Журнальный тест 1987-ого Mercury Tracer (Mazda 323) (1.6 л, 82 л.с., 125 Нм) (Car and Driver, США)

Перевод теста Mercury Tracer от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Март, 1987.

MERCURY TRACER

Мы где-то уже встречались, не так ли?

В сельском хозяйстве выведение гибридных сортов считаются делом благородным. Вы берете лучшие качества одного вида растений и объединяете их с достоинствами другого. Если в процессе не сорвать резьбу на генетическом коде, на выходе получается жизнестойкий гибрид, который дает богатый урожай нужной вам культуры или способен процветать в климатических условиях, где ни один из родительских сортов просто не выжил бы.

Сегодня те же технологии взяты на вооружение в жестоком мире автопрома. В одиночку большинству автопроизводителей уже просто не выплыть. Чтобы свести к минимуму финансовые вливания и при этом постоянно обновлять модельный ряд, компаниям приходится идти на самые замысловатые альянсы, результатом которых становится появление новых автомобильных «видов», скроенных из разнообразных экзотических компонентов. В настоящее время роли главных оранжерей для выведения подобных гибридов отведены Тайваню, Южной Корее и Мексике. И если мировые экономические тенденции сохранят вектор движения, то вскоре самые заманчивые предложения по сборке начнут поступать из Нигерии или с острова Диего-Гарсия.

Если вы следите за развитием событий, то наверняка заметили: плоды межпородного скрещивания в автопроме распространяются почти в геометрической прогрессии. Только за последние два года на рынок вышли следующие гибридные модели: пара Chevrolet японской сборки; построенная совместными усилиями Toyota и GM в Калифорнии Corolla, продаваемая под именем Chevy Nova; модель разработки Honda/Rover, проектировавшаяся в Японии, выпускаемая в Японии и Англии и продающаяся у нас как Acura Legend и Sterling; разработанный в Германии и собранный в Корее Opel, предлагаемый здесь под именем Pontiac LeMans; а также спроектированный в Германии и собранный в Бразилии VW, разошедшийся по всему Западному полушарию под именем Fox. И это только начало. Дошло до того, что без свежего справочника по автомобильной генеалогии разобраться, кто есть кто, уже не представляется возможным.

Очередным участником игры «угадай, откуда моя начинка» стал Mercury. Автомобиль назвали Tracer, а его агрегатная база — не что иное, как перерисованная под копирку механика Mazda 323. Так что этот тест-драйв — не столько первое знакомство с принципиально новым продуктом, сколько обновление нашего материала по 323 (за май 1986 года) или, если угодно, изучение розы под другим именем.

Автомобиль, известный нам как 323, под названием Ford Laser продается в Австралии и ряде других стран Тихоокеанского региона еще с 1984 года, а в Канаде — с середины 1986-го. Канадцы получают Laser тайваньской сборки, в то время как австралийские машины сходят с конвейера прямо на родине Крокодила Данди. Версия от Mercury будет поставляться с нового завода Ford в мексиканском Эрмосильо. Если вы регулярно читаете деловую прессу, то знаете: Мексика изо всех сил пытается превратиться в главную сборочную площадку Западного полушария. В плане рабочей силы современная Мексика — это, по сути, бурно развивающийся Тайвань, только с острой приправой.

В иерархии Mercury Tracer займет место на первой ступени гаммы, сменив устаревший Lynx (хотя заряженный Lynx XR3 пока остается в строю), причем аналога под брендом Ford у него не будет. Первоначально модель предложат с трех- и пятидверными кузовами хэтчбек, а чуть позже в этом году к ним присоединится универсал. И чтобы окончательно вас запутать: канадцы будут получать универсалы из Эрмосильо, а остальные типы кузовов для их рынка продолжит поставлять Тайвань.

