Газетная статья 2012-ого о марке Lada в Канаде (La Presse Auto, Канада)

Перевод статьи о марке Lada в Канаде от канадского газетного издания La Presse Auto, 23 Апреля, 2012.

"МНЕ ПРОДАЛИ ЛАДУ НА ВЕС"

Бывшие владельцы вспоминают свои приключения и… полученное удовольствие.

Одна из страниц истории переворачивается. Российский концерн АвтоВАЗ прекращает производство Lada 2107. Этот культовый автомобиль советской эпохи продавался вплоть до Квебека. Другая эпоха. Другая история. Воспоминания.

СЕБАСТЬЕН ТАМПЛЬЕ

Марка Lada пришла в Квебек в 1979 году. На протяжении 20 лет она волновала умы. Вовсе не из-за своего дизайна. И уж тем более не из-за характеристик силовой установки. Нет-нет. Она поразила воображение своими подвигами по части надежности... Вот откровения бывших владельцев, порой похожие на приключенческий роман.

Ришар Бурдо владел пятью машинами Lada. Через его гараж прошла вся линейка советской марки: одна 1500, одна Signet, две Samara и одна Niva. «Первая, купленная примерно в 1980 году за 2900 долларов, была абсолютно невероятной, за исключением того, что кузов стал биоразлагаемым уже через четыре года... Четвертая, Samara с мотором 1500 куб. см, оказалась настоящим ведерком с гвоздями. Пятая, подержанная Niva, была просто великолепна для работы на ферме. Кузов — капут! А ходовая часть и мотор — экстраординарные! У Lada был свой секрет: грамотно обслуживать и, главное, до упора торговаться при покупке! Как только что-то разлаживалось, нужно было ремонтировать без промедления», — делится воспоминаниями человек, который сегодня ездит на... Mercedes.

Потому что разлаживалось на Lada что-нибудь весьма часто. Николя Бошен видел, как его Signet пережила поездку по маршруту Монреаль — Квебек вообще без радиатора.

Карл Сен-Пьер вспоминает, что его Signet 1986 года с автоматической коробкой передач потребовала замены трех стартеров. «Большую часть времени мне приходилось лупить по стартеру железным прутом, чтобы заставить ее завестись! Мне даже пришлось установить выключатель массы в салоне, чтобы обесточивать сеть при остановке машины, — рассказывает этот житель Сент-Жан-Пор-Жоли. — Алюминиевые бамперы и колпаки колес кусками крошились. Снять их без риска полнейшего разрушения было нереально! Владение Lada — это опыт, который стоит пройти в молодости, когда любишь безумные приключения вроде того, как просить пассажиров толкать машину, чтобы одолеть подъем!»

Пьер Дени купил новую Lada в 1980 году. Он утверждает, что на его машине кресла были набиты соломой. «Там был отличный набор инструментов, в который входила даже пусковая рукоятка для ручного запуска в аварийных ситуациях... Но из-за канадских законов, регламентирующих вылет бамперов, рукоятке не хватало пары десятков сантиметров по длине... Листовой металл кузова был настолько толстым, что я чувствовал себя словно в танке».

Первым автомобилем Жюли Беланже стала Lada Samara 1996 года с мотором 1,3 л. «Она не заводилась летом в июле, в жаркие и влажные дни, — говорит она. — Поэтому у меня была подписка на техпомощь CAA, и они приезжали прикуривать меня... летом! Инструкция по эксплуатации была на русском языке, так что я получила массу удовольствия, пытаясь понять, как поменять колесо при проколе. (...) Мы пережили с ней кучу ярких приключений: пассажирская дверь отвалилась и вывалилась прямо на перекрестке Сен-Лоран и Сент-Катрин, случались странные поломки, задний стоп-сигнал гас при включении поворотника и так далее».

Но пальма первенства среди курьезов достается Ришару Портлансу. Этот житель Ласаля в 1984 году купил подержанную машину на весьма специфических условиях.

«Я купил машину в январе в лютый мороз у продавца подержанных автомобилей Rojo Auto, находившегося тогда на бульваре Лорантид в Лавале, — рассказывает он. — Продавец предложил цену, которую назвал неотразимой. И действительно... Мне назвали цену за килограмм. Автомобиль весил около 1088 кг, по 26 центов за килограмм. Посчитайте сами, получилось 288 долларов. Сейчас мы смеемся... Но самое дикое, что это правда... Эта сумма по тем временам все же давала мне право владеть Lada 1200 1980 года с пробегом всего 42 000 км, которая выглядела как новая. (...) И все же это был первый раз, когда мне продали машину на вес...»

Вопреки бытующему мнению, Lada порадовала немало автомобилистов. Множество людей ничуть не пожалели о своей покупке.

«Лично мне не на что особо жаловаться, я знал, что получаю ровно то, за что заплатил... Она всегда отлично заводилась зимой». Бывший владелец Lada 1600 Андре Фурнье утверждает, что машина его ни разу не разочаровала. «Зимой при экстремальных температурах аккумулятор ни разу не подвел. Огромный аккумулятор марки Trepka. В конечном счете за 4200 долларов эта машина помогла нам вылезти из финансовой ямы». Того же мнения придерживается и Пьер Дени. «Лично мне не на что особо жаловаться, я знал, что получаю ровно то, за что заплатил... Она всегда отлично заводилась зимой. Она привлекала внимание, меня даже дразнили коммунистом».

