Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Volvo 760 GLE Turbodiesel от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Март, 1983.
VOLVO 760 GLE
Опытный управленец готовит к бою сильного тяжеловеса.
Переход в более высокий класс — штука непростая даже для крупного и успешного автопроизводителя уровня Volvo, причем даже с таким первоклассным бойцом, как 760GLE. Разумеется, в случае успеха куш огромен. К примеру, всем известно, что гонорары Ларри Холмса сопоставимы с половиной госдолга США, но любой тяжеловес, претендующий на подобный куш, должен быть готов отработать всю дистанцию от и до, иначе единственный полученный им призовой фонд будет состоять из синяков от угловых стоек ринга да вынужденного контакта с настилом. Путь этот суров, и каждый, у кого хватает сил и уверенности вступить на него, заслуживает нашего внимания и уважения.
Volvo это уважение полностью заслужила. Компания не скрывает своего намерения использовать 760, чтобы пробиться наверх — в заманчивый сегмент Mercedes-Benz и роскошных американских моделей из Детройта; в тот самый элитный мир, где обитает состоятельная, образованная и влиятельная публика. И с этой смелой новинкой, ценник которой удерживается чуть ниже отметки в 20 000 долларов, у шведов есть все шансы преуспеть.
Автомобиль выглядит весьма стильно: самобытный, узнаваемый анфас и в профиль облик формируется длинным покатым капотом, ниспадающим к низко посаженной решетке радиатора. Над ней расположена четверка квадратных галогенных фар, а под ними — спойлер со встроенными противотуманками (они входят в стандартное оснащение). Вся передняя часть воспринимается красивой, спортивной, агрессивной и, безусловно, очень в стиле Volvo.
Сзади 760 столь же узнаваема, однако решение кормы вызвало у нас чуть меньше восторга. Сразу за задней кромкой каждой задней двери расположено небольшое треугольное окошко, которое лишь перегружает и усложняет восприятие дизайна в этой зоне, тем более что находится оно по соседству с наиболее доминирующим и спорным элементом — очень массивными, практически вертикальными задними стойками кузова. Эти угловые стойки, без сомнения, скрывают мощный и вполне уместный силовая каркас, призванный удовлетворить знаменитые требования Volvo к безопасности пассажиров, однако взгляд за них цепляется неизбежно.
В профиль крышка багажника выглядит высокой и рубленой, продолжая строгую вертикальную конфигурацию большого заднего стекла. Это решение также работает на улучшение аэродинамической эффективности: заявлено снижение сопротивления на 11 процентов по сравнению с моделью 264, а коэффициент C_x составляет 0,40. Кажущееся увеличение длины 760 относительно 264 — иллюзия. Автомобиль построен на колесной базе 2769 мм (против 2649 мм у прежней GLE), однако габаритная длина 760 на 104 мм меньше: 4785 мм против 4889 мм. С другой стороны, новая Volvo немного шире и ниже своей предшественницы, и именно уменьшенная высота визуально делает ее более приземистой и растянутой.
Покупателям 760 на американском рынке приходится выбирать между двумя моторами: традиционным 2,8-литровым алюминиевым V6 и 2,4-литровым (2383 куб. см) рядным шестицилиндровым турбодизелем разработки Volkswagen. Этот турбодизель, установленный на нашем тестовом автомобиле, является новинкой для гаммы Volvo и агрегатируется с проверенной временем механической коробкой передач по схеме «4 передачи плюс электрический овердрайв». Бензиновый же V6 доступен исключительно с четырехступенчатым автоматом.
2,4-литровый турбодизель выдает солидные 104 л.с. при 4800 об/мин и 188 Нм крутящего момента при 2400 об/мин. Холодный пуск показался нам слегка затрудненным: стартеру обычно требовалось сделать несколько оборотов, прежде чем мотор подхватывал. Тем не менее в движении двигатель демонстрирует отличные удобство управления и эластичность. Но больше всего в этом моторе впечатляет динамика: перед нами самый быстрый дизельный автомобиль из всех, что мы когда-либо тестировали.
От нуля до 97 км/ч (60 миль/ч) 760 выстреливает за 12,3 секунды, а дистанцию в 400 метров (четверть мили) преодолевает за 18,6 секунды, набирая на финише 117,5 км/ч. Для понимания масштаба: в разгоне до 97 км/ч машина почти на секунду опережает универсал Mercedes-Benz 300TD, который мы тестировали в апреле 1981 года (13,2 секунды), и более чем на 5,0 секунд быстрее турбодизельного Peugeot 505 (17,6 секунды), побывавшей у нас на тесте в июне 1981-го. Динамика с визгом шин — разумеется, не стихия 760, однако ее темперамента более чем достаточно для целевой аудитории, и езда на ней доставляет подлинное удовольствие.
