Журнальный тест 1989-ого Toyota Corolla 1.8 D XL 80.000 км за рулём (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Toyota Corolla 1.8 D XL 80.000 км за рулём от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 6, 1989.

ВСЁ ВОЗМОЖНО

Действительно ли японские автомобили так надежны, как о них говорят? Редакция auto motor und sport решила проверить это утверждение на практике. Красная Toyota Corolla с дизельным мотором преодолела 80 000 километров.

Безликой серой массой автомобили из Дальнего Востока перестали быть уже давно. Они обрели собственный имидж, хотя он и отличается от репутации Mercedes или BMW. Изделия японского автопрома ассоциируются у покупателей прежде всего с понятием высокой надежности. С Toyota не останешься беспомощно стоять на обочине — эта репутация, подкрепленная статистикой поломок немецкого автоклуба ADAC, стала выражением доверия, которое в свое время завоевал безотказный VW Käfer.

В начале сентября 1987 года красная Corolla поступила на службу в качестве испытательного автомобиля, причем редакция остановила свой выбор на модификации с дизельным мотором, не пользовавшейся особым спросом на рынке (доля продаж составляла всего 5,6 процента). К февралю 1989 года, то есть за полтора года, машина прошла 80 000 километров. За это время сменилось несколько сезонов, а за рулем дизельной Toyota успели побывать самые разные водители. На дороге не застрял ни один из них: репутация абсолютной надежности — забегая вперед — в ходе этого ресурсного теста закрепилась еще сильнее.

Четырехцилиндровый дизель рабочим объемом ровно 1826 кубических сантиметров выдает 64 л.с. Одной из его характерных особенностей являются свечи накаливания с необычайно быстрым прогревом. Практически квадратный по конструктивной геометрической пропорции вихрекамерный мотор (диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 85 мм) мгновенно готов к запуску даже при отрицательных температурах, уверенно схватывает и выходит на ровный, хотя и не самый тихий холостой ход. Максимальный крутящий момент 118 Нм достигается по-дизельному рано — при 2600 об/мин. Характер силового агрегата, как раз за разом доказывала тестовая машина, весьма приятен. Хорошая тяга доступна уже на самых низких оборотах, что позволяет редко переключать передачи. По своему характеру этот дизель сильно напоминает великолепный самовоспламеняющийся мотор Peugeot аналогичного рабочего объема.

То, что рабочий объем и мощность вполне гармонируют с габаритами машины рабочей массой почти 1100 килограммов, подтверждалось и симпатией, которую японская машина завоевала в дальних поездках. Хотя максимальная скорость в 154 км/ч не поражает воображение, благодаря определенной упорству на подъемах автомагистралей итоговая средняя скорость получалась весьма приличной, делая Toyota полноценным участником движения. Дневные перегоны в 1000 километров не вызывали утомления в том числе благодаря сбалансированной плавности хода подвески, а отчетливо слышный дизель, издающий на выбеге волчий рык, едва ли докучает действительно неприятными частотами.

Благоприятному впечатлению в дальних поездках способствовала и отличная эргономика. Даже рослые водители легко находят расслабленную посадку за рулем в креслах с великолепным профилем и, как выяснилось, высокой износостойкостью, а к органам управления привыкают с первых секунд. Известное раздражение даже после периода адаптации вызывала чересчур суетливая сигнальная лампа резерва топлива: она загоралась слишком рано, когда в баке оставалось еще около десяти литров. Емкость бака составляет 50 литров, что при среднем расходе чуть более семи литров обеспечивает запас хода около 700 километров. С расходом масла всего 0,2 литра на 1000 километров, который не вырос даже к концу испытаний, Corolla проявила себя крайне бережливой и в этом вопросе.

Кузов тестовой машины перенес всю дистанцию практически без потерь. Ничто не загремело даже после 80 000 километров, а единственной неисправностью стал заклинивший замок пассажирской двери — ремонт обошелся в внушительные 111 марок. Эта сумма уже в самом начале намекнула на то, что ремонт Toyota обходится недешево — предположение, которое полностью подтвердилось, когда на отметке 64 787 километров потек амортизатор. Замена стойки вместе с неизбежными монтажными работами стоила более 500 марок — весьма внушительная сумма для этого класса.

Техническое обслуживание также оказалось в среднем недешевым. Малое ТО с заменой масла, проводимое каждые 10 000 километров, обходилось у официального дилера примерно в 200 марок с учетом работы, несмотря на скромный объем заправляемого масла — чуть более четырех литров. На этом, конечно, можно было сэкономить, воспользовавшись услугами обычных автозаправочных станций, что и стоит порекомендовать всем владельцам Toyota. Замена передних тормозных колодок на отметке 42 000 километров и незадолго до финиша ресурсного теста обошлась в 176,79 марки, что тоже недешево: для VW Golf эта процедура стоит примерно на 120 марок меньше. Однако по-настоящему финансово ощутимым ремонт станет в случае серьезной поломки двигателя. Восстановленных моторов на замену для дизельной Corolla не предусмотрено — новый агрегат обойдется в 7500 марок без учета установки.

