Журнальный тест 1978-ого Mitsubishi Galant Sigma 2000 GLX (2.0 л, 85 л.с., 137 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Mitsubishi Galant Sigma 2000 GLX от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 638, Май, 1978.

MITSUBISHI SIGMA 2000 GLX

Все еще малоизвестная Mitsubishi Galant Sigma представляет собой двухлитровый седан с трехобъемным четырехдверным кузовом. Выполненная в европейском ключе, она явно вдохновлена западным автомобильным идеалом и вполне способна привлечь его приверженцев.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

В отличие от других японских автопроизводителей, стратегия Mitsubishi при создании Galant Sigma заключалась не в систематическом поиске наиболее экономичных технических решений. Напротив, стремление к комфорту и известной утонченности привело к более глубокой проработке классических базовых принципов, гарантирующих сохранение умеренной себестоимости производства. Так, например, жесткому заднему мосту было отдано предпочтение перед независимой подвеской, но, по сравнению с моделями Lancer, составляющими основу гаммы Mitsubishi, его направляющий аппарат выполнен существенно лучше, а вместо полуэллиптических рессор, отличающихся жестким срабатыванием, применены витые пружины. Эта философия прослеживается и в конструкции двигателя. В Mitsubishi сделали выбор в пользу простоты четырехцилиндрового мотора с современной архитектурой и проработанной до мелочей доводкой. Балансировка мотора служит тому наиболее ярким примером, поскольку в ней задействована эксклюзивная патентная система Mitsubishi. Речь идет о двух балансирных валах с противовесами, расположенных по обе стороны от коленчатого вала в строго определенных точках. Их вращение рассчитано таким образом, чтобы генерировать колебания, гасящие вторичные инерционные силы и гармонические вибрации, присущие кинематике рядной четверки.

Внешний дизайн моден и сдержанно элегантен. Салон спроектирован так, чтобы обеспечить высокий, близкий к люксовому уровень комфорта. Седан Mitsubishi Galant Sigma выпускается исключительно в четырехдверном исполнении, но существует и универсал на этой же базе. На выбор предлагаются два рабочих объема: 1,6 или 2,0 литра. Эти двигатели агрегатируются с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач соответственно. Оба силовых агрегата могут также сочетаться с автоматической трансмиссией, доступной только для седанов. Цены на седаны варьируются от 169 960 бельгийских франков за Galant 1600 GL с механикой (9 налоговых сил) до 202 960 франков за 2000 GLX с автоматом (11 налоговых сил). С механической коробкой передач протестированная нами модель продается за 192 960 франков.

ДВИГАТЕЛЬ

Благодаря оригинальной системе балансировки в Mitsubishi попытались добиться плавности работы, присущей восьмицилиндровым моторам, сохранив при этом экономические преимущества классической четверки. Очевидно, что добавление двух балансирных валов с приводом цепью от коленчатого вала практически не усложняет конструкцию двигателя. Себестоимость и вероятность технических неисправностей из-за этого почти не возрастают. Зато практическая польза от столь изящного расчета вибрационных процессов ощущается мгновенно. Степень уравновешенности мотора Mitsubishi впечатляет, что самым благоприятным образом сказывается на комфорте и тишине в салоне. Разумеется, это не совсем то ощущение, которое дарит V8 с его превосходной тягой на низких оборотах, однако полученный результат — несомненная удача японских инженеров. До этого нужно было просто додуматься, и пример Mitsubishi в очередной раз доказывает высокий класс японских специалистов, способных добиваться замечательных результатов и доводки на базе классической конструкции.

Помимо этой эксклюзивной системы балансировки, конструкция двигателя Mitsubishi «80», приводящего в движение Galant Sigma, традиционна. Чугунный блок цилиндров накрыт головкой из алюминиевого сплава. В ней расположен один верхний распределительный вал, приводящий расположенные V-образно клапаны через коромысла. Рабочий объем 1995 куб. см получен при диаметре цилиндра 84 мм и ходе поршня 90 мм. Погоню за высокой снимаемой мощностью сознательно ограничили, о чем свидетельствует степень сжатия 8,5:1, позволяющая использовать стандартный бензин. Максимальная мощность достигается всего при 5000 об/мин и не превышает 85 л.с. Что касается крутящего момента, то его пиковое значение 137 Нм достигается при 3500 об/мин.

