Журнальный тест 1984-ого Opel Kadett D GTE (1.8 л, 115 л.с., 151 Нм) (Auto Hebdo, Франция)

Перевод теста Opel Kadett D GTE от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 415, Апрель, 1984.

ЗРЕЛОСТЬ

Модель Kadett C, последний представитель поколения с задним приводом, в свое время немало сделала для популяризации марки и буквально заполнила закрытые парки гоночных трасс. Однако с переходом на передний привод Opel обделил вниманием спортивную составляющую, которой сегодня придается колоссальное значение. Версия GTE подоспела лишь в прошлом году, причем в комплекте с коробкой передач, сделавшей машину абсолютно непригодной для активной езды. И вот, за несколько месяцев до Парижского автосалона, где должен дебютировать новый Kadett, модификация GTE наконец-то взрослеет.

Давно пора! Осенью семейство Kadett действительно освежат за счет нового кузова, тогда как по технической части существенных изменений не предвидится. Надо признать, что в своем нынешнем виде автомобиль едва ли способен пленить довольно тяжеловесными формами. Хорошие базовые свойства и полные жизни характеристики мотора не помогли GTE занять достойное место на рынке: все испортила чрезмерно растянутая трансмиссия с неудачным подбором передаточных чисел. Конкуренты подобных промахов себе не позволяли. И вот без лишнего шума концерн GM производит работу над ошибками и меняет передаточные числа в коробке передач GTE (а заодно и у моделей Ascona). После знакомства с GTI, R11 Turbo и накануне тестов Renault 5 Laureate это отличный повод провести полноценные испытания и подвести промежуточные итоги — в надежде вызывать чуть меньше бурных страстей...

Под капотом нас встречает знакомый мотор с алюминиевой головкой блока и верхним распределительным валом, выдающий 115 л.с. и 151 Нм крутящего момента, то есть практически повторяющий показатели аналогичной по объему Golf. Двигатель чуть уступает в эластичности (пик крутящего момента достигается при 4800 об/мин вместо 3100 об/мин) и вынужден перемещать дополнительные 30 кг массы, поэтому, как и у GTI, удельная масса составляет 8,5 кг/л.с. Спереди применены стойки McPherson на треугольных рычагах, а сзади — скручиваемая балка, соединяющая два продольных рычага по крайне распространенной Н-образной схеме. Конструктивная база весьма хороша, а приятным бонусом выступает богатое оснащение, включая легкосплавные колесные диски и шины размерности 185/60 R14. Тормозная система комбинированная — с вентилируемыми дисками спереди, барабанами сзади и, само собой, гидравлическим усилителем.

Серьезный соперник

Kadett — сбалансированный автомобиль с широкой колеей. В с каждым днем все более громком хоре компактных хот-хэтчей он достойно держит удар, располагая весомыми козырями. К примеру, оказавшись в кресле водителя, энтузиаст активного вождения сразу чувствует себя в своей тарелке. Дело не в веселом дизайне передней панели — она как раз строго лаконична, — а в ее функциональности, классической компоновке, спортивных креслах Recaro и безупречной эргономике.

Остается надеяться, что будущий Opel не унаследует от старших шестицилиндровых собратьев цифровую приборку в стиле Corvette: нынешняя, с привычными круглыми шкалами и отлично читаемыми стрелками, устраивает на все сто. Трёхспицевый руль установлен почти вертикально, хотя его ободу не помешало бы быть чуточку пухлее. Все оформлено в черных и темно-серых тонах и собрано с истинно немецкой аккуратностью. С первых же метров дистанции проявляется живой характер опелевской четверки, которая отлично подходит этому относительно небольшому кузову. Поразительно эластичный мотор легко крутится в диапазоне от 1500 до 6000 об/мин, делая управление Kadett простым и эффективным. Как и ожидалось, теперь двигатель выкручивается до максимума, обеспечивая отличную динамику разгона на четвертой передаче и хорошую дыхалку на пятой. Для обычных дорог подбор передаточных чисел теперь вполне удачен, хотя для чисто спортивного использования хотелось бы иметь ряд покороче.

С учетом сказанного Kadett больше не питает иллюзий в группе N, но зато перестанет пасовать перед Golf или Peugeot на быстрых секциях, как это случалось прежде.

