Журнальный тест 1995-ого BMW E34 540i 100.000 км за рулём (Auto Motor und Sport)

Перевод теста BMW E34 540i 100.000 км за рулём за рулём от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 7, 1995.

«ПЯТЁРКА» СРАБОТАЛА НА ПЯТЁРКУ

Новый 4-литровый V8 два года назад вывел добрую старую «пятерку» BMW в представительский класс. За 100 000 километров ресурсного теста «пятерка» отработала на круглую пятерку и доказала, что дорогой автомобиль вовсе не обязан требовать огромных затрат на обслуживание.

Моторное благородство, обретенное добротным седаном бизнес-класса благодаря солидному агрегату V8, не пошатнуло установившуюся иерархию. Номенклатурным персональным автомобилем «пятерка» BMW не стала даже с 4-литровым рабочим объемом и мощностью 286 л.с. Главное признание она завоевала и без благословения чиновников и протокольных служб: обновленная в 1988 году средняя гамма баварских моделей дважды с блеском прошла ресурсный тест журнала auto motor und sport на дистанции 100 000 километров.

Вслед за 525i, бывшей частым гостем редакции с 1989 по 1990 год, 21 июня 1993 года на службу при показании одометра 2975 километров поступила 540i в неприметном сером металлике и с базовой автоматической трансмиссией. Поводом для такого необычного дубля стало появление нового поколения V-образных восьмерок BMW. Спустя 38 лет после дебюта легендарного 8-цилиндрового мотора на «Барочном ангеле» 502 баварцы закрыли имиджевую брешь между рядными шестерками и V12 с помощью 3- и 4-литровых моторов V8.

100 000 километров были пройдены всего за 18 месяцев с той деловитой рутиной, которая характеризует 540i как предпочтительную служебную машину бизнесменов и руководителей. Алюминиевая восьмерка с классическим 90-градусным развалом блоков, двумя верхними распредвалами в каждой головке и 4 клапанами на цилиндр потребовала вполне соответствовавшие статусу 13 752,6 литра неэтилированного бензина Super — в среднем 13,6 литра на 100 километров, — а также 52,5 литра масла и больше ничего.

Интенсивный ресурсный тест за стремительные 18 месяцев обострил внимание редакции к тем мелочам, которые обычно снисходительно называют детскими болезнями, но которые в машине ценой 100 000 марок досаждают даже после 100 000 километров пробега. Дважды, на отметке 31 925 и 84 086 километров, приходилось ремонтировать водительское кресло, на люфт которого постоянно жаловались водители. Разбалтывавшееся каждый раз резьбовое крепление задней направляющей сиденья создавало неприятное ощущение езды на катапульте.

Список мелких неисправностей открыл дисбаланс на передней оси, проявившийся спустя почти два месяца или 15 000 километров. На отметке 23 699 километров электропривод люка в крыше (опция за 1885 марок на тот момент) перестал полностью закрывать створку, а передняя пепельница стала с трудом выдвигаться из центральной консоли. Последним дефектом в этой короткой веренице капризов стал перегоревший левый задний фонарь при показаниях одометра 100 555 километров.

Между этими событиями 540i с завидной регулярностью — в общей сложности четыре раза — потребовала замены щеток стеклоочистителей, которые обходятся крайне дорого: 110,75 марки за комплект.

А вот тормозные колодки сопротивлялись спорткаровской мощности почти в 300 л.с. куда успешнее. Лишь на экваторе дистанции, при пробеге 56 580 километров, потребовалось обновить передние и задние колодки. И только при 84 095 километрах подошел черед передних тормозных дисков вместе с колодками. К слову, на существенно менее мощной 525i из нашего прошлого ресурсного теста аналогичный ремонт тормозов — пусть и скромнее размером — потребовался на добрых 20 000 километров раньше.

Автоматический индикатор межсервисных интервалов отправлял 540i на масляное ТО семь раз. Интервалы, отмеряемые проверенной гирляндой зелено-желто-красных светодиодов, в зависимости от характера езды колебались от минимальных 10 007 до максимальных 17 508 километров.

Помимо планового обслуживания, BMW трижды пришлось навестить автосервис из-за раздражающих пустяков: на отметке 46 183 километра потребовался второй комплект щеток дворников и перегорел левый габарит; при 59 410 километрах пришлось подтянуть стояночный тормоз из-за увеличенного хода рычага; наконец, на 96 680 километрах стеклоочистители заменили еще раз. Запах сырости из кондиционера (опция за 3390 марок) устранили во время ТО на 84 095 километрах путем замены микрофильтра. Тогда же замена накидной гайки на механизме продольной регулировки рулевой колонки избавила от щелчков при вращении руля.