Хотя для получения максимального ускорения мотор приходится крутить до средних оборотов, высокая эластичность проявляется гораздо раньше, отлично сочетаясь с общей мягкостью работы. Ускорение с 40 км/ч дается машине очень легко как на четвертой передаче, позволяющей пройти километр с места за 36,3 секунды, так и на растянутой пятой. Время 39,2 секунды на пятой передаче — весьма достойный результат для семейной машины умеренной мощности. И хотя этот мотор способен удовлетворить большинство автомобилистов данной категории, для такого седана он кажется немного слабоватым. При попытке получить энергичное ускорение водитель вынужден активно работать рычагом коробки передач, чтобы удерживать мотор в наиболее эффективном диапазоне оборотов. Кроме того, двигатель заметно скисает сразу после прохождения пика мощности. Это особенно ощутимо за отметкой 6000 об/мин, где начинается закрашенная зона тахометра. Даже на третьей передаче выкрутить мотор до 6500 об/мин бывает непросто. Пусть эта характеристика и кажется сдержанной, она явно играет на руку ресурсу двигателя, особенно с учетом наличия повышающей пятой передачи.

В дисциплине «динамические качества» Mitsubishi Sigma держится в тени из-за скромной отдачи мотора, и это несмотря на благоприятную снаряженную массу (1050 кг). Разгон от нуля до 100 км/ч занимает 15,5 секунды, а дистанции в 400 и 1000 метров с места машина проходит за 18,9 и 36,4 секунды соответственно. Максимальная скорость по хронометру составила 159,3 км/ч (160,0 км/ч в наиболее благоприятную сторону при практически полном отсутствии ветра). Для сравнения, двухлитровый семейный седан вроде Renault 20 TS, который никак не назвать спортивным и вес которого ощутимо больше (1250 кг), едет на 10 км/ч быстрее и разгоняется значительно динамичнее (14,2 секунды от нуля до 100 км/ч, 18,3 секунды на 400 метрах с места и 35,0 секунд на 1000 метрах с места). Это четко определяет позицию Mitsubishi, главный интерес в которой кроется вовсе не в сфере динамики и темперамента. Нельзя сказать, чтобы ограничение мощности мотора сыграло ключевую роль в экономии топлива. Mitsubishi Sigma 2000 GLX показала средний расход 14,9 л/100 км за время тестов. Это много для ее динамических возможностей, но объяснение частично кроется в том, что водитель вынужден активно использовать пониженные передачи, когда хочет ехать динамично.

Холодный пуск выполняется легко благодаря автоматическому пусковому устройству карбюратора, обеспечивающему удобство управления с первых метров поездки.

ТРАНСМИССИЯ

В этой области японские инженеры также проявили высокое мастерство. Все 5 передач Galant 2000 переключаются мягко и быстро. Ход напольного рычага короткий и четкий, что обеспечивает высокую точность переключений, чему способствует и легкость работы избирательного механизма. Синхронизация безупречна: включение происходит без задержек и малейшего сопротивления. Сухое однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной и тросовым приводом отличается высокой плавностью, а усилие на педали настроено очень грамотно. Передаточные числа распределены удачно, с прямой четвертой передачей и достаточно глубоко повышающей пятой (0,856:1). В гамме Mitsubishi есть аналогичная модель с автоматической коробкой передач, за которую придется доплатить 10 000 франков (цена составляет 202 960 франков). Передача тяги на задние колеса выполнена по классической схеме. Никаких паразитных реакций не возникает благодаря грамотному направляющему аппарату заднего моста. Эластичность подвески с витыми пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами эффективно предотвращает срывы колес в буксование, чему способствует и умеренная мощность, особенно с учетом общих габаритов и хорошей загрузки задней оси. На нее приходится 46,3% снаряженной массы, то есть 500 кг.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» приводится в движение рулевым колесом, колонку которого можно отрегулировать по углу наклона. Операция выполняется практически мгновенно при помощи быстрозажимного барашка. Пластиковый обод руля не слишком приятен на ощупь: японские производители пока не спешат переходить на кожу или кожзам, которые постепенно становятся нормой в Европе, обеспечивая куда более надежный хват. Руль Sigma 2000 приятен и легок в движении, да и на стоянке не требует серьезных физических усилий. Поэтому машина отлично подойдет и женской аудитории. В отсутствие гидроусилителя эта легкость достигнута ценой довольно большого передаточного отношения: от упора до упора руль делает 4,6 оборота. Это многовато при активном рулении, особенно в городских переулках. Впрочем, при спокойной езде необходимость перехватывать руль не раздражает, и к этому быстро привыкаешь. Диаметр разворота от бордюра до бордюра составляет 10 метров в обе стороны, что обеспечивает хорошую маневренность для седана длиной 4,33 м и шириной 1,65 м. Точность рулевого управления, не подкрепленная острым передаточным отношением, находится на среднесерийном уровне.

