Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста VW Polo mk3 VR6 B+B от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 12, 1997.
ЗАБАВЫ С VR6
Ателье B&B-Automobiltechnik разместило двигатель VR6 в моторном отсеке Polo 75. Благодаря этому в распоряжении самого маленького представителя гаммы VW оказались солидные 200 л.с. Является ли подобный силовой тюнинг лишь приближением к разумным пределам или переходит все границы?
Polo тем временем примерил на себя ту роль, которую прежде идеально исполнял Golf: компактного, доступного по цене спортивного хэтчбека для амбициозной молодежи. Тюнинг-ателье B&B из Гиссена практически полностью специализируется на доработке этой наименьшей на данный момент модели VW. Самый мощный экспонат в программе B&B — Polo VR6 с полноценной отдачей в 200 л.с., обещающий динамику на уровне породистого спорткара. При этом один только мотор стоимостью 33 750 марок ровно на 10 000 марок дороже базового Polo 75, и это без учета колес, подвески и отделки салона. Совладелец B&B Михаэль Бентлер отмечает: «C помощью Polo VR6 мы хотим показать, на что способны с технической точки зрения. Круг покупателей этого автомобиля, надо признать, будет весьма ограниченным».
Техники из Гиссена использовали каждый кубический сантиметр пространства под капотом, чтобы разместить силовой агрегат от шестицилиндрового Golf в моторном отсеке Polo. Обошлись без кузовных работ. Однако потребовалось изготовить оригинальные приводные валы, подходящий радиатор и собственную выпускную систему начиная от нейтрализатора. Прирост мощности в 26 л.с. (в серии — 174 л.с.) был получен за счет установки верховых распредвалов, доработки впускных каналов и дроссельного узла, а также перекалибровки карт зажигания и впрыска.
Тяга компактного шестицилиндрового мотора передается на покрытие шинами размерности 205/45 ZR 15, смонтированными на дисках OZ параметрами 7 x 15 дюймов. При необходимости Polo от B&B выстреливает до отметки 100 км/ч всего за 7,8 секунды. В этом упражнении легкий спортсмен массой 1087 кг демонстрирует отличную реализацию тяги. Это подтверждается и на гоночной трассе. Из коварного поворота «Амейзенкурве» на малом кольце Хоккенхаймринга изящный атлет, по крайней мере на сухом асфальте, ускоряется без малейших претензий. При этом азартный характер управляемости обеспечивает очень острый руль. Время круга, составившее 1.21,5 минуты, оказывается всего лишь неполные две секунды хуже результата Mercedes C43 AMG.
Настроенная по спецификациям B&B подвеска Koni обеспечивает машине практически нейтральную поворачиваемость, которая только в предельном режиме сменяется легким избыточным поворачиванием. Недокрута и тяжести передка, несмотря на неравномерную развесовку (спереди 728 кг, сзади 359 кг), совершенно не ощущается. Такая настройка делает Polo быстрым и требует определенных навыков за рулем лишь в экстремальных ситуациях. При занижении шасси на 40 миллиметров сохраняется достаточный ход отбоя для неровных проселочных дорог. Стабилизаторы поперечной устойчивости толщиной 21 миллиметр спереди и 22 миллиметра сзади сводят крены в виражах к минимуму при вполне достойном остаточном комфорте. Чтобы обуздать динамический напор мощного Polo, специалисты B&B отрядили ему дисковую тормозную систему от Golf VR6. Эта система достаточно эффективна и термически стойка.
B&B доказывает, что 200 л.с. под капотом Polo имеют полный смысл и приносят массу удовольствия — пусть и по заоблачной цене около 68 000 марок. Кому это кажется слишком дорогим, B&B предлагает взбодрить 1,6-литровый Polo турбо-китом до 125 л.с., а версию 1.4 16V разогнать до 150 или 180 л.с.
ДОСТОИНСТВА: Отличные динамические характеристики, по-спортивному острое и понятное рулевое управление, нейтральная поворачиваемость, эффективная и термостойкая тормозная система.
НЕДОСТАТКИ: Высокая цена и склонность к заносу в предельных режимах.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовая версия Polo 75: двигатель — рядный четырехцилиндровый жидкостного охлаждения, один верхний распределительный вал, два клапана на цилиндр, диаметр цилиндра x ход поршня 76,5 x 86,5 мм, рабочий объем 1598 см³, степень сжатия 9,8:1, мощность 75 л.с. при 4800 об/мин, максимальный крутящий момент 135 Нм при 2800 об/мин, литровая мощность 46,9 л.с./л; трансмиссия — передаточные числа I: 3,45, II: 2,10, III: 1,45, IV: 1,10, V: 0,89, главная передача 3,33; ходовая часть — спереди треугольные поперечные рычаги, стойки Макферсон, стабилизатор поперечной устойчивости, сзади торсионная балка, шины 175/65 R 13 T, передние тормоза дисковые вентилируемые, задние барабанные, ABS; динамические характеристики — 0–100 км/ч за 8,0 с, максимальная скорость 217 км/ч; базовая цена — 23 215 марок.
