Журнальная статья 1988-ого об установке аудиосистемы в De Tomaso Pantera (Car Audio & Electronics, США)

Перевод статьи об установке аудиосистемы в De Tomaso Pantera от американского журнального издания Car Audio & Electronics, Октябрь, 1988.

DE TOMASO PANTERA

Дикая штучка со стереосистемой такой же громкой, как ее выхлоп.

Бешенный табун под капотом и ускорение, от которого голова раскалывается, делают эту De Tomaso Pantera 1985 года невероятно захватывающей даже без акустической системы. В ней есть немного стеклопластика, немного стали и океан безумия. Однако дымить резиной и наслаждаться запахом выхлопа изо дня в день невозможно. Время от времени даже самому отчаянному сорвиголове хочется музыки. Поэтому мы считаем, что эта горячая Pantera стала еще лучше, когда Гэри Новак установил в нее аудиосистему для её владельца. В настоящее время Новак занимает должность технического директора компании Magnum Auto Security в Чатсуорте, штат Калифорния. Монтаж оборудования в Pantera на самом деле был выполнен пару лет назад, когда Новак работал в ныне не существующей розничной фирме под названием LA Audio. Но добросовестно сделанная работа исправно служит и годы спустя.

«Концепция стереосистемы заключалась не в том, чтобы устраивать землетрясение, а в том, чтобы обеспечить качественное звучание с уровнем звукового давления, достаточным для перекрытия шума силовой установки, а он тут внушительный», — объяснил Новак. «В любом среднемоторном автомобиле шума хватает с избытком». Задумка и без того непростая, но дальше начинается самое сложное. «Главная проблема заключается в том, что внутри нет вообще никакого свободного пространства», — сказал Новак. В Pantera и без магнитолы в салоне тесновато, так что установка превратилась в сущую головоломку.

Сверху, снизу, сбоку

Чтобы еще больше усложнить задачу, заводское гнездо под головное устройство было сделано вертикальным, а не стандартным горизонтальным. «Мы искали головное устройство, которое работало бы нормально, стоя на боку», — сказал Новак. (Он выяснил, что коэффициент детонации кассетного проигрывателя зашкаливал, когда маховик лентопротяжного механизма оказывался повернут набок). Его поиски увенчались успехом только после тестирования кассетной магнитолы Kenwood KRC-929.

Рядом с повернутой набок магнитолой на отделанной деревом центральной консоли Pantera расположен предусилитель Monolithic, соединенный с усилителями той же марки в багажнике. Это монофонический усилитель мощностью 400 Вт под названием 400M и модель 1600 — четырехканальный усилитель, выдающий по 80 Вт на каждый канал. Новак охарактеризовал его так: «По сути, это два совершенно независимых усилителя со своими входами и блоками питания, просто собранные на одном шасси». Усилители Monolithic смонтированы горизонтально на тонком деревянном коробе в переднем багажном отсеке, где спрятаны их проводка, предохранители и разъемы. С опорой на них Новак спроектировал трехполосную аудиосистему.

«Наша первоначальная идея, — вспоминает он, — заключалась в установке 254-миллиметрового сабвуфера в корпусе на полу со стороны пассажира... что оказалось невыполнимым, так как там изначально нет места для ног. Мы не могли позволить себе уменьшить глубину ниши в полу». Поэтому в поисках места для установки низкочастотников Новак обратился к переднему багажнику.

«Мы нашли один крошечный участок, через который можно было пробиться». План состоял в том, чтобы собрать сабвуферный корпус спереди и каким-то образом выправить звук через моторный щит прямо в салон. «Нам пришлось практически полностью разобрать переднюю панель и перенаправить воздуховоды кондиционера, чтобы освободить пространство», — сказал Новак. В моторном щите вручную прорезали прямоугольное отверстие шириной около 254 мм и высотой 25,4 мм. Корпус сабвуфера имеет собственный патрубок, который состыковывается с салоном с помощью деревянного фланца. Поскольку корпус пришлось расположить непосредственно над аккумуляторной батареей, его сделали легкосъемным для удобства обслуживания — на двух барашковых винтах и со штекерным разъемом динамика. 

