Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Ford Escort mk3 Gartrac G6 2.8i от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Июнь, 1985.
ЧТО ТАКОЕ GARTRAC?
Одно удовольствие, если вам по душе разгон до 96 км/ч быстрее семи секунд.
Я находился где-то на севере Лондона и пробирался к своей гостинице в Уейбридже. Час был поздний, далеко за полночь, и поездка превратилась в серию светофорных дуэлей, где моими соперниками часто становились юнцы за рулем стареньких Ford Escort в раллийной обвеске. Но ни один из них не мог увязаться за юрким крепышом на пухлых низкопрофильных шинах, которым управлял я. Я уже толком не понимал, где нахожусь, а просто держал общее направление на юго-запад, простреливая от одного красного сигнала к другому за рулем Gartrac G6 2.8i. Как говорится в старой поговорке, я понятия не имел, куда еду, зато мчал туда на всех парах.
Так что же представляет собой Gartrac G6 2.8i? Чтобы это понять, придется совершить небольшой экскурс в историю. Когда в 1981 году в Европе дебютировал переднеприводный Escort, стало очевидно: компании Ford потребуется специальная версия для ралли. Прежний заднеприводный Escort был главной опорой европейской спортивной программы, а машина с передним приводом не имела бы ни единого шанса на победу в международных соревнованиях. Фордовцы принялись разрабатывать модель под названием RS 1700T, которая, по сути, являлась новым Escort, но перекроенным под четырехцилиндровый турбомотор и задний привод. Однако, прежде чем выйти на спецучастки, проект отправился на свалку, едва стало понятно, что для побед необходим полный привод. В итоге Ford создал среднемоторный полноприводный суперкар RS200.
Проект RS 1700T закрыли, но остался усиленный, проваренный косынками заднеприводный несущий кузов, разработанный фирмой Gartrac. Эта английская компания выпускает множественные кузовные заготовки, которые используются в Великобритании в качестве основы для раллийных машин. И тут на сцену вышел бывший топ-менеджер Panther Cars Ltd Роланд Дейн. Почему бы, рассудил он, не взять кузов Gartrac за основу для дорожного автомобиля? И вместо четырехцилиндрового турбомотора установить стандартную фордовскую инжекторную V-образную «шестерку» мощностью 162 л.с.? Действительно, почему бы и нет? Результатом этих размышлений и стал Gartrac G6 2.8i.
Все начинается со стандартного кузова Escort, который специалисты Gartrac усиливают, чтобы он мог переварить возросшую отдачу мотора V6 и трансмиссии. Само собой, приходится вваривать центральный тоннель под карданный вал, а также выштамповки под коробку передач и редуктор заднего моста, хотя места в салоне они съедают удивительно мало. Учитывая изрядный аппетит шестицилиндрового мотора, под кормой установили топливный бак увеличенного объема. Передняя и задняя подвески по конструкции практически повторяют узлы боевых раллийных Escort прошлых лет. Значительная часть элементов передней подвески типа McPherson у Gartrac идентична той, что применялась на прежних переднеприводных Escort. Сзади установлен неразрезной мост на однолистовых рессорах с продольной реактивной тягой против скручивания. По нынешним временам такая схема может показаться архаичной, но она работает. На обеих осях стоят газонаполненные амортизаторы Bilstein. Передние тормоза — вентилируемые дисковые, сзади применены увеличенные по сравнению со стандартными барабаны. Шины — пухлые Goodyear NCT размерности 195/50 VR15 на фирменных фордовских легкосплавных дисках. Вся эта обувка аккуратно утоплена в расширенные арки с красивыми алюминиевыми крыльями.
После того как единственный дилер — XR Centre, расположенный неподалеку от старого автодрома Бруклендс (Brooklands Garage, Oyster Lane, Byfleet, Surrey, England), принимает заказ от клиента, голый кузов Escort отправляется на усиление в Gartrac. Оттуда окрашенный остов передают фирме Safair, которая делит производственные площади с XR Centre. Если название Safair кажется вам знакомым, то лишь потому, что именно эта компания собирает реплики легендарного Ford GT40 на оригинальной оснастке. Качество работы Safair над Gartrac безупречно: специалисты монтируют силовую установку, элементы шасси и прочую механику, после чего собирают салон и сдают готовый автомобиль.
Впрочем, показанный экземпляр — лишь один из возможных вариантов. Главное преимущество штучной сборки — возможность подогнать автомобиль под свои задачи (хотя слово «хотелки» здесь подходит куда лучше). К примеру, Gartrac можно заказать с еще более жесткой подвеской (в чем нет особой нужды), с V-образной «шестеркой» с турбонаддувом мощностью 218 л.с. (тоже без необходимости, но приятно), с задними дисковыми тормозами и дифференциалом повышенного трения. Теперь вы понимаете, почему слово «хотелки» тут к месту.
Gartrac — чисто европейский продукт, и трудно предсказать, во сколько обойдется его адаптация под американские нормы безопасности и токсичности. С другой стороны, если вам по душе подобные автомобильные волки в овечьей шкуре, такая машина обойдется дешевле и принесет, пожалуй, больше удовольствия, чем Ferrari, да и пафоса в ней заведомо меньше.
А уж сколько от нее радости! Не нужно ждать, пока мотор выйдет на рабочие фазы или турбина надует нужное давление. Просто давишь правую педаль в пол и успеваешь щелкать передачи. Рубеж в 96 км/ч машина преодолевает быстрее чем за семь секунд. А максимальная скорость переваливает за 209 км/ч. Это автомобиль не для слабонервных: ход у него жесткий, а руль требует мужской силы. Но оно того стоит, и это однозначно веселее, чем аэробика. Отличная тренировка для плечевого пояса... да и для души. Машина, за рулем которой не грех и заблудиться.