Роль Mercury в проекте Tracer сводится главным образом к маркетингу и дистрибуции, поскольку чертежи и большая часть оснастки предоставлены Mazda. По сути, 60 процентов комплектующих изготавливаются в Японии, еще 30 процентов обеспечивают мексиканские поставщики (таково жесткое требование местного законодательства), а остаток приходится на США и прочие источники. Единственным ощутимым вкладом генных инженеров Mercury в конструкцию Tracer стали переработанные сайлентблоки задней подвески и усиленная шумоизоляция: эти меры призваны повысить плавность хода и снизить уровень шумов и вибраций, на которые иногда жаловались пассажиры заднего дивана 323.

Внешние кузовные панели Tracer в большей степени срисованы с австралийской версии Laser, чем с продаваемой в США 323, и это вовсе не случайность. В Mercury стремятся максимально развести Tracer и 323 по внешнему дизайну, чтобы не провоцировать междоусобную войну между дилерами Mazda и Lincoln-Mercury. С технической точки зрения Tracer не несет в себе ничего нового или революционного, поскольку делит платформу и все ключевые узлы с 323. Под капотом стоит знакомая 1,6-литровая бензиновая «четверка» с одним верхним распределительным валом, выдающая те же 82 л.с. и 125 Нм крутящего момента. Мотор оснащен разработанной Mazda системой распределенного электронного впрыска топлива, алюминиевой головкой блока цилиндров с поперечным продувом, а степень сжатия составляет 9,3:1.

Хотя двигатель Mazda серии B не слепо следует последним веяниям моды и обходится без четырех клапанов на цилиндр, он отличается отменным живым характером: крутится охотно и готов работать на высоких оборотах ровно столько, сколько позволяют дорожная обстановка и запас баллов в ваших водительских правах. С результатом 10,0 секунд в разгоне от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) он не играет в одной лиге с GTI или Corolla FX16, но его темперамента вполне достаточно, чтобы проветрить мозги и заставить вас порадоваться, что вы не купили Yugo. Мотор ровно и гладко тянет во всем диапазоне оборотов вплоть до отметки 6000 об/мин, где его голос становится чересчур назойливым. Пятиступенчатая механика работает столь же четко и избирательно, как и на Mazda, а трехступенчатый автомат без промедления скидывает передачу вниз при нажатии на акселератор. Впрочем, четырехступенчатый автомат здесь явно не помешал бы — чтобы скинуть пару децибел в салоне на шоссейных скоростях и сэкономить немного топлива.

Подвеска Tracer построена по классическим схемам, но настроена чрезвычайно грамотно. Сзади применена независимая схема, где каждая стойка направляется одним продольным и двумя поперечными рычагами; спереди стоят стойки с нижними Г-образными рычагами. Модификации с механической коробкой передач оснащаются передним стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 27 мм, однако версии с автоматом его лишены. В Mercury утверждают, что компоновка и габариты автоматической трансмиссии не позволяют втиснуть передний стабилизатор. Однако источники на Mazda шепчут, что стабилизатор автоматической версии просто не нужен: среднестатистический покупатель машины с гидротрансформатором не предъявляет высоких требований к остроте рулежки. В качестве компенсации версии с автоматом получили перекалиброванные амортизаторы и передние пружины, жесткость которых увеличена на 15 процентов. Нам удалось провести сравнительный тест Tracer с механикой и автоматом, и отсутствие стабилизатора на последнем проявилось незамедлительно. Версия с механикой отличается более четкими реакциями, острее заходит в поворот и лучше держится передними колесами за траекторию. Разница не то чтобы пропасть, но настройки машины с механической трансмиссией дают ощутимую прибавку в удовольствии от вождения.

В прошлом году, тестируя 323, мы отмечали, что по характеру Mazda сильно напоминает уменьшенный немецкий седан. К Tracer это относится в равной степени. Он обладает редким талантом восприниматься более крупным, цельным и породистым автомобилем, не страдая при этом побочными эффектами большой массы и габаритов. Во многом это заслуга высокой жесткости кузова. Tracer скроен с плотностью лосин Джейн Фонды и монументален, как стальная заготовка. Сочетание жесткого кузова и упругой подвески обеспечивает плавность хода, достаточную для того, чтобы без устали поглощать сотни километров автомагистралей, и при этом Tracer достаточно собран и агрессивен, чтобы заставить вас съехать с прямого шоссе на извилистую дорожку. Кроме того, среди всех моделей со эмблемой Mercury именно Tracer обладает самым чётким и понятным чувством нуля на руле.

