Журнальный тест 1992-ого ZAZ Tavria (1.1 л, 51 л.с., 78 л.с.) (Auto Motor i Sport, Польша)

Перевод теста ZAZ Tavria от польского автомобильного журнального издания Auto Motor i Sport, № 25, Июль, 1992.

ZAZ TAVRIA

Tavria 110206 выпускается на Украинском автомобильном заводе с 1990 года. Эта машина приходит на смену устаревшему, но хорошо знакомому в нашей стране «Запорожцу» ZAZ 968. Впрочем, Tavria не имеет абсолютно никаких общих техническо-технологических решений с производившимся до сих пор автомобилем. Это полностью новая конструкция, концептуально перекликающаяся с другими современными представителями данного класса. Tavria выпускается в единственном кузовном исполнении (трехдверный хэтчбек), а габаритные размеры относят её к группе автомобилей нижнего сегмента малого класса.

Первые экземпляры Tavria появились на наших дорогах в прошлом году. Их крупнейшим и официальным импортером является варшавская фирма Polcon. Также немало этих машин попало в Польшу напрямую через торговцев с восточной границы. Tavria благодаря невысокой цене и вполне приемлемому по удобству салону стала востребованным автомобилем. Впрочем, как это обычно бывает при выходе на рынок новой модели, не обошлось и без критиков. Они подвергали сомнению отдельные конструктивные решения и качество сборки. В том числе и по этой причине мы решили досконально изучить Tavria, а сформированное мнение подкрепить проведенными дорожными испытаниями. Автомобиль был предоставлен фирмой Polcon.

Салон

Tavria — это автомобиль, в котором даже водитель ростом 1,9 м может расположиться без стеснения. Диапазон продольной регулировки переднего кресла в 170 мм позволяет комфортно управлять машиной и человеку низкого роста. Однако при сдвинутых до упора назад передних сиденьях у задних пассажиров остается совсем мало места в ногах. Да и поездка троих человек сзади (максимум среднего роста) возможна лишь на небольшие расстояния. Нарекания вызывает профиль подушек и спинок (оснащенных бесступенчатой регулировкой). Форма передних сидений приводит к утомляющему в дальних поездках давлению на бедра, а спинки не обеспечивают надежной боковой поддержки в поворотах. Как передние, так и задние сиденья излишне жесткие.

Приборная панель оформлена скромно, но считывается легко и наглядно. В комбинацию приборов входят спидометр с суммарным одометром, а также указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. К недочетам следует отнести отсутствие суточного одометра. Лишенные подсветки клавиши управления расположились слева от рулевой колонки; там же поместили и замок зажигания.

Обзорность с места водителя хорошая во всех направлениях: даже низкорослые водители видят со своего места габариты машины, что позволяет точно маневрировать. Ввиду малой массы автомобиля для поворота колес требуется небольшое усилие, а от упора до упора руль делает 3,17 оборота. Ветровое стекло очищается единственным стеклоочистителем с центральным расположением. Он оставляет неочищенным левый верхний угол стекла, что ограничивает обзор при повороте налево. Дворник заднего стекла устанавливается штатно. Tavria оснащена регулируемым с места водителя левым наружным зеркалом; однако его скромные размеры делают его на практике малополезным.

Багажник, несмотря на скромный объем (240 л), имеет удачную прямоугольную форму и удобен для размещения груза. Минус — высоко расположенная нижняя кромка проема (870 мм от земли), что затрудняет погрузку тяжелых вещей. Сверху багажник прикрыт не привычной для большинства автомобилей этого типа жесткой полкой, а натянутой плотной тканью. При сложенном нераздельном заднем диване можно перевозить предметы длиной до 1200 мм.