Впрочем, об этом речи не шло. Отличные динамические показатели, которые Corolla продемонстрировала на финальных замерах, а также стабильный запуск мотора доказали, что агрегат находится в полном порядке. О сцеплении этого сказать было нельзя: оно раз за разом схватывало с рывками, однако замена узла не потребовалась.

Не было нареканий и к гидроусилителю руля, которым была оснащена тестовая машина и который по непонятным причинам был снят с производства. До конца пробега он оставался приятным и, в случае с тяжелой дизельной версией, несомненно полезным узлом — легким, но обеспечивающим хорошую обратную связь по рулю. К выбору шин Toyota оказалась нетребовательной. Ее характер с легкой недостаточной поворачиваемостью не предъявляет высоких требований к резине, а зимой высокая нагрузка на переднюю ось гарантирует отличные тяговые свойства. Обе мягкие зимы Corolla отъездила на комплекте Conti Contact TS 740, отличавшемся легким гулом на сухом асфальте. В остальное время года эксплуатация проходила на заводских Bridgestone RD 108 Steel, Uniroyal Rallye 380/70 и Bridgestone WT 04. Средний ресурс шин при плановой перестановке колес с передней оси на заднюю составил около 35 000 километров — вполне приемлемый показатель, указывающий на то, что Corolla не склонна к повышенному износу резины.

Таким образом, за 80 000 километров обошлось без серьезных неприятностей: ни задиров в цилиндрах, ни вынужденных остановок на дороге, ни единого отказа при запуске. В сухом остатке получаем три вывода. Во-первых, надежность подтвердилась полностью. Во-вторых, уценка по официальной оценке, согласно которой машина стоимостью 18 530 марок через полтора года оценивается в 11 685 марок, находится в пределах нормы. В-третьих, проблема заключается в эксплуатационных расходах: траты на обслуживание и ремонт составили внушительные 2,9 пфеннига на километр — больше, чем потребовал Opel Omega за время своего ресурсного теста (2,6 пфеннига). Именно здесь кроется резерв для улучшений на будущее — не в конструкции машины, а в стоимости сервисных работ. — Клаус Веструп

НАДЁЖНАЯ, КАК ЕЁ РЕПУТАЦИЯ

Ресурсный тест подтвердил прогноз, сделанный еще в самом начале 80 000-километрового пробега: эта машина не подведет на дороге. Corolla Diesel проявила себя как отличный универсальный автомобиль не только благодаря надежности, но и в силу других качеств. Она обеспечивает приемлемый комфорт, безопасную управляемость, достаточную динамику и скромный расход топлива. К недостаткам относятся скромный объем багажника и высокие сервисные расходы, которые ухудшают итоговую экономичность, несмотря на отсутствие поломок. Тем не менее итоговая оценка: рекомендуется к покупке.

«ОНА МЕНЯ НЕ ПОДВЕЛА»

Опыт владельцев Toyota Corolla.

Купил в октябре 1988 года, на данный момент проехал около 7000 километров, дважды проходил техническое обслуживание. Удобство в эксплуатации: выемка для хвата на задней двери неудобная, сама дверь багажника открывается с трудом, газовые упоры, по заявлению сервиса, отрегулировать невозможно. При открывании двери багажника дождевая вода беспрепятственно капает в салон, запаса высоты над головой при росте около 180 сантиметров недостаточно. Указатель уровня топлива работает плохо: несмотря на замену узла по гарантии, контрольная лампа резерва загорается, когда в баке остается еще около десяти литров. Надежность: никаких нареканий. Несмотря на перечисленные недочеты, я в восторге от автомобиля. Эберхард фон Штанген, 6630 Заарлуис

С конца 1988 года владею Toyota Corolla Liftback с мотором 1.3 литра мощностью 74 л.с. Пробег на сегодня — 8000 километров. Удобство в каждый день: отлично. Надежность: пока никаких неисправностей. Динамика: хорошая. Расход топлива: сейчас на зимних шинах от 6,8 до восьми литров, в смешанном цикле около 7,5 литров. Соотношение цены и качества: хорошее; сервис: отличный. Георг Лутц, 8720 Швайнфурт

Причинами покупки Toyota Corolla 12V стали цена, внешность, качество сборки и надежность. С 4 марта 1988 года я без проблем проехал 36 000 километров. Динамикой можно быть довольным, огромная заслуга в этом принадлежит крутильному мотору. Из-за легкой передней части машина чувствительна к боковому ветру, в остальном настройка ходовой части хорошая. Расход в зависимости от стиля езды составляет от шести до 9,5 литра. К сожалению, привлекательную цену покупки японцы компенсируют высокими ценами на сервис и запчасти. Хотя моя Toyota Corolla отлично выдержала эксплуатацию, это будет мой последний японский автомобиль. Для меня важна и экономическая сторона вопроса. Карстен Вебер, 4700 Хамм