Четырехступенчатая коробка передач Volvo с электрическим овердрайвом работает четко и надежно, хотя при переключении с овердрайва на четвертую передачу мы всё же заметили нештатный жесткий стук. Впрочем, это вполне могло быть следствием сурового обращения с машиной до того, как она попала к нам на тест. Трансмиссия отлично справляется со своей главной задачей — передачей тяги на задние колеса. Передаточные числа подобранны удачно и позволяют в полной мере использовать крутящий момент мотора, хотя первая передача сделана ультракороткой. В ходе теста мы выяснили, что четвертая передача превосходно подходит для движения по городу и пригородам, при этом время от времени можно щелкать клавишей, задействуя овердрайв.
На автомагистрали 760 проявляет себя как тихий и эффективный крейсер, обладающий достаточным запасом тяги, чтобы делать обгоны легкими и непринужденными. Чтобы наглядно подчеркнуть неожиданно высокую динамику машины, стоит упомянуть, что пара недавно протестированных нами (R&T, октябрь 1982) и весьма уважаемых бензиновых машин — Audi 5000 Turbo и Pontiac 6000STE — преодолевают 400-метровку всего на полсекунды быстрее 760GLE. Volvo начинает разгон без фанатизма, как и положено дизелю, но завершает его мощным и убедительным напором.
Когда мы впервые описывали 760GLE (R&T, июль 1982), речь шла о новой задней подвеске, которую в Volvo окрестили Constant Track. Ее главная конструктивная особенность — А-образный подрамник, соединенный с редуктором неразрезного заднего моста через пару продольных реактивных штанг. Этот узловой элемент разделяет силы, действующие на заднюю подвеску, преобразуя продольные нагрузки в вертикальные усилия, которые затем передаются на несущий кузов и рассеиваются. В Volvo утверждают, что применение системы Constant Track в сочетании с остальными компонентами (продольными рычагами, витыми пружинами, газонаполненными амортизаторами с поддержкой дорожного просвета и штангой Панара) позволило получить схему, где каждый элемент подвески воспринимает только один тип нагрузок. Это позволяет ювелирно настроить каждый рычаг для достижения оптимального баланса плавности хода и управляемости.
Но это теория, а как система работает на практике? Работает она действительно отлично: 760 сохранила все традиционные породистые черты Volvo, добавив к благородству хода особый лоск. Неровности гасятся мягко и упруго, а подвеска дарит водителю ощущение гораздо более высокого контроля над задней осью, чем ожидаешь от такой конструкции. На змейке 760 продемонстрировала как послушание, так и охотную отзывчивость на руль: задняя ось надежно держится за асфальт, пока кузов перекладывается с крена на крен. Флагманская Volvo прошла змейку со скоростью 93,5 км/ч — очень достойный результат для крупного люксового седана. На трековом круге 760GLE показала средний для машин такого класса результат, продемонстрировав предельное боковое ускорение 0,728 g.
Быстрая езда по шоссе на этом седане доставляет истинное удовольствие: реечный рулевой механизм с гидроусилителем отличается остротой, но остается ненавязчивым. Автомобиль также сохранил фирменный малый радиус разворота, которого всегда ждешь от моделей Volvo. Тормоза отлично справляются с замедлением машины без лишней драмы, демонстрируя хороший баланс тормозных усилий по осям, а педаль легко дозировать при имитации экстренного торможения со скорости 97 км/ч. Впрочем, при осаживании в пол со скорости 129 км/ч задние колеса проявили склонность к рановременной блокировке, а после срыва в юз дозировать замедление становилось непросто.
760 не принадлежит к той категории машин, которые провоцируют на агрессивную езду, однако на ней вполне можно ехать весьма динамично практически по любым дорогам, не опасаясь потери контроля. На магистрали плавность хода безупречна, как и должно быть. Водитель может замечать дробный зуд колес на стыках асфальта из-за обратной связи на руле, но шумоизоляция кузова настолько хороша, что до остальных пассажиров дорожные неровности практически не доходят.
Единственная область, в которой абсолютно все отметили прогресс, — это интерьер: проработка салона и эргономика 760 неоспоримо лучше, чем у прежних моделей Volvo. Комбинация приборов спроектирована логично и читается безупречно. Органы управления, как ручные, так и ножные, в целом расположены удачно, хотя подрулевые рычажки задраны вверх и к ним приходится слегка тянуться. Кроме того, курящие сотрудники нашей редакции раскритиковали пепельницу за слишком скромные размеры и неудачное размещение.
