Журнальный тест 1978-ого Autobianchi A112 E (I4, 0,965 л, 48 л.с., 72 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Autobianchi A112 E от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 652, Ноябрь, 1978.

AUTOBIANCHI A112 E

Элегантность — именно то слово, которое лучше всего подходит для описания этого притягательного микроавтомобиля. Классическая, но по-прежнему актуальная, Autobianchi A 112 недавно получила ряд продуманных изменений, призванных сохранить ее конкурентоспособность спустя девять лет после дебюта.

Автомобиль впервые показали на Туринском автосалоне 1969 года. Хотя модель появилась на десять лет позже английского Mini, она все еще воспринималась как итальянский ответ британцам. Впрочем, ее отличали повышенная практичность, особенно благодаря задней третьей двери, и особое внимание к внешнему виду, которое в дальнейшем только усиливалось. С сентября 1971 года гамма A 112 разделилась на 3 исполнения: Normale, Elegant и Abarth. Последнее развивало концепцию Mini Cooper: повышенные динамические характеристики за счет увеличенного двигателя и простых проверенных решений, плюс дополнительный эффект от громкого имени автоспортивного кудесника и спортивный антураж. Версия Elegant предлагала более утонченный подход, который вкупе с симпатичным силуэтом должен был покорить прежде всего женскую аудиторию. Оснащенная базовым 903-кубовым мотором Fiat мощностью 44 л.с., Autobianchi A 112 Normale получила прозвище Ювентус, так как отвечала в первую очередь финансовым возможностям молодежи. Для версии Elegant базовый рабочий объем 903 куб. см увеличили до 965 куб. см за счет растачивания цилиндров. Диаметр цилиндра здесь такой же, как у мотора Abarth, чьи 1050 куб. см были получены также небольшим увеличением хода поршня. Впрочем, следует уточнить, что этот агрегат отличается от мотора Fiat 127 Sport, хотя выдает идентичную мощность в 70 л.с. Появившейся в 1974 году 70-сильной A 112 Abarth предшествовала 982-кубовая версия мощностью 58 л.с., которая уже достигала почти 150 км/ч.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Гамма A 112, по-прежнему состоящая из 3 моделей, прошла обновление, но самые заметные изменения пришлись на версию Elegant с ее слегка увеличенным до 965 куб. см мотором. Нам кажется, что среди этой гаммы ставших уже классическими микроавтомобилей именно Elegant соберет больше всего поклонников. Версия Ювентус за 109 000 франков — это базовое исполнение, лишенное тех изысков, которые создают главное обаяние маленькой Autobianchi. Модификация Abarth за 145 600 франков адресована любителям активного вождения и потому более специфична. При цене 125 000 франков Elegant предлагает сдержанный шарм итальянской машины и отлично отвечает образу, который стремится создать себе современный покупатель. Молодежь, стильные дамы и некоторые мужчины выберут Autobianchi так же, как покупают одежду: модную, практичную и не слишком дорогую. Это маленькая машина, на которую приятно смотреть и в которой довольно приятно показаться на людях. Она не демонстрирует глупого желания выставить напоказ социальный статус, но подчеркивает стиль жизни: динамичный, жизнерадостный, современный, но основанный на классике.

Помимо увеличения рабочего объема мотора и ряда технических усовершенствований, изменения затронули в основном внешность и оснащение. Контур крыши получил выраженное ребро вместо прежних скруглений. Решетка радиатора, передняя и задняя светотехника, а также вентиляционные решетки были спроектированы заново. Изменилось оформление салона, была улучшена его шумоизоляция.

В концерне Fiat марка Autobianchi воспринимается отчасти как Lancia в классе малых хэтчбеков. Родственные связи внутри этого гигантского североитальянского семейства весьма прочны. Впрочем, подобный статус не помешал тиражу Autobianchi A 112 достигнуть шестисот тысяч экземпляров за первые восемь лет производства. Можно полагать, что эту латинскую Mini ждет отличное будущее: передний привод, поперечное расположение двигателя, скорость 140 км/ч и выше на версии Abarth, посадочная формула 2+2, 2 двери плюс задняя третья дверь при длине менее 3,30 метра, весьма демократичная цена, сервисная сеть Fiat и 3 года гарантии на основные агрегаты.

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция этого двигателя уже не первой свежести, но зачем менять то, что обладает очевидными плюсами? На модель 127 Sport концерн Fiat установил новый блок с 5 опорами коленвала и верхним распредвалом, созданный на базе мотора 128. Марка Autobianchi осталась верна поколению моторов с 3 опорами коленвала, нижним распредвалом с цепным приводом, штангами и коромыслами. Пониженные потери на трение благодаря 3 опорам выгодны с точки зрения расхода топлива и обеспечивают легкую раскрутку. Двигатель Autobianchi отзывчив и быстро набирает обороты, что делает его приятным в управлении и придает отличную живость этой легкой и маневренной машине со сближенными передаточными числами в трансмиссии.