Практически непрерывная эксплуатация в режиме нон-стоп, день и ночь, от южнофранцузского Ле-Кастелле до словацкого Брно, высветила характерные особенности, которые можно считать врожденными. Все они были педантично занесены в желтые путевые листы, например: «Бортовой компьютер показывал запас хода 70 километров, остаток топлива по датчику — 8 литров (начало резерва). Тем не менее припаркованная на небольшом уклоне 540i не завелась из-за отсутствия бензина. Заправили в общей сложности 79 литров, то есть в баке оставалось от силы 2 литра». Так зафиксировала испытатель Биргит Пример. Этот сюжет, достойный комедийных фарсов, повторился еще в нескольких вариациях, правда, без аплодисментов со стороны участников. Та же участь постигла редактора Петера Фрая во второй и третий раз: при показании запаса хода 27 километров бак был так же пуст, как и при 45, а любой, кто парковал 540i с менее чем 12 литрами бензина на поперечном уклоне с наклоном вправо, мог не сомневаться: топливо к мотору больше не поступит.

«Острая кромка на накладке блока бортового компьютера и отопителя. Если с водительского места потянуться к перчаточному ящику, то на обратном пути можно рассечь руку: у меня кровь». Эта запись редактора Мальте Юргенса обнажает дополнительные штрихи, явно не вяжущиеся со статусом машины за 100 000 марок. Вместительный и удобный перчаточный ящик, по сути представляющий собой настоящую выдвижную секцию внизу передней панели, хлопал крышкой и захлопывался только с приложением серьезных усилий, если внутри лежало что-то помимо пары перчаток. А бортовой компьютер, входивший на 540i в базовое оснащение, хотя и выводит с относительной точностью данные о наружной температуре, запасе хода, среднем расходе, дистанции, времени прибытия и часы, его мелкие клавиши в темноте остаются подслеповатыми и не имеют подсветки.

Разработанный с видом на Альпы, встроенный чехол для лыж на практике должен бы работать так же четко, как возникают уик-эндные пробки из горнолыжников между Иршенбергом и развязкой Иннталь. На деле же эта опция за 272 марки оказалась постоянным источником непрерывных и безуспешных попыток сложить, упаковать и защелкнуть лючок.

Однако над всей этой критикой, в деталях вполне обоснованной для luxury-продукта уровня 540i, витает превосходство 4-литрового V8, подобно эмблеме BMW над мюнхенским комплексом Обервизенфельд. Добросовестное суммирование всех достоинств приводит к выводу: 540i обладает такой же исчерпывающей мощностью и шелковистостью работы мотора, как и машины британского поставщика королевского двора Rolls-Royce. Мощность 286 л.с. при 5800 об/мин и максимальный крутящий момент 400 Нм при 4500 об/мин, заключенные в легкий алюминиевый блок рабочим объемом 3892 куб. см, по прошествии 100 000 километров ничуть не растеряли своего потенциала. Такая лавина тяги предопределила судьбу 540i не только как любимого экспресса для дальних и срочных поездок. Оснащенная фаркопом за 1300 марок, ресурсная BMW должна была доказать и свои качества тягача. Во время двух переходов через Альпы с прицепом на крюке — один раз с Fiat 500 Giardiniera 1965 года выпуска, а второй раз с моторной лодкой массой почти 1,5 тонны — 540i не испытала терпения ни собственных водителей, ни других участников движения.

Немалая заслуга в гармоничном поведении этого силового атлета принадлежит 5-ступенчатому автомату — к слову, единственно доступной трансмиссии на момент старта ресурсного теста. Позже BMW предложила альтернативу. С весны 1994 года серийная 6-ступенчатая механика позволяет выжать из V8 еще больше удовольствия от вождения. Впрочем, доля машин с механикой выросла лишь до скромных 16 процентов. А с сентября 1993 года адаптивная система управления трансмиссией избавила автомат от тех недостатков, о которых мы с готовностью свидетельствуем. На извилистых дорогах автомат тестовой машины порой чересчур суетливо перескакивал со ступени на ступень, а на автомагистрали при скорости 180 км/ч без всякого кик-дауна подтыкал четвертую передачу. Доступный теперь за доплату в 4500 марок, автомат повысил плавность переключений за счет подчеркнуто мягкой настройки гидротрансформатора.