Бывший коллега Новака, установщик Дейв Гиллеспи, создал корпус низкочастотника. «Он мог выпиливать из дерева такие формы, какие люди не способны даже на бумаге нарисовать», — с восхищением вспоминает Новак. (Сейчас Гиллеспи работает менеджером по работе с клиентами в Nakamichi America). «Мы поставили усилители, — сказал Новак, — рассчитали, сколько они заняли места, и посмотрели, сколько осталось под корпус сабвуфера». Новак описал внутренний объем корпуса сабвуфера как «отвратительно малый. Внешние габариты составляют примерно 381 мм в ширину, 228,6 мм в высоту и 203,2 мм в глубину, а внутри места еще меньше». Закрытый ящик предоставляет около 28,3 литра объема под два 152-миллиметровых низкочастотника Audax, «что немного меньше рекомендаций Audax», заметил Новак.

Басовый результат

«Все получилось лучше, чем я ожидал, — сказал Новак. — Салон довольно тесный. Чтобы раскачать такое пространство и выжать из него басы, многого не требуется». В двери Pantera установили 133-миллиметровые динамики Audax, а рядом с ними — 25,4-миллиметровые купольные высокочастотники Audax. Кожаные дверные панели перфорировали под мидбасы, а купола высокочастотников закрыли защитными сетками. Штатные места под динамики в этом автомобиле расположены по бокам консоли — локация, которую Новак назвал «абсолютно бесполезной». (Впрочем, они пригодились для сигнализации, как мы увидим позже).  Поначалу Новак столкнулся с «колоссальным количеством электрических помех» в стереосистеме, возможно, из-за того, что магнитола находилась рядом с амперметром. Тщательное заземление и экранирование проводов в итоге сняли проблему помех.

Избыточная защита

Для защиты Pantera оснастили охранным комплексом Magnum 357. «Практически все аксессуары, которые мы выпускаем, стоят на этой машине», — сказал Новак. Pantera получила центральный замок с дистанционным управлением и электрические стеклоподъемники. «Можно настроить систему так, чтобы стекла поднимались при постановке на охрану, — пояснил Новак, — либо оставить их слегка приоткрытыми, и тогда они закроются при срабатывании тревоги». Габаритные огни мигают для подтверждения постановки и снятия с охраны, а также при срабатывании сигнализации. Клаксон автомобиля подает сигналы в такт сирене Magnum. Внутри машины два излучателя звукового давления, спрятанные за штатными отверстиями для динамиков в консоли, добавляют шума, чтобы оглушить вора. В качестве предупреждения на консоли установлен светодиодный индикатор, работающий в паре с пьезокерамическим зуммером в моторном отсеке, который пульсирует одновременно со светодиодом.

За обнаружение отвечают датчики удара по кузову, датчик разбития стекла, радарный датчик движения и инфракрасные датчики, призванные создавать «плоский барьер» сразу за боковыми стеклами. «Дублирование — ключевой элемент надежности», — пояснил Новак. Некоторые из этих элементов охранного оборудования представляют собой опытные образцы систем Magnum, еще не запущенные в серийное производство, такие как импульсный активный инфракрасный детектор и радарный датчик движения. Полноценный резервный аккумулятор с собственной сиреной запрятан в автомобиле в месте, которое Новак отказался раскрывать.

«Попытаться сделать с этой машиной что-то злонамеренное и остаться незамеченным просто невозможно», — заявляет он. «Кроме того, здесь есть ряд управляющих цепей, которые превращают этот автомобиль в подобие невидимки, — загадочно добавил он, — чтобы сделать машину недосягаемой для стандартных средств обнаружения». Автомобиль принадлежит известному адвокату из Лос-Анджелеса, который, по словам Новака, предпочитает не афишировать свое имя.

Ракета

По части доработок двигателя машина провела некоторое время в мастерской под названием Panteras By Wilkinson в Парамаунте, штат Калифорния. На просьбу описать мотор Новак ответил: «Здесь мы имеем дело с чистейшим гедонизмом. Это собранный по индивидуальному заказу 6,88-литровый V8 с алюминиевым блоком». В двигателе используется четырехклапанная схема на цилиндр в полуэкспериментальном исполнении. Воздух в него нагнетается двумя приводными компрессорами B & M. По оценкам Новака, двигатель выдает порядка 850–900 лошадиных сил. «Этого более чем достаточно, чтобы запускать эту машину как ракету, ведь весит она совсем немного».

«Автомобиль представляет собой непрерывный эксперимент как по технической части, так и по электронике», — сказал Новак. Он не раз появлялся на выставках автомобильной электроники под эгидой Magnum Auto Security. На недавних соревнованиях по автозвуку, чтобы привлечь внимание, Новак запустил двигатель и пару раз газанул. Рев V8 мгновенно собрал толпу, словно бабочек на огонь — доказав, что громкие стереосистемы и громкие моторы отлично уживаются вместе.