ТОРМОЗА

В настоящее время редко приходится испытывать автомобиль, тормоза которого огорчают явной недостаточностью. Однако именно такое впечатление оставила Mitsubishi Sigma 2000 GLX, проявив в этой дисциплине неприятную слабость. К посредственной общей эффективности добавляется очевидная склонность к перегреву и падению эффективности: после первого же интенсивного замедления заблокировать колеса нашей тестовой машины стало практически невозможно. В таких условиях даже значительное увеличение давления на педаль не дает пропорционального замедления. Разумеется, это серьезный и трудноизвинимый для современных автомобилей провал в столь жизненно важной сфере. Неприятное впечатление усиливается разбалансировкой тормозных усилий между передней и задней осями, что особенно ярко проявляется на мокром покрытии. В этих условиях передние колеса блокируются с опережением, что сильно снижает замедление и лишает машину управляемости. Справедливости ради стоит заметить, что тестовый автомобиль был обут в шины с очень слабыми сцепными свойствами на мокром асфальте. Тем не менее часть ответственности лежит на производителе, комплектующем свои машины такой резиной. Напомним, что тормозная система Mitsubishi включает передние дисковые и задние барабанные тормоза с раздельными контурами. Благодаря вакуумному усилителю усилие на педали вполне умеренное и понятное, если не приближаться к вышеупомянутому пределу эффективности. Опытный водитель сможет оценить хорошую информативность привода, когда дождь или скользкое покрытие требуют деликатного замедления. Как бы то ни было, в этой дисциплине Mitsubishi Sigma 2000 GLX разочаровала, и модернизация тормозов является для нее первоочередной задачей. Стояночный тормоз с механическим приводом от классического центрального рычага воздействует на задние колеса. Он работает четко, плавно и не требует усилий.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

В этой дисциплине хорошее общее впечатление также оказывается испорчено качеством штатных шин. Мы уже отмечали грамотную конструкцию подвески Sigma: стойки типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости спереди; неразрезной задний мост, подвешенный на витых пружинах и направляемый двумя продольными и четырьмя косыми реактивными штангами. Это классические решения, дающие отличный результат при качественной проработке, что как раз характерно для Mitsubishi Galant. Несмотря на умеренную мягкость, обеспечивающую высокий уровень комфорта, подвеска хорошо гасит раскачку кузова, и Sigma легко заходит в повороты. Ей присуща недостаточная поворачиваемость, которая усиливается с ростом скорости и становится очень четкой в быстрых виражах, особенно когда передняя подвеска прожимается под действием крена. Такое поведение безопасно: оно инстинктивно предупреждает водителя, если скорость на входе в поворот становится чрезмерной для выбранной траектории. Ситуацию на мокром асфальте осложняет склонность к резкому срыву оси, обусловленная характеристиками шин. Беспокоит даже не столько скорость, на которой это происходит, сколько внезапность потери зацепления. Это требует от водителя опережающих действий. Под действием тяги на ведущих колесах может возникать избыточная поворачиваемость, требующая ювелирного дозирования газа и подруливания. Будет странно, если подбор более качественных шин не приведет к немедленному улучшению повадок машины, ведь шасси как таковое не вызывает нареканий.

