Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
По названию статьи можно было подумать, что сейчас нас ждёт разоблачение Опеля Вектры, старой доработанной платформы J-body от GM и всё такое, но ничего из этого тут нет.
Перевод теста Saab 900 NG SE от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Декабрь, 1993.
SAAB 900 SE
Самый свежий и лучше всего хранимый секрет в мире.
Современная автомобильная промышленность напоминает настоящий цирк. На центральной арене компактный сегмент жонглирует решениями, пытаясь предоставить покупателям все желаемые опции по разумной цене. Слева от сцены американские производители устроили гонку за японцами, пытаясь догнать их в вопросах качества. А наверху европейцы идут по канату, балансируя между престижными, но спортивными седанами и конкурентоспособными ценниками. В центре внимания этого ажиотажа оказался Saab 900 1994 модельного года — разносторонне одаренный артист, готовый затмить всех.
История 900-й серии началась в 1968 году с модели 99 — переднеприводной машины с четырехцилиндровым двигателем с одним верхним распредвалом мощностью 87 л.с., дисковыми тормозами «по кругу» и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Такое описание подойдет множеству автомобилей на сегодняшнем рынке, вот только речь идет о машине, построенной 26 лет назад.
Десять лет спустя Saab представил первый 900, назвав его эволюционным развитием и улучшением конструкции 99-го. Хотя Saab начал работу над новым 900 в середине 80-х, всерьез за проект взялись только после того, как General Motors Europe приобрел 50 процентов акций Saab-Scania, сформировав в январе 1990 года компанию Saab Automobile AB. Спустя три года Saab явил миру совершенно новый 900.
В майском номере за 1979 год мы писали о 900-м: «Saab обладает необычным кузовом, который служит еще одним примером функционального дизайна. Он не похож ни на один другой автомобиль в мире, но при этом явно отличается высокой аэродинамической обтекаемостью». Мы можем применить эти слова буква в букву и к модели 1994 года. Экстерьер не просто намекает на старый силуэт, а самым заметным отличием стала корма, где задняя часть ниспадает в стиле Pontiac Bonneville. Единая лента задних фонарей и интегрированный спойлер на крышке багажника добавляют нотку спортивности в общий дизайн. Аэродинамика остается приоритетом для Saab: у 900-го коэффициент лобового сопротивления C_x составляет 0,30. К другим стилистическим особенностям исполнения SE относятся утопленные дверные ручки, скрытые водостоки, темный декор отделки и многоспицевый дизайн колесных дисков.
Внешность 900-го вызвала противоречивые отзывы среди сотрудников редакции, хотя большинство из них были положительными. Владельцы прошлых 900-х найдут автомобиль привычно привлекательным, а вот непосвященных оттолкнут специфические формы Saab.
Оригинальный 99-й мы в свое время охарактеризовали как «компактный снаружи и вместительный внутри». То же самое можно сказать и о новом 900-м. Объем багажника составляет 680 литров. Сложите задние сиденья полностью или в пропорции 60/40, и этот объем увеличится более чем вдвое. В центральном подлокотнике заднего дивана предусмотрен лючок для лыж, позволяющий перевозить длинномеры и пассажиров одновременно. Вдвоем сзади будет комфортно, но трем взрослым седокам перед посадкой точно следует быть хорошими друзьями.
С переднего кресла видны самые масштабные изменения интерьера 1994 года. Новая, лаконично оформленная и привлекательная комбинация приборов и передняя панель формируют одну из самых продуманных компоновок среди спортивных седанов. Аналоговые шкалы легко считываются с одного взгляда, органы управления магнитолой расположены высоко и наглядно размечены, находящийся чуть ниже блок климат-контроля исключительно функционален, а четырехспицевое рулевое колесо с подушкой безопасности и регулировкой по вылету отличается пухлым ободом и отлично ложится в руки. Эксклюзивная функция версии SE — система Black Panel, позволяющая отключать подсветку передней панели при езде ночью. При нажатии на кнопку стрелки указателей топлива, температуры и тахометра падают и гаснут вместе с подсветкой магнитолы, блока климатической установки и прочей информирующей иллюминации. Освещенным остается только спидометр. Если у машины заканчивается топливо, обороты подбираются к красной зоне или двигатель начинает греться, соответствующий прибор тут же активируется и предупреждает водителя.
Единственные странности в эргономике салона — это расположение замка зажигания на центральной консоли и необходимость переводить рычаг КПП в положение заднего хода, чтобы вынуть ключ. В Saab объясняют сохранение этой схемы тремя причинами: во-первых, в компании считают ее более эргономичной, так как ключ не нужно искать на ощупь за рулевой колонкой. Во-вторых, это безопаснее: при фронтальном ударе исключается травмирование правого колена водителя свисающей связкой ключей. И наконец, это традиция Saab.
Помимо верности традициям, Saab широко известен своим вниманием к безопасности. Удобные кожаные кресла оснащены трехточечными инерционными ремнями для всех пяти пассажиров, с регулировкой по высоте на передних сиденьях. Стандартная подушка безопасности для водителя и опциональная для пассажира, брусья безопасности в дверях, силовая структура кузова с гашением энергии удара и стандартная антиблокировочная система — это лишь часть элементов безопасности, интегрированных Saab в комплектацию 900-го.