Расположенный поперечно спереди мотор с чугунным блоком цилиндров накрыт головкой из алюминиевого сплава. По сравнению с базовой 903-кубовой версией увеличение рабочего объема до 965 куб. см достигнуто за счет расточки цилиндров с 65 до 67,2 мм при неизменном ходе поршня 68 мм. Для справки укажем, что 1050 куб. см на версии Abarth ранее получили изменением обоих параметров: диаметра цилиндра до 67,2 мм и хода поршня до 74 мм. На модификации Elegant при степени сжатия 9,2:1 (бензин Super), питании через однокамерный 30-миллиметровый карбюратор и фазах газораспределения, настроенных на эластичность, снимаемая мощность составляет 48 л.с. при 5600 об/мин. Что касается крутящего момента, то его пиковое значение достигает 72 Нм при 3300 об/мин. На практике эти абстрактные цифры трансформируются в разгон от 0 до 100 км/ч за 15,1 сек., время 19,2 сек. и 37,1 сек. на дистанциях 400 и 1000 метров с места и максимальную скорость 139,0 км/ч (145,7 км/ч с попутным ветром в наиболее благоприятном заезде). Эти показатели очень близки к результатам Peugeot 104 SL. Французская машина немного быстрее на километре с места (36,2 сек.), но Autobianchi выигрывает по эластичности на ускорении. Она демонстрирует отличные 38,5 сек. при замере на километре на 4-й передаче с 40 км/ч против 41,0 сек. у Peugeot. Но помимо абсолютных цифр важно отметить, что этот мотор идеально подходит характеру A 112, уравновешивая его и доставляя настоящее удовольствие от езды. Более мощная версия Abarth не столь гармонична, отчего и воспринимается более специфично.

Низкий расход топлива — одно из главных достоинств Autobianchi Elegant. Испытания протяженностью свыше тысячи километров в смешанном цикле город/трасса показали средний результат 8,4 литра на 100 км. На отдельных отрезках мы подбирались к отметке 9 литров и даже ненадолго превышали ее, но при нехарактерно агрессивном темпе. На других участках Autobianchi довольствовалась 7,5 литрами несмотря на активную езду. Водитель, действительно озабоченный экономией и не склонный к спешке, без труда сбросит с этого показателя еще добрый литр. Это подтвердили замеры на постоянной скорости 90 км/ч.

Бодрый, эластичный и обеспечивающий хорошую тягу на перехватах мотор A 112 Elegant обладает сочным звуком, создающим ощущение запаса прочности. Он охотно и довольно громко крутится, но без дискомфортного перебора. Двигатель так и просит подвести стрелку к красной зоне тахометра, размеченной от 6500 до 8000 об/мин, которой предшествует желтый сектор с 6200 об/мин. Запуск всегда легкий, но на холодную почти всегда требуется слегка вытянуть подсос. К сожалению, про него легко забыть, так как рукоятка спрятана от глаз в нижней части рулевой колонки. Жаль, что в весьма богатом оснащении не нашлось места для этой полезной контрольной лампы.

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач A 112 имеет ту особенность, что смонтирована в блок с двигателем в продолжение коленчатого вала. Такая схема, привычная для продольного расположения мотора, куда реже встречается при поперечной компоновке силового агрегата. Слабое место A 112 — сцепление — подверглось усилению. Это по-прежнему сухое однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной, но диаметр ведомого диска увеличен с 160 до 170 мм. Нарастание усилия остается не самым плавным, но к этому привыкаешь. Первое трогание с места удивляет, но в конечном счете работа сцепления начинает даже нравиться, что в очередной раз доказало способность водителя подстраиваться под любые особенности машины.