Несмотря на отдельные невзгоды, особенно в летний период, Жюли Беланже называет свою бывшую Lada Samara супермашиной. «Широкая и с относительно высоким клиренсом, я редко расчищала от снега свое парковочное место, а просто заезжала туда напрямую. Зимой она работала невероятно хорошо, а отопитель салона был лучшим из всех, что я видела».

Бывший владелец трех Lada Жак Фамери купил бы такую хоть завтра утром. «Нужно уметь расставлять приоритеты, — говорит он. — Покупка Lada позволила нам осуществить свою мечту. Сэкономленные деньги пошли на покупку парусной яхты, на которой мы ушли на пять лет на Юг. Никакой другой автомобиль в те времена не дал бы нам возможности сделать то же самое!»

Что еще добавить?

LADA, ДРУГАЯ ЭПОХА

Конец культового автомобиля бывшего Советского Союза

Автомобили Lada значат для бывшего Советского Союза и росии то же самое, что Trabant для бывшей ГДР или отдельные модели Fiat для Италии. Сравнение далеко не случайное, поскольку культовая Lada 2107 была бледной копией Fiat 124 из шестидесятых годов. Разберемся подробнее.

Lada 2107, известная и продававшаяся в Квебеке под именем Signet, представляла собой развитие модели Lada 2101, которая сама являлась лицензионной копией Fiat 124 образца 1966 года. В конце шестидесятых годов на берегах Волги вырастает гигантский промышленный центр Тольятти. Названный так в честь Пальмиро Тольятти, одного из основателей Итальянской коммунистической партии, этот город-завод в восьмидесятые годы производил до 700 000 автомобилей в год.

Этот завод стал плодом коммерческого соглашения, подписанного между Fiat и Советским Союзом. «Fiat предоставил технологии и построил завод. Советские люди собирали автомобили и поставляли сталь», — объясняет Ален Раймон, журналист, специализирующийся на истории автопрома. История как раз гласит, что советская сталь в те времена была скверного качества. До такой степени, что автомобили Fiat серьезно страдали от этого на протяжении долгих лет. «Fiat 124 был хорошей машиной в своей основе. Но собранный в СССР руками советских рабочих, он превратился в откровенную штамповку. Конструкция была хорошей, а исполнение — никудышным», — комментирует Ален Раймон.

Надежность Fiat 124 и особенно ее советской родственницы, Lada 2101, а затем и 2107, стала, с позволения сказать, легендарной. После выхода на рынок в 1982 году Lada 2107 — или Signet для жителей Квебека — быстро завоевала популярность у поколений советских граждан. Этот относительно угловатый ящик на колесах, тем не менее, регулярно ломался. В ее последнем исполнении из оборудования были только вентилятор и радиоприемник. А ее экологические стандарты? Какие еще стандарты? ...

Однако у этой Lada был весомый козырь: привлекательная цена, не имевшая конкурентов. Едва ли 7000 долларов в Советском Союзе. Простота ремонта и изобилие запчастей также ценились, как говорят...

Lada в Квебеке

Этот седан появился на рынке Квебека и Канады в 1979 году. Lada 2101 продавалась здесь под именем Lada 1500 S. Три года спустя знаменитая 2107 получила местный индекс 2105, а затем быстро переименовалась в Signet. В своем автокаталоге Guide de l’auto 1984 года наш коллега Жак Дюваль описывает ее следующими словами: «отвратительная отделка», «непредсказуемая управляемость», «многочисленные поломки по механике», «тяжелый руль», «шумный мотор», «низкая остаточная стоимость». Из плюсов он находит лишь хорошую обзорность, багажник, внутренний объем салона и расход топлива.

Signet продавалась на протяжении восьмидесятых годов. Затем советская сторона убрала ее с канадского рынка, чтобы вернуться в 1990 году с моделями Lada Samara и Lada Niva. Первая представляла собой трехдверный хэтчбек, вторая — полноприводный внедорожник. Оба этих автомобиля пользовались относительной популярностью в Квебеке. Куда большей, чем их предшественница. Что, впрочем, не удивляет.

«Niva была отличной машиной для дикой местности, но не для асфальта», — говорит Ален Раймон. В каталоге 1990 года Жак Дюваль отмечал у Lada «улучшившуюся отделку» применительно к Samara. Не более того.

«В 1990 году Samara продавалась за 4995 долларов с механической коробкой передач и мотором 1,3 л. Она была крупнее и шире, чем тогдашняя Ford Fiesta или Geo Metro. А Niva была невероятным рамным вездеходом. Уж она-то на дороге от ветра не шаталась», — вспоминает Энтони Монтана, владелец автосервиса Garage Salvatore в Сент-Жан-сюр-Ришелье. Он и его отец Сальваторе продавали машины Lada почти до 1998 года, когда марка окончательно покинула Северную Америку.

Lada не захотела и не смогла адаптироваться к экологическим стандартам. И в том же году на рынке появляются два конкурента: Daewoo с её быстрым уходом, который нам известен, и Kia со всем знакомым сегодняшним успехом.

Другая история. Другая эпоха.