Tracer предлагает редкий по гармоничности баланс плавности хода, чувство дороги и комфорта, однако идеальной эту пропорцию не назовешь. На трековом круге наш тестовый экземпляр продемонстрировал боковое ускорение 0,72 g, оказавшись в одной компании с такими корифеями управляемости, как Suzuki Samurai JX (0,71 g), Ford Aerostar (0,70 g) и его близнец Mazda 323 (0,71 g). В предельном вираже он уступил бы даже Subaru GL, которая в свое время показала на нашем круге 0,76 g. Всю ответственность за недостаток зацепа мы возлагаем исключительно на всесезонные шины Goodyear Corsa GT размерности 175/70R-13. Подвеска может из кожи вон лезть, выбирая ходы рычагов, но от этих жестких покрышек помощи не дождешься. К сожалению, в списке заводских опций решения этой проблемы нет. Если вам нужен настоящий зацеп, придется отправляться в ближайший шинный магазин за породистой резиной.

Если по характеру движения и повадкам Tracer напоминает 323, то его интерьер вызовет у вас стойкое чувство дежавю. Единственные заметные отличия, которые нам удалось обнаружить, — это иная баранка, отсутствие регулировки рулевой колонки по углу наклона и более скромная оцифровка спидометра: если шкала Mazda размечена до 193 км/ч (120 миль/ч), то у Tracer она заканчивается на отметке 137 км/ч (85 миль/ч). Прочие приборы (тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости), архитектура передней панели, блок управления печкой, магнитола, спинка заднего дивана, складывающаяся в пропорции 60/40, и вся остальная отделка до последнего винтика позаимствованы у 323. Взрослые седоки найдут, что задний диван предоставляет достаточный запас пространства над головой и хорошо спрофилированную подушку, хотя запас в коленях скромноват. Зато сзади стало ощутимо тише, чем в Mazda, — спасибо переработанным сайлентблокам и усиленной шумоизоляции.

Маркетологи Mercury пока не сформировали окончательный прайс-лист на Tracer, но рассчитывают, что он окажется примерно на 400 долларов дешевле 323 в аналогичном оснащении. Формировать комплектации планируется по японскому образцу — с помощью шести фиксированных пакетов опций. В качестве отдельных позиций предложат лишь кондиционер, трехступенчатый автомат, стереосистему AM/FM с кассетной декой, легкосплавные диски, гидроусилитель руля и круиз-контроль.

Если закрыть глаза на мелкие недочеты, Tracer — это серьезный успех в сегменте, переполненном хорошими компакт-карами. Хотя он не предлагает ничего такого, чего мы не видели бы в 323, изменений в кузовных панелях вполне достаточно, чтобы создать у покупателя иллюзию, будто он приобретает вовсе не Mazda. Кто-то может возмутиться самой идеей покупки отечественного автомобиля, созданного по чужим чертежам и собранного за пределами США, но мы подобными предрассудками не страдаем. Мы готовы признать удачный автомобиль независимо от чистоты его генетической породы. Когда ты за рулем, штамп в паспорте происхождения теряет всякий смысл. — Тони Ассенца

МЕКСИКАНСКИЕ УЗЫ

Когда говорят «Сделано в Америке», не всегда имеют в виду США

Большинство автопроизводителей США имеют собственные сборочные мощности в Мексике по той простой причине, что местное законодательство практически заблокировало импорт готовых машин. Любой концерн, желающий продавать автомобили к югу от Рио-Гранде, обязан организовывать сборку на месте, причем львиная доля комплектующих должна быть местного производства. К несчастью для автогигантов, мексиканский авторынок подвержен жестоким скачкам и падениям. Чтобы сгладить неравномерность загрузки конвейеров, работающие в Мексике компании превратились в агрессивных экспортеров, активно использующих дешевую местную рабочую силу для сборки машин как для внутреннего, так и для внешних рынков.