Коробка передач также подверглась модернизации, и результат получился очень убедительным. Работы касались в основном синхронизаторов, но общее впечатление от переключений стало куда приятнее. Массивный напольный рычаг полностью облицован пластиком и выполнен в виде рукояти, которая отлично ложится в руку. Выбор передач доставляет удовольствие благодаря быстрому и точному включению. Ходы рычага довольно короткие, особенно в поперечном направлении при смене выбираемых рабочих плоскостей. Переход со 2-й на 3-ю передачу проработан отлично, движение выходит абсолютно естественным. 4 передачи расположены по традиционной H-образной схеме, задний ход включается вправо и назад без необходимости дополнительно давить на рычаг. Финальная передача сделана довольно короткой: максимальная скорость достигается примерно на 6000 об/мин, то есть заметно выше оборотов пика мощности (5600 об/мин). Это позволило сблизить промежуточные ступени, подбор передаточных чисел которых помогает по максимуму выжимать ресурсы мотора. Подобный выбор увеличивает шумность и не способствует экономии топлива. На Autobianchi очень логично смотрелась бы 5-ступенчатая коробка, которая расширила бы ее возможности. Но в рамках 4-ступенчатой трансмиссии подбор передаточных чисел кажется идеальным. Хотя мотор весело крутится на высокой скорости, механические шумы существенно снижены. Трансмиссия теперь не досаждает гулом, хотя трудно сказать, достигнут ли этот результат доработкой самой коробки или благодаря улучшенной шумоизоляции. Тяга хороша на сухом покрытии, но на скользких участках колеса легко срываются в букс при интенсивном разгоне. Это может приводить к потере курсовой устойчивости, особенно при проезде луж.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

С Autobianchi A 112 весело еще и потому, что рулится она легко, будто карт. Реечный рулевой механизм сочетает высокую точность и легкий ход. Руль небольшого диаметра (360 мм) подходит машине идеально. Современное и удачное по стилю рулевое колесо выполнено из мягкого вспененного материала, приятного на ощупь. Достаточно толстый обод хорошо лежит в руках. A 112 заныривает в повороты и паркуется с точностью до миллиметра. Диаметр разворота от бордюра до бордюра в 8,8 метра очень удобен, тем более что свесы кузова минимальны. Рулевое управление острое, но без экстрима: от упора до упора штурвал делает 3,4 оборота. Все параметры A 112 работают на обеспечение отменной маневренности.

На руль почти не передаются паразитные подруливания от силового момента. Даже при буксе колес водителю не приходится бороться с машиной за точность траектории. На прямой машина держит курс железобетонно и не требует подруливаний: управление не утомляет. В повороте ощущаются микроподруливания подвески. Их заложили конструктивно, чтобы сбалансировать поведение машины ради эффективности и удовольствия от вождения. В любых режимах рулевое управление точно информирует водителя о состоянии контакта шин с дорогой, что является важнейшим фактором активной безопасности. Состоящая из 3 секций рулевая колонка способна гасить удары при аварии, предотвращая травмирование водителя.

ТОРМОЗА

Передние тормозные диски диаметром 227 мм оснащены плавающей скобой с одним рабочим цилиндром на колесо. Сзади применены барабанные тормоза с самоподводящими колодками, их работа регулируется клапаном, чувствительным к статической и динамической нагрузке. Несмотря на отсутствие усилителя, нажатие на педаль не требует усилий, способных испортить впечатление от езды. Тормоза демонстрируют отличную понятность и эффективность. В целом система отлично сбалансирована. На грани блокировки заметна легкая тенденция к сносу передней оси на скользком покрытии, но такой баланс предпочтителен для сохранения устойчивости и безопасности. Гидравлические контуры передних и задних тормозов выполнены раздельными. Если рабочая тормозная система заслуживает исключительно похвалы, то про стояночный тормоз этого не скажешь. На тестовой A 112 он работал слабовато: приходилось затягивать классический рычаг до самого последнего щелчка, чтобы исключить неприятности. Понятно, что хвалить удобство и информативность такого привода не приходится.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Полностью независимая подвеска A 112 использует стойки типа McPherson с пружинами спереди и поперечную рессору сзади. Крены в поворотах сдерживаются передним стабилизатором поперечной устойчивости. Опрос владельцев Autobianchi A 112 (см. Le Moniteur de l’Automobile № 619) показал, что жесткость подвески вызывала нарекания у многих пользователей. Лично нас эта плотность не раздражала: пусть она реально присутствует, но не переходит в жесткие пробои, чем грешат многие зажатые подвески. С другой стороны, выбранные инженерами Autobianchi настройки как раз и обеспечивают те самые управляемость и маневренность, которые хвалили те же самые владельцы. Сделай A 112 мягче, она потеряла бы в точности предсказывания траектории. Заходя в вираж, машина слегка кренится и тут же находит плотный упор. Точность траектории поддерживается эффектом микроподруливания задней оси, заправляющим машину в поворот и гасящим недостаточную поворачиваемость. Впрочем, последняя проявляется при резком добавлении газа, особенно на мокром асфальте. Бывает даже, что A 112 плужит наружу в крутом повороте, пока не сбросишь газ. Этим приемом можно вызвать даже избыточную поворачиваемость, которую легко контролировать подачей топлива. По большому счету, машина позволяет всё. В этом плане характер A 112 сочетает азарт и понятность. Она не преподносит неприятных сюрпризов, но, несмотря на хорошую устойчивость, не стоит забывать о физических ограничениях короткой базы и малых габаритов.

