Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Ford Granada Turbo Chasseur от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 750, Август, 1982.
АТАКА НА ТУРБО
Ульрих Вебер, без сомнения, личность выдающаяся: гражданин Германии (и гордящийся этим), этот инженер-электронщик, работавший ранее в компании AEG, обосновался в Бельгии по личным мотивам и совершенно случайно стал владельцем дилерского центра Ford. Поскольку этот центр оказался слишком велик для объема его продаж, энергичный руководитель, страстно увлеченный автоспортом (о да: стоит только завести с ним разговор на эту тему, и вы увидите, как заблестят его глаза) и обладающий безупречным чувством рынка, принялся диверсифицировать свой бизнес. Сегодня его предприятие представляет собой, вероятно, крупнейшую тюнинг-мастерскую в Бельгии.
Излишне добавлять, что продажи автомобилей в самом автосалоне отнюдь не отошли на второй план: дела дилерского центра Croix Blanche в Бастони идут сфера за сферой отменно, и в нынешней экономической ситуации это не везение и не чудо, а плод труда человека, которому великолепно помогает его супруга.
— Не могли бы вы в нескольких строках обрисовать историю этого автосалона?
— Да, разумеется. На самом деле этот автосалон является филиалом акционерного общества Sobelgar, в котором работают около 60 человек в провинции Люксембург и которое насчитывает 4 дилерских центра, каждый из которых специализируется на своем направлении. Основатель этой компании, которая по-прежнему сохраняет семейный характер, господин Оскар Мулу, начал работать в этой сфере еще в 1926 году и по сей день остается страстным поклонником автоспорта.
— Кто ваши основные поставщики комплектующих?
— Прежде всего спортивный департамент Ford, а также компания May по турбокомпрессорам, Mabeco по специнструменту, Hör в качестве субподрядчика и доктор Шрик (который для меня не только бывший сосед, но и друг) по различным деталям, включая турбину, которую мы устанавливаем на Golf GTi. Само собой, этот список далеко не полный: мы импортируем каркасы безопасности Matter, продаем сцепления Fichtel & Sachs, амортизаторы Koni и Bilstein ....
— Изготавливаете ли вы детали самостоятельно?
— Конечно. Учитывая мое образование, а также исследовательский азарт и интерес к научным изысканиям, мы постоянно находимся в поиске новых технических решений. С другой стороны, мы не могли бы довольствоваться ролью простых продавцов.
— Какое место занимает подготовка автомобилей в деятельности автосалона?
— Что касается денежного оборота, здесь все зависит от сезона и других факторов, но давайте говорить о среднем показателе в 10% (примерно 3 миллиона в месяц при общем месячном обороте в 33 миллиона). Если же оценивать с точки зрения затрат времени, принимая во внимание исследовательскую работу и узкоспециализированные операции, на это уходит порядка 60% всего рабочего времени мастерской. Что касается персонала, то в центре Croix Blanche работают 11 человек, и каждый из них вносит свой вклад: у нас нет узких специалистов, которые занимались бы только чем-то одним.
— С какими марками вы работаете?
— С моделями Ford, а также с Golf GTi и другими автомобилями концерна VAG, на которых используется двигатель GTi.
— Все автомобили дорабатываются здесь или у производителей специального оборудования?
— Абсолютно все переделывается прямо здесь, в нашей мастерской.
— Можно ли приобрести у вас автомобиль под ключ, то есть пришел, заказал, оплатил и уехал?
— Да, возьмите в качестве примера универсал Chasseur, к которому мы еще вернемся. Разумеется, есть небольшое исключение с машинами VW: мы не являемся официальным дилером VAG, а значит, вам нужно сначала приобрести автомобиль и привезти его нам. В любом случае, что касается установки турбонаддува, мы не продаем комплекты для самостоятельной сборки, а выполняем исключительно полный цикл монтажных работ.
— Есть ли у вас отдельный цех доработок?
— Нет. Все работы выполняются в общей мастерской, доступ клиентов в которую строго воспрещен.
— Если говорить о дорожных доработках, вы выполняете индивидуальные заказы или предлагаете фиксированные программы тюнинга?
— Мы работаем по индивидуальным заказам, то есть строго в соответствии с пожеланиями наших клиентов. Само собой, возможно абсолютно все, но с одной оговоркой относительно установки турбин: в этом случае прибавка мощности фиксирована, чего не скажешь об атмосферных моторах, форсированием которых мы тоже занимаемся. Что касается турбонаддува, я хотел бы добавить: турбина — это не средство экономии топлива (да и когда она им была?), а способ увеличить мощность; с другой стороны, никто не стал бы выкладывать сотню тысяч франков ради того, чтобы... сэкономить литр на сотню километров!
— Какие автомобили получают ваши доработки?