Три комплекта летних и зимних шин по своим характеристикам вполне соответствовали высокому уровню шасси. Заводские шины Uniroyal Rallye выходили 21 672 километра. Комплект Michelin MXM с отличной стойкостью к аквапланированию и хорошей управляемостью после 5160 километров и при остаточной глубине протектора семь миллиметров спереди и шесть сзади уступил место зимним Continental TS 770. Покрышки Conti отличились приятной тишиной качения на сухом асфальте. Сменившие их Michelin XM+S еще сильнее улучшили тяговые свойства, особенно на снегу. Дольше всех продержались Dunlop SP Sport 2000, пройдя 38 067 километров.

Предрассудок о непригодности к зимней эксплуатации 540i развеяла с убедительностью, совсем не характерной для 286 л.с. на задней оси. Зимних шин и стандартного самоблокирующегося дифференциала с коэффициентом блокировки 25 процентов хватило, чтобы покорить заснеженный перевалы Арльберга без применения цепей противоскольжения.

Итоговый подсчет трат зафиксировал суммарные расходы в размере 27 867,69 марки, или 27,9 пфеннига на километр. Если вычесть статьи трат на бензин, масло и шины, останется 3,3 пфеннига на километр. При таком расчете содержание BMW 540i оказывается даже дешевле, чем BMW 525i (3,6 пф/км) или Peugeot 106 XT (4 пф/км). Огромная уценка оставляет от начальной цены (100 193 марки) спустя полтора года и 100 000 километров всего 40 процентов. В 40 080 марок оценили 540i на финише ресурсного теста auto motor und sport. За эту сумму 540i можно смело рекомендовать и как ухоженный автомобиль с пробегом. — Экхард АЙБЛЬ

"540i НАСТОЛЬКО НЕБРОСКАЯ, ЧТО ОСТАЁТСЯ НИЖЕ ПОРОГА ЗАВИСТИ"

Опыт владельцев BMW 540i.

BMW 540i до сих пор страдает одной болячкой: это качество сборки! Целых 8 дефектов официальному дилеру пришлось устранять в первые три месяца после регистрации. Напористый крутящий момент 4-литровой восьмерки в сочетании с адаптивным 5-ступенчатым автоматом образует идеальный силовой агрегат, при котором о спортивном режиме S можно забыть вовсе. К сожалению, в BMW так и не справились с шумом ветра, который становится назойливым на высокой скорости. Петер Эйххорн, 79258 Шальштадт

Передняя панель подкупает образцовой эргономикой. Заводская отделка ценными породами дерева выгодно отличает салон от серой массы других «пятерок». Отдельного упоминания заслуживает великолепный климат-контроль. Новый 4-литровый мотор подхватывает мощно и на низких оборотах остается практически неслышным. Стандартный 5-ступенчатый автомат настроен отлично, но при интенсивном разгоне переключается слишком суетливо. Один незапланированный визит на сервис все же состоялся: весной 1995 года BMW проводила отзывную компанию из-за дефектной платы электронного блока управления двигателем. Зима для мощной заднеприводной машины благодаря системе ASC+T также не представляет проблем. Зачем нужен четырехдверный Porsche, когда есть спортивный автомобиль, вполне пригодный для семейных нужд? Александр Герлах Шуманн, 82178 Пуххайм

4-литровый мотор отлично ладит с новой адаптивной системой управления коробкой передач. Единственным полем для улучшений считаю климатическую установку: после пуска на прогретом машине она первое время провоцирует запотевание лобового стекла, что особенно неприятно в темноте. Михаэль Рюттгер, 40721 Хильден

Поскольку я предпочитаю плотную ходовую часть, автомобиль заказывался с заводской спортивной подвеской и трехсоставными 17-дюймовыми колесными дисками Schnitzer. Однако стандартная подвеска перед широкими колесами полностью пасовала. Я чувствовал себя как в Polo с занижением на 100 миллиметров. Лишь установка спортивной подвески Schnitzer дала желаемый результат: с тех пор машина едет как по рельсам, а с оставшимся уровнем комфорта вполне можно мириться даже при больших пробегах. Досаждает и слишком раннее ограничение скорости на отметке 240 км/ч. Впрочем, если вы действительно хотите выжать из машины весь потенциал, придется задействовать часто незрело ругаемый режим S автомата — только тогда мотор раскрывается по-настоящему. В режиме Economy все 286 л.с., на мой взгляд, полностью крадутся трансмиссией, мотор кажется задушенным. Рольф Янсен, 47198 Дуйсбург