Посадка великолепна для тех двух счастливчиков, что сидят спереди: мягкие, отлично спрофилированные кресла с хорошей поддержкой идеальны для дальних поездок. Помимо стандартных регулировок продольного перемещения и угла наклона спинки, сбоку каждого переднего сиденья предусмотрен рычаг изменения угла наклона подушки. Боковая поддержка — не самая развитая из тех, что нам встречались, но ведь этот автомобиль и не создавался для лихих виражей. Наш тестовый экземпляр был оснащен базовыми креслами с велюровой обивкой, которая отлично фиксирует тело. Кожаная обивка и полностью кожаный салон предлагаются за доплату.
Задний диван предоставляет достаточный запас пространства для двоих взрослых, хотя даже дополнительная высота, полученная за счет строгой формы крыши, оставляет запас над головой высоких пассажиров скромным. Откидной центральный подлокотник по совместительству служит боксом для мелочей, дополняя множество продуманных карманов, тайничков и отделений, рассеянных по всему салону.
Система вентиляции эффективна, однако мы не питаем особого восторга к подобным автоматическим климатическим установкам, которые не позволяют водителю вручную выбрать скорость вентилятора. Неизбежно возникают ситуации, когда мнение пассажиров относительно требуемой температуры и интенсивности обдува расходится с жесткой программой климатической системы. Впрочем, отдельный дефлектор обдува под рулевым колесом мы оценили по достоинству.
Как и принято сегодня в седанах такого уровня, 760GLE оснащена богатейшим набором стандартного оборудования. Здесь есть наружные зеркала с электрорегулировками, подогрев водительского кресла (включающийся автоматически при температуре ниже 14 градусов Цельсия), электростеклоподъемники, круиз-контроль, атермальные стекла, противотуманные фары (и задний фонарь, где это разрешено законодательством), обогрев заднего стекла, макияжное зеркало с подсветкой, плафоны для чтения спереди и сзади, плафон освещения салона с задержкой выключения и дефлекторы обдува боковых стекол. Центральный замок также запирает крышку багажника. По сути, трудно пожелать для этой машины что-то еще, чего бы в ней не было, хотя позже в этом году в списке опций появится люк в крыше.
Строго говоря, у Volvo не было экстренной необходимости выкатывать новую модель прямо сейчас. В 1982 году Volvo продемонстрировала наивысшие показатели продаж в США среди всех европейских автопроизводителей, а за последние 25 лет в Америке было продано более миллиона машин этой марки. И, как ни удивительно, все эти автомобили базировались всего лишь на трех конструктивных платформах. Модель 760GLE — это первый абсолютно новый автомобиль Volvo, переплывший Атлантику за последние 15 лет; что, с одной стороны, доказывает гениальное техническое провидение инженеров, а с другой — указывает на консервативную осторожность в дизайне, о которой мы регулярно писали на этих страницах.
За время тестов мы не раз слышали один и тот же вопрос: «Как вы думаете, на кого они ориентировались при создании этого автомобиля?» Впрочем, в Volvo прекрасно понимают, кем были их клиенты в прошлом и кто станет покупать их машины в ближайшем будущем. В пресс-релизе 760GLE потенциальные покупатели описаны как «состоятельные, образованные специалисты и управленцы, которые с таким энтузиазмом принимали продукцию Volvo в последние годы». Цена ($19 595 за турбодизель и $18 785 за версию с бензиновым V6) позиционирует модель вплотную к начальным версиям линейки Mercedes-Benz, но чуть выше семейств Audi 5000 или Peugeot 505.
Шведский автопроизводитель вступает в 1983 год после триумфального 1982-го с надеждой реализовать в Америке порядка 73 000 автомобилей. Основную массу продаж должны обеспечить седаны и универсалы серии 240, а доля 760 составит всего 4500 единиц. Но все мы понимаем, что объемы поставок не отражают истинной значимости этой машины для рынка. Когда ты наконец делаешь шаг в высшую лигу, ты действуешь с предельной осторожностью и терпением — особенно если ты хитрый, искушенный в боях ветеран вроде Volvo. Она может пропустить пару сильных ударов, но мы вряд ли увидим Volvo нокаутированной на настиле ринга. В компании не хуже нашего знают, что 760GLE — это добротный, стильный и тщательно проработанный образец современного автомобильного искусства, абсолютно готовый возглавить прорыв Volvo в более высокий класс.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