Силовой агрегат

Как и положено современному малолитражному автомобилю, Tavria приводится в движение 4-цилиндровым поперечно расположенным двигателем, вращающим передние колеса; с его пуском не возникало проблем даже в холодные и сырые утренние часы. Однако запуск прогретого мотора требовал более длительной работы стартера. К достоинствам стоит отнести очень быстрый выход силового агрегата на рабочую температуру. 5-ступенчатая коробка передач получила передаточные числа, подобранные в первую очередь с расчетом на топливную экономичность. Передачи сделаны «длинными», однако эластичный мотор позволяет исповедовать вальяжный стиль вождения, если нет задачи максимально быстро разогнать автомобиль. Определенные претензии есть к избирательности привода переключения передач, а также к алгоритму включения пятой и задней передач.

Тормоза

Tavria оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Несмотря на отсутствие усилителя в системе, ее эффективность следует признать удовлетворительной. Впрочем, степень загрузки оказывает заметное влияние на длину тормозного пути. Тормоза после многократных интенсивных замедлений не демонстрировали признаков перегрева. Непрогретые тормозные накладки служат источником громкого металлического неприятного писка; этот неприятный эффект исчезает после пары легких нажатий на педаль. Эффективный стояночный тормоз приводится в действие рычагом, удобно расположенным между передними креслами.

Управляемость и плавность хода

Подвеску автомобиля точнее всего можно охарактеризовать как не обеспечивающую в полной мере ни высокой безопасности, ни высокого комфорта. В вираже машина демонстрирует легкую склонность к недостаточной поворачиваемости, возрастающую по мере роста скорости. Не самым приятным, хотя и неопасным явлением при динамичном прохождении поворотов становятся крены кузова и визг шин. Сброс или открытие дроссельной заслонки в этих условиях оказывают незначительное влияние на поведение автомобиля. Порожняя машина при быстром движении по прямой требует частых подруливаний. Также чувствительность к боковому ветру стоит признать ощутимой, когда в салоне находится только водитель. Ситуация заметно улучшается при полной загрузке. У нас не возникло претензий к сцепным свойствам низкопрофильных шин советского производства, позволяющих надежно вести автомобиль как на сухом, так и на мокром покрытии. 

Tavria плавно отрабатывает длинные волны дорожного покрытия, однако жесткие толчки от переезда трамвайных путей или канализационных люков отчетливо передаются на седоков. Козырь автомобиля — легкость движения по разбитым грунтовкам и даже по проселочным дорогам без покрытия. Не будет преувеличением сказать, что на Tavria можно проехать везде, где на другом легковом автомобиле это оказалось бы невозможным.

Грамотная аэродинамическая проработка кузова приводит к тому, что шум от набегающего потока воздуха невелик. При движении с постоянной скоростью 110–120 км/ч на пятой передаче можно разговаривать не повышая голоса. Уровень шума возрастает, когда используется максимальная мощность мотора при разгоне на пониженных передачах.

Достоинство Tavria — эффективная работа системы отопления. Значительно слабее работает вентиляция, несмотря на то что на передней панели размещены многочисленные дефлекторы. Поток воздуха можно усилить с помощью шумно работающего 3-скоростного вентилятора.

Динамика и расход топлива

Tavria проявила себя динамичным автомобилем с вполне достаточной максимальной скоростью. При старте с места машина преодолевала первые 400 метров за 22,1 секунды, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 18,0 секунды. Рука об руку с хорошей динамикой идет и умеренный расход топлива, что вкупе с 38-литровым баком обеспечивает внушительный запас хода. При поездке за городом с двумя седоками на скорости 80–90 км/ч полного бака хватало на 750 км пробега, что дает средний расход около 5 л/100 км. При движении со скоростью 130–140 км/ч автомобиль расходовал 8 л/100 км. В городском цикле расход топлива составлял 6,9–7,5 л/100 км.

★ ★ ★

По результатам проведенных испытаний можно констатировать, что Tavria представляет собой автомобиль с достаточно современной конструктивной концепцией, однако ее слабым местом является недоработанность отдельных деталей и небрежная сборка. Это в равной степени относится как к кузовной части, так и к шасси, включая силовой агрегат. К несомненным же плюсам Tavria следует отнести просторный салон, хорошую динамику и умеренный аппетит. Владельцы также наверняка оценят возможность уверенно передвигаться по плохим дорогам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