Почти настоящий суперкар с идеальной неброскостью внешней отделки и соответствующей динамикой. Заметный провал по тяге ниже 3500 об/мин, обусловленный большим весом и настройками автомата, немного смазывает восторг, не позволяя полностью раскрыть потенциал машины. Тормоза на мокром покрытии требуют привыкания из-за ощутимо увеличивающегося времени срабатывания. Слабый ближний и дальний свет с неэффективными противотуманками странно контрастирует с назойливо яркими контрольными лампами. Чересчур скромный бачок омывателя губил не один комплект щеток дворников. За исключением электрики, несмотря на высокие нагрузки, поломок не было. Клаус Й. Эбер, 42332 Вупперталь

Тот суетливый инженер в BMW, что отвечал за разработку 5-ступенчатого автомата, за 55 000 километров пробега немало способствовал воспитанию чуткости в моей правой ноге, так что теперь я вполне уживаюсь с этой трансмиссией. С чем я не смог ужиться, так это с постоянными отказами электрики. После того как через два месяца сдох аккумулятор, с ума сошел климат-контроль. Центральный замок самопроизвольно отпирал двери, пока не заменили исполнительные сервоприводы во всех дверях. Ханс-Вернер Кюмпель, 53340 Меккенхайм

Каждый, кто выбирает эту машину с автоматом, должен понимать, что он приносит в жертву добрую часть потрясающих качеств мотора. Виной тому и пик крутящего момента, смещенный по старой моде на 4500 об/мин. Рольф Михль, 33719 Билефельд

После 1000 километров пробега машина, особенно на скоростях от 100 до 120 км/ч и при частичной нагрузке, начала сильно дергаться. На руле каждый раз ощущался удар. Это продолжалось доли секунды, прекращалось и начиналось снова. Сначала грешили на сырость в электрике, но после 3500 километров сервис заменил блок управления адаптивной коробкой. С тех пор машина работает безупречно, и пользоваться всеми 286 л.с. — одно удовольствие. Роман Изенринг, CH-6373 Эннетбюрен

Первоначальные проблемы с чересчур мягкой ходовой частью удалось решить только заменой подвески на комплект от Schnitzer. В сочетании с ASC+T эти инвестиции превратили BMW 540 в очень быстрый и безопасный автомобиль. Зимняя проблема со слабой вентиляцией и обогревом окончательно исчезла после замены микрофильтра. Абсолютно негативные впечатления оставляет тормозная система. Помимо колоссального износа колодок (ресурс спереди около 10 000 километров, сзади — около 25 000 километров), замедление с высоких скоростей по мере нагрева механизмов становится откровенно слабым. Мартин Шмидт, 58339 Брекерфельд

Машина была бы просто идеальной, если бы не один-единственный, но крайне серьезный изъян: чересчур жестко переключающийся автомат. В итоге дело дошло до того, что автомобиль вернули дилеру BMW. При кик-дауне удар при переключении бывает настолько сильным, что колеса срываются в букс. Семь визитов на сервис, включая поездку на головной завод BMW в Мюнхен, результата не дали. Ульрих К. Хекнер, 84556 Кастль

Автомобиль передали с целым букетом дефектов (лакокрасочное покрытие, уплотнители, отопитель, электроника автомата). Что касается блоков управления коробкой, у меня сложилось стойкое ощущение, что в BMW эту проблему так до конца и не решили. Настоящей сенсацией стала система ASC+T, которая позволила мне продолжать движение на летних шинах во время внезапного снегопада прошлой весной, причем там, где другие машины на зимней резине надевали цепи. Особенно мне нравится неприметный вид машины; она находится ниже порога зависти. Д. Штетплер, CH-8173 Нерах

ТЕСТ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

BMW 540i сертифицирована в соответствии с действующими европейскими нормами по выбросам, которые считаются примерно столь же строгими, как и американские нормативы. Автомобили с большим пробегом, как показывает опыт, нередко уже с трудом укладываются в эти предельные значения. Однако для BMW 540i это не относится. Обязательное измерение состава выхлопных газов, проведённое по окончании длительного теста на роликовом стенде TÜV Bayern в Мюнхене, дало следующие результаты (предельные значения указаны в скобках): оксид углерода (CO): 1,74 (3,16) грамма на километр; суммарное содержание оксидов азота (NOₓ) и углеводородов (HC): 0,67 (1,13) грамма на километр. Тем самым BMW показала очень хороший результат.

НЕИСПРАВНОСТИ

РЕМОНТЫ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ШИНЫ

ЦЕНЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