На прямой устойчивость Sigma дарит полное спокойствие на любой скорости. Кузов мало подвержен боковому ветру, а рулевое управление обеспечивает вполне приличную точность держания дороги.

КОМФОРТ

Плавная и тихая работа двигателя служит отличным фундаментом для обеспечения высокого комфорта. Тем не менее в Mitsubishi уделили особое внимание шумоизоляции салона, создающей гостеприимную атмосферу. Путешествовать в машине можно в приятной тишине. Лишь легкий аэродинамический шум в районе боковых стекол слегка нарушает эту идиллию. Отделанные красивым велюром кресла достаточно мягки и комфортабельны. Однако им слегка не хватает боковой поддержки. Спереди подголовники имеют регулировку по высоте. Сзади формованный под двоих седоков диван также снабжен встроенными подголовниками. Они тем более кстати, что спинка заднего дивана разделена на две части, которые можно откидывать по отдельности для отдыха в полулежачем положении. Впрочем, в стандартном положении хочется видеть спинку чуть более вертикальной. Запас пространства для ног высоких пассажиров сзади скромен. Зато потолок не давит на голову. Спереди раздельные кресла регулируются по высоте, продольному перемещению (в диапазоне 160 мм) и углу наклона спинки. В сочетании с регулируемым рулем это позволяет легко подобрать оптимальную посадку. Выбор отделочных материалов, велюр на сиденьях, ковровое покрытие, заходящее на нижнюю часть дверей, и гармоничная цветовая гамма создают уютный интерьер, усиливающий ощущение комфорта. Согласованность работы подвески и набивки сидений выполнена отлично. Очень развитая система вентиляции и отопления имеет блок управления с таким разнообразием режимов, которое требует привыкания. Она работает мягко, а ее эффективность подкреплена трехскоростным вентилятором. Для передних пассажиров предусмотрены четыре дефлектора с индивидуальной регулировкой направления и силы потока.

КУЗОВ

Стремительный и элегантный дизайн Mitsubishi Galant Sigma одновременно привлекателен и оригинален. Машина выгодно отличается от привычного японского стиля, позволяющего с первого взгляда определить происхождение большинства ее земляков. В ее облике прослеживается влияние итальянской школы дизайна, за исключением разве что слегка тяжеловесной решетки радиатора. В нее интегрированы спаренные блоки фар, обеспечивающие отличный свет в темноте. Капот, открывающийся по ходу движения, обнажает аккуратно скомпонованный моторный отсек. В частности, обеспечен отличный доступ к аккумуляторной батарее. Запасное колесо уложено плашмя на дне багажника. Как и моторный отсек, багажник лишен подсветки. Его объем вполне достаточен, хотя и скрадывается из-за механизма регулировки наклона заднего дивана. Четыре двери обеспечивают удобную посадку на оба ряда сидений. В задних дверях нет детских замков, и удивительно, что японцы, любители всевозможных опций, еще не внедрили центральный замок для всех дверей, багажника и лючка бензобака. Последний, впрочем, прикрыт крышкой с замком. Один и тот же ключ подходит ко всем замкам, включая замок зажигания, двери и багажник. Размещенный за задним мостом 60-литровый топливный бак обеспечивает хорошую дальнобойность.

Аэродинамическая проработка продиктовала установку небольшого переднего спойлера для борьбы с подъемной силой на высоких скоростях, что позитивно сказалось на курсовой устойчивости. Общие усилия по шумоизоляции немного смазываются аэродинамическими шумами у боковых стекол, хотя их уровень остается умеренным. Наружное зеркало заднего вида лишено внутреннего привода регулировки. Дворники на высокой скорости ощутимо отжимаются от стекла набегающим потоком, что сильно снижает эффективность очистки. Штампованные стальные диски с отверстиями смотрятся отлично. Бамперы с резиновыми накладками хорошо защищают края кузова, не утяжеляя силуэт. Из-за отсутствия боковых молдингов боковины остаются более уязвимыми. Штамповка панелей, подгонка элементов и окраска выполнены на высочайшем уровне.