При определенных условиях устойчивость может снижаться. Это происходит в дождь при проезде передним колесом глубокой лужи. Временное аквапланирование вызывает резкий увод в сторону, что может испугать на высокой скорости. В целом же курсовая устойчивость на прямой великолепна: это характерно для большинства переднеприводников, а A 112 Elegant к тому же оснащена, как и Abarth, небольшим спойлером, встроенным в пластиковый бампер.

КОМФОРТ

Плавность хода и комфорт складываются из работы подвески и кресел. Мы посчитали, что плотную подвеску вряд ли можно ставить в вину этому микроавтомобилю, чья молодежно-динамичная ориентация изначально подразумевает физически крепких седоков. Маленькая Autobianchi не предлагает вальяжности Renault 5, но до зубодробительной жесткости Mini ей тоже далеко. Выбранный инженерами компромисс кажется тем более удачным, что новые кресла просто великолепны. Здесь тоже никто не гнался за излишней мягкостью: хорошо профилированные сиденья отлично держат тело, а их подушки ощущаются приятными, но достаточно упругими. Боковая поддержка хорошо фиксирует поясницу и бедра, хотя спинка могла быть и повыше — она заканчивается в районе лопаток. Регулируемый по высоте подголовник бережет шею, но мешает откидыванию сиденья, упираясь в потолок. Регулировки наклона спинки нет. Ее довольно вертикальное положение хорошая штука хотя бы потому, что задает правильную посадку, тем более что угол наклона руля не располагает к уже вышедшей из моды езде на вытянутых руках. Формованная обивка двери снабжена подлокотником с вертикальной ручкой, подпирающей руку естественным образом. Рычажок откидывания на торце спинки позволяет сложить кресло одной рукой — мелочь, очень удобная в ежедневной эксплуатации.

Если спереди запас пространства не вызывает вопросов, то задние места остаются скорее резервными. Они годятся для детей или одного взрослого, которому придется усесться наискосок, чтобы компенсировать давящий потолок и тесноту в ногах, если только передние кресла не сдвинуты сильно вперед. Шумоизоляция стала лучше, акустический фон вполне приемлем для такой крохи. Тем более что сам звук мотора не раздражает. Простая система отопления и вентиляции работает эффективно, подгоняемая двухскоростным вентилятором. Схема с двумя поворотными дефлекторами на передней панели остроумна, но несколько примитивна, особенно когда нужно быстро отогреть лобовое стекло.

КУЗОВ

Огромная площадь остекления обеспечивает отличную обзорность. Это качество в сочетании с компактными размерами и рациональной формой кузова делает эксплуатацию максимально простой. По бокам обращают на себя внимание поворотные форточки спереди и приоткрывающиеся на замках-выталкивателях задние стекла. Третья дверь с газовыми упорами существенно повышает практичность. Складывание заднего дивана превращает 200-литровый багажник в грузовой отсек объемом 700 л. Но главные новшества касаются стиля: слегка измененная форма крыши, матовые черные вентиляционные решетки нового дизайна, объемные бамперы из пластика, боковые молдинги, черная решетка радиатора, объединяющая фары, горизонтальные задние фонари, увеличенные передние и боковые указатели поворотов и зеркало в обтекаемом корпусе. Из менее заметного: выпускная система, часто доставлявшая хлопоты владельцам A 112, была переработана, и ее патрубок теперь выведен слева. Усилена и антикоррозийная защита. Autobianchi теперь красится акриловой эмалью, обработка кузова аналогична моделям Fiat.
Стальные колесные диски симпатичны и подчеркивают общее внимание к стилю. Запасное колесо вместе с домкратом надежно спрятано на дне багажника, аккуратно закрытого ковриком. Задний стеклоочиститель, практически необходимый при такой форме кузова, увы, предлагается за доплату (1550 франков). Его механизм аккуратно прикрыт пластиковым кожухом. Топливный бак защищен под задним сиденьем перед подвеской. Его емкости в 30 литров хватает для приемлемого запаса хода, а лампа резерва загорается вовремя. Заливная горловина запирается на ключ и спрятана за лючком. Спереди капот открывается по ходу движения. Изящные дверные ручки, как и щетки стеклоочистителей, выполнены в черном матовом цвете.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Желание сохранить изысканность, присущую стильным машинам, отчетливо заметно в обновленной передней панели. Жесткие рамки себестоимости и массового производства не должны исключать эстетических поисков. Вся отделка передней панели выполнена из слегка мягкого фактурного пластика. На полу уложено ворсовое ковровое покрытие с резиновыми накладками под ногами водителя. Потолок закрыт формованной обивкой с хорошими шумопоглощающими свойствами.