— Любой автомобиль можно улучшить, будь то внешне или по механической части, в зависимости от желаний клиента. Но помимо этих традиционных переделок мы предлагаем два специальных направления: с одной стороны, мы модифицируем Ford Transit, превращая его в полноприводный коммерческий автомобиль 4×4, а с другой стороны, мы специализируемся на установке турбонаддува на некоторые модели Ford и VW и даже разработали особый автомобиль с этой технической модификацией и рядом других изысков — машину, не имеющую аналогов на рынке, универсал 2800 Chasseur.
— А если подробнее?
— Переоборудование в полный привод 4×4 для Transit выполнимо на многочисленных версиях с короткой или длинной колесной базой, с бензиновыми двигателями (опционально с турбонаддувом) или с дизелями; эта разработка выполнена по лицензии Sinpar, которая поставляет нам двухступенчатую раздаточную коробку и передний мост. Что касается турбонаддува, сразу напомним, что мы не поставляем никаких комплектов для самостоятельной установки: монтаж полностью и исключительно производится в нашей мастерской. И этот наддув мы предлагаем в трех исполнениях.
Скажем так: турбина Schrick для 1,6-литровых инжекторных моторов концерна VAG (Golf GTi, а также Scirocco GTi, Jetta GLi и Audi 80 GTi) без изменения степени сжатия (что позволяет сохранить характер GTi на низких оборотах без подключения турбины и продолжать управлять вполне отзывчивым автомобилем); она обеспечивает мощность 143 л.с. при 6200 об/мин с максимальным давлением наддува 0,65 бар и крутящий момент 205 Нм при 3300 об/мин (у серийного GTi: 110 л.с. при 6100 об/мин и 140 Нм при 5000 об/мин), что разгоняет оборудованный таким образом Golf до 100 км/ч за 7,5 секунды и позволяет ему легко набирать 200 км/ч. Эта доработка обходится в 125 000 франков без учета НДС.
Для моторов Ford компания May поставляет нам адаптированные турбокомпрессоры KKK, которые заметно взбадривают эти силовые агрегаты; эти турбины адаптированы для автомобилей (Taunus, Capri и Granada), оснащенных двухлитровым V6, но прежде всего для V6 2.3 (180 л.с. при 5750 об/мин и 238 Нм при 4500 об/мин вместо стандартных 114 л.с. при 5300 об/мин и 176,6 Нм при 3000 об/мин) и карбюраторного V6 2.8 (200 л.с. при 5500 об/мин и 248 Нм при 4500 об/мин против 135 л.с. при 5200 об/мин и 215,8 Нм при 3000 об/мин у заводской Granada 2800). Турбонаддув также устанавливается на Fiesta 1600 (142 л.с. — это должно быть весьма задорно, учитывая массу и габариты машины), а также на Escort XR3, не считая других вариантов, запланированных на будущее. Что касается стоимости подобной установки, она варьируется от 94 000 до 164 500 франков без учета НДС в зависимости от того, меняется ли двигатель.
Наконец, мы предлагаем особую модель — универсал Granada Chasseur; этот турбированный Granada 2800 с богатейшим набором оснащения адресован в первую очередь... охотникам! Так что возможностей масса, и клиент, будучи единственным судьей, может создать именно тот автомобиль, который хочет. Возвращаясь к теме установки турбонаддува: компания Ford дала свое согласие и омологировала версию 2800, так что никаких проблем с законодательством, например при техосмотре, не возникает.
На этом интервью закончилось. Нет сомнений, что беседа могла бы продлиться еще дольше и мы собрали бы еще немало интересной информации. Господин Вебер — человек энергичный: он не приемлет компромиссов в плохом смысле этого слова. Он увлеченный энтузиаст и исследователь, всегда готовый к диалогу со своими собеседниками и клиентами. И свои изыскания он направляет далеко не только в область двигателя. Доказательство такого подхода: он занимается тем, что берет подержанные Escort 1600 Sport, готовит их по гоночным спецификациям — с великолепными анатомическими креслами, каркасами безопасности, комплектами форсировки мотора — и продает по весьма привлекательной цене, продвигая таким образом автоспорт; кроме того, он подумывает об организации собственного монокубка… Ах, уж эти немцы….. !
ЗНАКОМСТВО С УНИВЕРСАЛОМ GRANADA 2800 TURBO CHASSEUR
Нам выпала возможность проехать около 450 км за рулем универсала Chasseur, и эта поездка, пожалуй, нагляднее всего демонстрирует уровень работ и дорожных доработок автосалона Croix-Blanche.