Что касается гарантии — на отметке около 8000 километров случилась поломка коробки передач, — никаких проблем не возникло. В остальном по поводу надежности сказать нечего: никаких неприятностей не было. Практичность машины и ее оснащения полностью оправдали себя в ежедневной эксплуатации. Харальд Гритцун, 8501 Херольдсберг

Удобство в эксплуатации — отлично, надежность — отлично, разгонная динамика — хорошая, соотношение цены и качества — отлично, сервисный обслуживание — плохое и слишком дорогое. Дитер Шойер, 4542 Текленбург-Лееден

Надежность пока на высоте, но 4000 километров — слишком маленький пробег, чтобы делать выводы. Одним из факторов при покупке стала Toyota Model F, которая три с половиной года верой и правдой служила в нашей семье, проехав 86 000 километров. Сервис: мой первый дилер Toyota работал аккуратно, но дорого, сейчас ищу столь же аккуратную, но более доступную мастерскую. Михаэль Хекманн, 2841 Вагенфельд

С ноября 1985 года езжу на Toyota Corolla с мотором 1.3 литра. Автомобилем полностью доволен. За 27 000 километров пробега она ни разу меня не подвела. Заводится с пол-оборота при любой температуре и работает ровно. Машина абсолютно надежна. Сервисом дилера полностью удовлетворен. Отношение вежливое и корректное, а главное — обслуживание максимально оперативное. Учитывая опыт эксплуатации кузова хэтчбек, в качестве второго автомобиля снова куплю Toyota, тем более что новая Corolla отличается еще лучшей плавностью хода и устойчивостью на дороге. Вернер Россбах, 8500 Нюрнберг

Удобство в повседневной жизни благодаря продуманным деталям, таким как внутренние рычаги открывания лючка бензобака и багажника, низкая погрузочная высота, раздельное складное заднее сиденье — отлично. Надежность — отлично (ни малейших проблем). Соотношение цены и качества в сравнении с немецкими конкурентами — отлично. Сервис дилеров — крайне плохой. Все четыре опробованные мной мастерские работают неаккуратно и по сравнению с немецкими марками берут слишком дорого. Рудольф Родермунд, 4400 Мюнстер

В мае 1988 года я купил новую Toyota Corolla Liftback GTI 16V. Эта машина стала для меня идеальным сочетанием спортивного семейного автомобиля, который благодаря складывающимся сиденьям и задней двери при необходимости превращается в практичный грузовичок. С мая 1988 года я проехал 13 000 километров, и по сегодняшний день у меня нет никаких претензий. Динамика для мотора 1.6 литра просто великолепная. При полной загрузке для активного стиля езды приходится довольно часто переключаться, но с четким и легким механизмом выбора передач это приносит только удовольствие. Томас Максимов, CH-5432 Нойенхоф

Машина используется в основном в городе. Очень маневренная и легкая в управлении. Хорошая обзорность, оснащение радует опциями, которые встретишь только в более крупных немецких машинах. Особенно хочу отметить регулируемый поясничный подпор в водительском кресле. Машина очень надежна, хотя чувствительна к условиям пуска как холодного, так и горячего двигателя. Что касается динамики: при обычной нагрузке — отлично. На скоростях свыше 150 км/ч курсовая устойчивость становится критической. Заводские нормы расхода топлива постоянно превышались, в отличие от расхода масла. Обслуживание на сервисе практически не требуется. Из ремонтов проводилась только очистка системы вентиляции бензобака (заржавела). Замена шин потребовалась ближе к 50 000 километров. Качество сборки очень хорошее. Добротный, недорогой автомобиль. Готтхард А. Опитц, 8000 Мюнхен

В ответ на ваш опрос о ресурсном тесте хочу поделиться положительным опытом владения Toyota Corolla DX Liftback 1983 года выпуска. Автомобиль эксплуатируется как второй в семье, преимущественно в городском цикле, наезжая около 10 000 километров в год. В сырость и холод заводится мгновенно, прогретому мотору при повторном запуске требуется подгазовка. Летом вентиляции салона вполне хватает на третьей скорости вентилятора. Кресла для гигантов ростом выше 1,80 метра маловаты. За пять лет и при ежегодном однократном ТО — ни одной поломки. Менялись только расходные материалы: аккумулятор, щетки дворников, передние тормозные колодки и свечи зажигания. Ни одной марки не потрачено на ремонт или запчасти, ни одного незапланированного визита на сервис. Лакокрасочное покрытие и антикоррозийная обработка днища составом Tuff-Kote Dinol — как новые. Динамика с двумя пассажирами хорошая, при полной загрузке — достаточная. При покупке машина обошлась дешевле, чем VW Golf. Сейчас на ней ездит моя дочь, поэтому про остаточную стоимость ничего сказать не могу. Себе я купил точно такую же новую модель, отметив улучшения по мотору, кузову и сиденьям. Д-р Отто Рёриг, 7500 Карлсруэ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