Ford — компания, давшая жизнь концепции всемирного автомобиля, — собирает машины в Мексике уже более шестидесяти лет. В 1925 году открылся завод в Мехико, где наладили сборку модели, которую местные прозвали «Каламазу» — по названию городка Каламазу в штате Мичиган, отпечатанному на заводской табличке Model T. Сегодня на двух заводах Ford в соседнем Куаутитлане выпускают самые разные модели — Topaz, Thunderbird, Cougar и пикапы F-серии, а также шести- и восьмицилиндровые моторы, причем все это идет исключительно на внутренний рынок. На севере страны, в Чиуауа, еще одно предприятие производит часть 2,3-литровых четырехцилиндровых моторов для американских Tempo и Topaz. Кроме того, Ford владеет рядом совместных предприятий в свободной экономической зоне вдоль границы США и Мексики, в основном в Сьюдад-Хуаресе. Эти заводы поставляют головки блоков цилиндров, алюминиевое литье, стекла, пластик и элементы отделки салона на предприятия Ford по всей Северной Америке.

Tracer выпускается на абсолютно новом заводе штамповки и сборки площадью 120 000 квадратных метров в северо-западном городе Эрмосильо. Завод стал не просто важнейшим драйвером экономики штата Сонора, но и ядром кластера из семи сопутствующих предприятий (включая фабрику Goodyear), построенных специально для его обслуживания. Все эти детали местного производства объединяются с силовыми агрегатами из Японии и компонентами из США прямо на сборочной линии Tracer. Производство стартовало в ноябре прошлого года: коллектив из 900 человек собирал по десять машин в час. После выхода на проектную мощность в две смены штат Эрмосильо вырастет до 1600 человек, а темп сборки достигнет 32 машин в час, или 130 000 автомобилей в год. К тому моменту часть машин начнет продаваться в самой Мексике, но пока весь поток отправляется на север.

General Motors также располагает в Мексике мощной производственной базой. В Рамос-Ариспе, неподалеку от Сальтильо на северо-востоке страны, 2000 рабочих ежегодно собирают 20 000 пикапов Chevrolet El Camino и GMC Caballero, хотя в данном случае большая часть машинокомплектов поставляется из США. Завод в Рамос-Ариспе остается единственным источником этих легковушек-пикапов с конца 1982 года, когда GM сворачивала их сборку в техасском Арлингтоне, освобождая мощности под другие модели. Кроме того, GM производит в Мексике моторы для заводов финальной сборки в США и Европе. Одно предприятие, расположенное там же, в Рамос-Ариспе, выпускает 2,8-литровые V6; второе, в Толуке на окраине Мехико, делает четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. Суммарно две эти площадки дают порядка 500 000 моторов в год. Что касается мелких комплектующих вроде жгутов электропроводки, то у General Motors есть производства в свободной экономической зоне, куда детали отправляются из США исключительно для выполнения трудоемких сборочных операций.

Мексиканское подразделение Chrysler поставляет автомобили и узлы в США сразу с трех площадок. Завод в Толуке является эксклюзивным производителем двухдверных Aries и Reliant. Все внедорожники Ramcharger, продаваемые в США, сходят с конвейера в Лаго-Альберто неподалеку от столицы. Третий завод, в Сальтильо, обеспечивает непрерывный поток 2,2-литровых «четверок» в Штаты. Во всех этих случаях большая часть комплектующих идет с севера.

Ещё три американских автопроизводителя получают моторы из Мексики. American Motors закупает 1,7-литровые моторы для Alliance с нового завода Renault в городе Гомес-Паласио неподалеку от Торреона. Продаваемые в США Nissan Sentra теннессийской сборки оснащаются моторами, выпущенными на предприятии Nissan Mexicana в Агуаскальентесе (более того, Nissan объявил о планах начать экспорт готовых машин из Мексики в США в самое ближайшее время). А абсолютно все VW Golf, собираемые в Пенсильвании, комплектуются моторами из Пуэблы, что к востоку от Мехико. — Пит Лайонс

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