Комбинация приборов включает два крупных циферблата спидометра с суточным счетчиком и тахометра. Спидометр и тахометр обрамляют указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Контрольные лампы заведуют зарядкой АКБ, давлением масла, остатком топлива, стояночным тормозом, контуром тормозов, фарами и указателями поворота. Яркость подсветки не регулируется. Клавиши выключателей выстроены по вертикали на левом рамке щитка (фары, обогрев заднего стекла) или еще левее (аварийка, опциональный задний дворник). Основные функции возложены на классические подрулевые переключатели Fiat: слева маленький рычажок отвечает за поворотники, а большой — за переключение ближний/дальний и мигание, справа размещено управление омывателем и дворниками с 1 скоростью и прерывистым режимом.

По центру панели радиоприемник прикрыт крышкой от посторонних глаз. Это разумная предосторожность для Италии и интересное новшество для нашего рынка. Правее аналогичная, но более длинная крышка закрывает скромный по объему вещевой ящик без подсветки. Ниже находится еще одна ниша рядом с динамиком аудиоподготовки. Под местом под магнитолу в консоли расположена вместительная пепельница и два рычажка управления микроклиматом. Мелочевку можно бросить и в лоток на полу перед рычагом КПП. На дверных картах предусмотрены удобные карманы. Рядом с замком зажигания есть прикуриватель. Ремни безопасности получили встроенные инерционные механизмы. Не скатываясь в роскошь и не перегружая список оборудования, что утяжелило бы ценник, Autobianchi A 112 Elegant доказывает: грамотный дизайнерский подход позволяет сделать интерьер уютным и привлекательным без использования дорогих материалов. Жаль, что обязательный комплект (аптечка, знак, огнетушитель) и задний противотуманный фонарь остаются в списке опций. Доплата в 2900 франков за металлик выглядит вполне разумной.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Входя в состав концерна Fiat и продаваясь через его сеть, Autobianchi пользуется аналогичной сервисной политикой. Кое-какие различия еще сохраняются, но все идет к их устранению. Например, A 112 получает ту же антикоррозийную обработку, что и Fiat, хотя отдельной гарантии от сквозной ржавчины, как у Fiat, не предусмотрено. В остальном гарантийные условия идентичны: 6 месяцев без ограничения пробега на весь автомобиль и 3 года без ограничения пробега на основные агрегаты — двигатель, коробку передач и мост. Гарантия покрывает стоимость запчастей и работ по их замене. Первое ТО предусмотрено на пробеге 1000–1500 км. Оно бесплатное, оплачиваются только расходники (фильтр и масла). Последующие ТО проводятся каждые 10 000 км с рекомендуемой промежуточной заменой масла в зависимости от условий эксплуатации. Опрос владельцев Autobianchi A 112 выявил следующие слабые места по надежности: слабый ресурс сцепления, недолговечность выпуска и ранняя коррозия. Опрос касался машин 1973–1974 годов. Завод учёл эти проблемы и провел работу над ошибками: усиленное сцепление, новый глушитель и акриловое покрытие Cryla-Gard стали ключевыми отличиями обновленной гаммы A 112.

ВЫВОДЫ

Autobianchi A 112 Elegant относится к той категории машин, которые покупают сердцем. Прагматичный расчет — не единственный мотив при выборе. Особенно среди молодежи модель берут просто потому, что она нравится. Mini до сих пор отлично продается, так как стал символом. A 112 тоже сумела подать себя. Она подкупает шармом, перед которым трудно устоять. Этот тест показал, что за привлекательной внешностью скрываются и серьезные ездовые качества. Нам понравился ее баланс. Цена адекватная. Превосходя всех в городе, она уверенно чувствует себя и на шоссе. Это очень хорошая маленькая машина.

ДОСТОИНСТВА: Очень умеренный расход топлива. Привлекательный дизайн и отделка для микроавтомобиля. Замечательные маневренность и обзорность. Сбалансированное поведение на дороге. Приятный и достаточно живо реагирующий мотор.
НЕДОСТАТКИ: Неудобный и незаметный привод подсоса без контрольной лампы. Недостаточная прогрессивность сцепления. Малоэффективный стояночный тормоз. Практически необходимый, но опциональный задний стеклоочиститель. Подголовники, мешающие откидыванию кресел.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