ОСНАЩЕНИЕ И ПРИБОРЫ

Главное впечатление от салона Mitsubishi Galant Sigma — это качество и аккуратность отделки, а также очевидная забота о гармонии интерьера. Несмотря на отдельные пробелы в оснащении, обусловленные коммерческой необходимостью снижения себестоимости, передняя панель и приборы выглядят весьма выигрышно. Указатель уровня топлива, странным образом лишенный контрольной лампы резерва, расположен слева от двух основных циферблатов: спидометра с одометром и суточным счетчиком и тахометра с красной зоной от 6000 об/мин. Правее находятся указатель температуры охлаждающей жидкости, блок контрольных ламп заряда аккумулятора и давления масла, а также электрические часы. Основные органы управления скомпонованы на подрулевых рычагах и доступны кончиками пальцев. Левый рычаг отвечает за указатели поворота, переключение света фар (вращением) и мигание дальним (на себя). Правый рычаг управляет двухскоростными дворниками с прерывистым режимом и электрическим омывателем с четырьмя мощными форсунками. Эффективный звуковой сигнал включается двумя продольными клавишами на спицах руля. Контрольные лампы предупреждают о затянутом стояночном тормозе, неисправности тормозной системы или незакрытой двери. Пепельница рядом с прикуривателем снабжена подсветкой — отличная деталь, которую стоит перенять и другим производителям. Ещё один плюс — радиоприемник AM/FM входит в стандартную комплектацию. Перчаточный ящик средних размеров снабжен крышкой без замка. Из-за отсутствия дверных карманов мелочевку можно разместить в нише на центральной консоли перед рычагом КПП или на верхней площадке передней панели со стороны пассажира. Список опций практически отсутствует, что досадно. Впрочем, заказать люк в крыше можно — эту доработку выполняют уже в Бельгии.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Политика импортера в сфере послепродажного обслуживания выглядит весьма агрессивно: гарантия составляет 3 года без ограничения пробега. Это убедительное доказательство уверенности в надежности автомобилей Mitsubishi. Гарантия покрывает замену любых дефектных деталей и стоимость работ. Разумеется, условием сохранения этой гарантии является обязательное обслуживание у одного из 180–200 дилеров сети импортера Moorkens. После первого бесплатного ТО (оплачиваются только расходники — масло и фильтр) регламентные работы предусмотрены с интервалом в 8000 км. Нормо-часы на эти работы варьируются от 1,5 часа (на 8 000 км и 40 000 км) до 3 часов (на 16 000, 24 000 и 32 000 км) или 4,5 часа (на 48 000 км). Промежуточная замена масла рекомендуется каждые 4000 км.

ВЫВОД

Привлекательный седан с оригинальным характером, элегантный, хорошо собранный, добротный и предлагаемый по разумной цене, Mitsubishi Galant Sigma 2000 GLX разочаровывает слабыми тормозами, что трудно оправдать. Ее мотор — отличный пример доводки классической конструкции, а обеспечиваемая им плавность работы — главное достоинство машины. Сознательно ограниченная мощность двухлитрового мотора с трудом справляется с крупным семейным кузовом. Из-за этого страдает расход топлива, и в этой важной дисциплине Mitsubishi не блещет. Автомобиль занимает промежуточное положение между массовыми японскими машинами, от которых он унаследовал заманчивый ценник, и европейскими моделями, превосходящими его по изощренности конструкции.

ДОСТОИНСТВА: Тихий мотор без вибраций. Превосходная коробка передач. Качественная отделка салона. Эффективный свет фар. Радиоприемник AM/FM в базе и пепельница с подсветкой.

НЕДОСТАТКИ: Явно недостаточная эффективность тормозов. Посредственные штатные шины, особенно на мокром покрытии. Нехватка динамики из-за умеренной мощности для таких габаритов. Высокий расход топлива. Отжатие дворников потоком воздуха на высокой скорости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