Изменения снаружи и внутри впечатляют, но самое главное в новом 900-м скрыто под капотом. Предложены четыре новых силовых агрегата, три из которых предназначены для рынка США: 2,3-литровая «четверка» мощностью 150 л.с., 2,0-литровый 16-клапанный турбомотор мощностью 185 л.с. (появится весной 1994 года) и V6, установленный на нашем тестовом SE — первый серийный V6 в 45-летней истории Saab.
В подкапотном пространстве 900 SE поперечно смонтирован мотор, созданный в результате успешного совместного проекта инженеров Saab и Технического центра разработки GM в Германии. Этот 24-клапанный V6 с двумя верхними распредвалами на каждый ряд и развалом блоков 54 градуса выдает 170 л.с. при 5900 об/мин и 226 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Хотя головки блока выполнены из алюминия, сам блок отлит из вторично переработанного чугуна. V6 обеспечивает мощный подхват на шоссе и демонстрирует приличную тягу на низких оборотах при обгонах и подъеме по горным дорогам. Управлять тягой на атмосферном V6 проще, чем на турбированных машинах Saab, в частности на 9000-х. Мощность турбомотора впечатляет, мягко говоря, но на самых низких оборотах сразу после холостых ощущается провал, пока турбина не нагнетает давление. V6, напротив, уверенно тянет в любой момент, работая тихо, плавно и без вибраций.
На замерном треке время разгона от 0 до 96,56 км/ч за 7,9 секунды и преодоление 402,34 метра за 15,8 секунды со скоростью на финише 143,23 км/ч полностью подтвердили субъективные ощущения от V6. В сравнении с конкурентами по классу 900 SE превзошел Pontiac Bonneville SLE (8,3 секунды от 0 до 96,56 км/ч и 16,5 секунды на 402,34 метра со скоростью 134,7 км/ч), Volvo 850 GLT (9,4 секунды и 17,3 секунды при 127,94 км/ч), а также Mitsubishi Diamante LS и Volkswagen Passat. Лишь Toyota Camry SE V6 и Nissan Maxima опередили Saab в старте до 96,56 км/ч, показав одинаковый результат в 7,3 секунды.
В паре с новым мотором на нашем SE работает 5-ступенчатая механическая коробка передач. Хотя механизму переключения не хватает четкости, перебирать передачи приходится с куда меньшими усилиями, чем на 900-м предыдущего поколения или актуальных 9000-х. Рычаг удачно расположен и имеет средний ход. Дебютом для 2,0-литрового турбомотора станет новая автоматизированная система сцепления Sensonic от Saab, аналогичная системе Tiptronic от Porsche.
Построенный на европейской платформе Opel Vectra/Calibra, 900-й получил колесную базу 2600,96 мм, что на 76,2 мм длиннее предшественника, при этом габаритная длина уменьшилась на 50,8 мм (до 4635,5 мм). Под днищем расположились стойки МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. Два стабилизатора поперечной устойчивости сзади уменьшают крены кузова. В совокупности это дает отлично сбалансированное и стабильное шасси. Во время проверок управляемости 900 SE промчался сквозь вешки слалома на скорости 100,42 км/ч и показал боковое ускорение 0,80 g на круговой площадке. Эти цифры находятся на среднем уровне среди упомянутых соперников.
Шины Pirelli P4000E размерности 195/60VR15 дополняют картину, обеспечивая мягкий ход на шоссе и высокое цепляние за сухое покрытие в поворотах. Тормоза дисковые на всех колесах, ABS входит в стандартное оснащение обоих исполнений. Со скорости 96,56 км/ч 900 SE остановился за 38,4 метра — снова средний результат для своего класса. Бонусом к V6 идет противобуксовочная система, обеспечивающая дополнительное сцепление в скользких условиях.
Редакция единодушна: это лучший Saab, на котором нам доводилось ездить. Рулевое управление откликается быстро и точно. V6 эластичен и отзывчив, тормоза мощные и понятные. На машине легко быстро проходить виражи, не подбрасывая пассажиров, словно ингредиенты в салате. Крены и клевки минимальны, присутствует собранная европейская плотность хода, которую обычно ждешь от более дорогих Mercedes и BMW.
В Saab рассчитывают, что США освоят треть из 45 000 автомобилей, запланированных к выпуску в 1994 году. Хотя окончательные ценники еще не утверждены, 900 S с 2,3-литровой «четверкой» должен стартовать чуть выше 20 000 долларов, а исполнение SE начнется отметкой около 27 000 долларов.
900-й должен сделать для Saab то же, что 850-я модель делает для Volvo: доказать, что новые приемчики от опытного мастера способны завести публику на любой арене.
ВТОРОЕ МНЕНИЕ
Несмотря на солидный набор действительно похвальных качеств, должен признаться, что у меня есть ряд сомнений относительно нового 900-го. Да, он получает много баллов за вместимость, комфорт и дух брутального индивидуализма. Однако спорные решения вроде регулируемой по вылету, но не по углу наклона рулевой колонки, устаревшего центрального замка, отпирающего все двери одним импульсом, и неудобного замка зажигания на консоли вряд ли помогут завоевать тех покупателей, которые уже вполне довольны своими более привычными Accord, Camry, Maxima или Taurus. При всем моем желании пожелать удачи, я считаю, что успешный запуск 900-го в США станет поистине геркулесовым трудом. Агрессивная ценовая политика наверняка станет ключевым фактором, но и солидный запас везения точно не помешает. — Боб Наги
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