С технической точки зрения турбокомпрессор KKK монтируется довольно просто — к правому приемному патрубку выпускной системы; воздушный фильтр, устанавливаемый с завода на карбюратор (доработка выполняется на базе универсала Granada 2800 GLS с карбюраторным мотором мощностью 135 л.с.), перенесен в переднюю правую часть и заменен другим элементом, подогнанным под новое место. Турбина вступает в дело с 3800 об/мин (ниже этой отметки отработавшие газы пускаются в обход через перепускной клапан) и подает нагнетенный воздух в карбюратор. Во избежание перегрузок бегунок распределителя зажигания с центробежным регулятором ограничивает обороты двигателя на отметке 6100 об/мин. Кроме того, механический бензонасос заменен электрическим с реле, термостат имеет температуру открытия 68°, а выхлопная система полностью переработана. Тормозные колодки заменены на усиленные, установлен самоблокирующийся дифференциал ZF со степенью блокировки 75%, а в качестве обувки применены весьма внушительные шины Michelin TRX 220/55 VR 390 (вместо 190/65 HR 390). Все это при давлении наддува 0,4 атм обеспечивает мощность в 200 л.с. автомобилю, который превращается в настоящий спортивный... грузопассажирский инструмент.
Наш тестовый экземпляр, принадлежащий автосалону и используемый для этих целей, был лишен самоблока, дефорсирован до 180 л.с. (давление наддува 0,3 атм), оснащен экспериментальным распределительным валом (прибавка около 7 л.с.) и очень эффективными амортизаторами Fichtel & Sachs, которые полностью гасили паразитные реакции передней подвески. Вот и все по части механики и... для разогрева интереса, поскольку на самом деле универсал Chasseur — это нечто большее, пусть снаружи все доработки и кажутся невинными.
От обычного универсала Granada модель Chasseur отличается целым рядом неброских деталей. Доказательство тому — глубокий лакированный цвет зеленый охотник, зафиксированный на крыше багажник, передний и задний спойлеры, дополнительные фары дальнего света Cibié, а также второй замок на водительской двери (элемент сигнализации Bosch). Единственным штрихом, которому, возможно, не хватает сдержанности, выглядит воздухозаборник на капоте с надписью Turbo, вызывающий любопытство и зависть прохожих и водителей. Словом, любители внешнего эпатажа будут разочарованы относительно скромным аэродинамическим обвесом и декором; и все же в своем нынешнем виде универсал Chasseur притягивает взгляды, а его относительная строгая сдержанность лишь добавляет ему уважения.
Интерьер выполнен в том же ключе, что и экстерьер: ничего лишнего, но тонкий намек в виде двух кресел Recaro с электрорегулировками, подогревом и подкачкой поясничного подпора так и манит занять место в салоне Granada, где шаг за шагом вы открываете для себя маленькие радости: магнитолу в потолочной консоли (не всегда удобную в настройке и без длинных волн, зато незаметную снаружи, а значит, и для воров), четыре электростеклоподъемника, электрозеркала, автономный отопитель Eberspächer, работающий независимо от мотора, с программированием и дистанционным управлением (утром вы встаете и перед бритьем настраиваете комфортную температуру в машине прямо из ванной комнаты; когда вы выходите из дома, автомобиль встречает вас именно такой температурой), полноценную си-би радиостанцию (приемопередатчик в форме телефонной трубки установлен на переднем центральном подлокотнике — эргономика тут спорная: иногда задеваешь его при переключении передач, плюс второй переносной блок), задние подголовники и так далее… Весьма приятно!
Стоит повернуть ключ зажигания, как первое удовольствие дарит выхлопная система: универсал Chasseur на любых оборотах издает потрясающий, пробирающий до нутра звук. И это ощущение не проходит на дороге, где баланс этого крупного автомобиля просто поражает: этот спортивный универсал предоставляет запас пространства и уровень комфорта самого высокого класса, что делает его абсолютно уникальным предложением в автомобильном мире, за исключением разве что универсалов Volvo 245 Turbo и Mercedes 280E. Впрочем, эти машины совсем иного склада, нежели тот автомобиль, который нас очаровал; перед нами самый настоящий Восточный экспресс для автомобильных дорог, полностью стирающий ощущение скорости.
Разумеется, в дождь потребуется аккуратно дозировать работу правой педалью (из-за высокой мощности, а также из-за отсутствия самоблокирующегося дифференциала на тестовой машине) и помнить о том, что тормозную динамику можно было бы еще улучшить: тормоза хороши, но поскольку всегда есть к чему стремиться, а сам универсал Chasseur и господин Вебер нацелены на идеал, резерв для прогресса остается. Но даже в своем нынешнем виде Granada Chasseur — это автомобиль, с которым расстаешься с сожалением и который заставляет задуматься: «Если бы у меня однажды было 670 000 франков (плюс НДС) и я был отцом нескольких детей, я обязательно сделал бы крюк через Бастонь и подождал 3 недели (срок выполнения доработок), прежде чем забрать единственный семейный универсал с чарующим звуком породистой машины группы A!»