Ведь помимо отныне полностью устраивающего силового агрегата автомобиль демонстрирует ездовые повадки, знакомые нам еще по первым версиям SR. Получив в стандартное оснащение легкие диски и низкопрофильные шины, машина с готовностью принимает эти подарки инженерии и выжимает из них максимум. Рулевое управление, которому не помешало бы быть более острым, отличается высокой точностью и передает лишь умеренные паразитные подруливания при легкой пробуксовке колес в крутых виражах. На сухом покрытии с тягой вообще нет никаких проблем, а баранку никогда не вырывает из рук. Это признак грамотно спроектированной и настроенной передней подвески, что подтверждается стабильностью на прямой и скромными кренами в поворотах. Поведение машины близко к нейтральному, с легким намеком на недостаточную поворачиваемость, которая легко гасится. И все это — на высокой скорости и с поразительным удобством для водителя. Единственный промах — настройка амортизаторов: они эффективно гасят раскачку на серьезных неровностях, но пасуют перед мелкой дорожной рябью, передавая зуд на кузов. Это явная точка для будущих доработок, как и термостойкость тормозов, которых хватает для быстрой езды, но маловато для предельных гоночных режимов. Раз уж мы заговорили о недостатках, стоит пожурить и привод коробки передач: избирательность механизма и четкость включения стали чуть хуже, чем были до изменения передаточного ряда, хотя усилие на рычаге подобрано верно.

В салоне Kadett тихо, а подвеска, несмотря на свою плотность, благодаря жесткой анатомической набивке кресел абсолютно не утомляет в дальних поездках. Главный приятный сюрприз с учетом технической модернизации — расход топлива: от 7 до 9 литров при быстрой и разумной езде и от 11 до 13 литров при езде в пол. Очередной щелчок по носу адептам безумной экономии топлива, так и не понявшим, что работающий с перегрузкой мотор расходует больше. Впрочем, при всей своей бережливости Kadett расстраивает скромным запасом хода: топливный бак вмещает всего 42 литра, что дает менее 400 километров пробега до загорания лампочки, а для осмотрительных водителей это и вовсе 350 километров — слишком мало.

В ИТОГЕ

По давней традиции Opel, разработка новой модели означает выпуск предсерийной партии... в кузове старой. Что касается модификации GTE с ее спортивным бэкграундом и назначением, досадно, что машины избавили от абсолютно нелепого передаточного ряда лишь за полгода до Парижского автосалона 1984 года. С 1979 по 1984 год первый переднеприводный Opel продержался на конвейере всего пять лет. Концерн GM возвращается к привычной практике точечных, но частых модернизаций. В ближайшие несколько месяцев Kadett GTE 1800 будет оставаться интереснейшей альтернативой для тех, кто хочет держаться подальше от неутихающих споров вокруг GTI.

Эластичный, отзывчивый, комфортный, тихий, приятный в управлении и богато оснащенный — объективных плюсов у него хоть отбавляй. При цене в 70 555 франков он уверенно конкурирует с Golf, предлагая аналогичный внутренний объем, однако тяжеловесный дизайн и скорая смена поколения едва ли позволят ему совершить громкую коммерческую сенсацию.

ДОСТОИНСТВА: Отличная отдача и отзывчивость мотора. Понятное и надежное поведение на дороге. Общий уровень комфорта и богатое оснащение. Умеренный расход топлива.

НЕДОСТАТКИ: Тяжеловесный внешний вид. Недостаточная фильтрация мелких дорожных вибраций. Снизившаяся четкость работы привода коробки передач.

МЕЛКИЕ ДЕТАЛИ

● Одновременно с моделью Kadett новую трансмиссию с соближенным рядом получили и автомобили Ascona. Однако они сохранили прежнюю главную пару (3,94), из-за чего их итоговое передаточное значение стало еще короче, чем у Kadett, которому такое итоговое отношение подошло бы идеально.

● Из официального пресс-релиза: «Инженеры Opel оснастили модификацию GTE демпфером механизмов привода переключения передач, ограничивающим перемещения рычага, вызванные колебаниями мотора под воздействием реактивного момента при агрессивной езде. Данная система позволяет переключать передачи с высокой скоростью, обеспечивая высокую точность управления при спортивном стиле вождения». Всё так, но на практике четкость переключения как раз слегка пострадала — в частности, при переходе со второй передачи на третью. Ничего криминального, однако процесс требует определенного внимания.

● Указатель температуры охлаждающей жидкости, манометр давления масла и вольтметр расположены рядом с указателем уровня топлива между спидометром и тахометром. Вольтметр сегодня встречается все реже, и это досадно. В центре панели помещены стрелочные часы, хотя на другие версии Kadett устанавливаются маршрутный компьютер или даже эконометр.

● Наш тестовый Kadett красного цвета был укомплектован серебристыми колесными дисками и черными бамперами. При этом белые Kadett соответствуют веяниям моды, крайне популярной среди владельцев Golf и других машин: белые диски, белые бамперы и окрашенные в цвет кузова панели.

● Узкие задние фонари визуально утяжеляют силуэт, однако позволяют сделать проем третьей двери широким, а погрузочную высоту — минимальной, буквально в заподлицо с бампером.

● Люк в крыше опелевского типа (знакомый и по другим моделям марки): чтобы слегка проветрить салон, приходится долго крутить рукоятку, после чего панель лишь немного приподнимается сзади на пару сантиметров. К счастью, стеклянную секцию можно полностью снять и убрать в багажник. Это вариант со стеклом, но существует и куда более практичный сдвижной металлический люк.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