАССА: колесная база: 2702 мм; габаритная длина: 4861 мм; снаряженная масса: 1710 кг; объем топливного бака: 80 л;

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 50 000 долларов (примерная).