Журнальный тест 1987-ого Opel Kadett Е GSI Сabriolet (2.0 л, 115 л.с., 175 Нм) (Auto Hebdo, Франция)

Перевод теста Opel Kadett Е GSI Сabriolet от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 580, Июль, 1987.

СБРАСЫВАЕТ ВЕРХ

С приходом теплых дней идеи автомобилей со складным верхом возвращаются с новой силой. Перед нами новейший из малого класса, отправленный под бензопилу — причем на этот раз мастерским взмахом. Вслед за Golf, Escort и 205 встречаем Kadett GSi, который сбрасывает верх…

текст статьи от Мартины Ренье (французская автожурналистка — прим. перев.)

А ведь кабриолет едва не вымер. Вспомните: конец шестидесятых годов. Модели со складным верхом, вроде 204 или Floride, у нас нарасхват. И вдруг всплеск автомобильного ханжества, эдакой безопасности любой ценой — называйте как хотите, — дает волю безумствам вроде американских инициатив (где в свое время под эгидой Ли Якокки едва не запретили открытые машины!) и вводит в тех же США драконовские нормы (включая обязательную дугу безопасности, родом как раз из тех времен). Мода на открытые кузова стремительно падает, и для большинства из них звучит погребальный звон. Держится лишь горстка безумных, непохожих на других, вневременных моделей — всегда уместных, но чертовски старомодных при любых обстоятельствах… Morgan, Aston Martin и Alfa Duetto пережили эту Варфоломеевскую ночь открытых кузовов!

А затем, значительно позже, в конце семидесятых, рождается концепция автомобиля для отдыха. С ростом числа радаров, налогов и прочих мелких пакостей всех мастей машины для активного вождения чувствуют себя все хуже. От нашего экипажа на колесах хочется со всем этим расстаться и не подставляться под подобные невзгоды. Хочется вырваться на свободу на четырех колесах. Так в моду возвращаются внедорожники: со времен 1944 года и американских Jeep ничего подобного не видали! И вполне естественно, что кузов со складным верхом снова показывает нос. Логично, ведь сам Карл Лагерфельд говорил: мода — это лишь вечный круговорот! Кто сейчас искренне смеется, так это англичане. Ведь изначально концепция кузова со складным верхом пришла из этой чертовой страны, где дождь льет 350 дней в году. В этом и заключается чисто британский стиль: ехать без крыши под моросящим дождем в плаще Burberry, держа голову и ноги в прохладе. И если эта почтенная одежда не спасает от сырости, то хотя бы защищает от масляных пятен на брюках, ведь британские машины со складным верхом… впрочем, это совсем другая история!

Ладно, ближе к делу. Перейдем к элементарному разделению между классическим кабриолетом и кузовом со складным верхом. Кажется, я уже касалась этой темы в прошлом году (сравнительный тест Golf, 205 и Ascona, № 522, май 86). Настоящий кабриолет не похож ни на что другое… кроме самого себя! Он изначально проектируется именно в этом кузове, и лишь потом версия с жесткой крышей может дать жизнь купе. Пример: Triumph Spitfire. Модель со складным верхом, напротив, изначально представляет собой закрытый автомобиль, который впоследствии решили раскрыть. Отсюда вывод: либо у него остаются цельные стойки кузова, как у 4 CV или Visa, либо его отягощают дугой безопасности — зачастую весьма неграциозной. И тут примеров пруд пруди: Golf, 205, Escort, Ritmo, Samba и прочие. Отметим лишь редкие исключения, ведь порой спиленный вариант седана порождает великолепные кузова без силовых дуг, как Maserati Spyder или Ascona…

Последний, но не худший

Все это к тому, что тестируемый Kadett не только не является настоящим кабриолетом по строгим меркам, но и замыкает список вслед за VW, Peugeot, Ford и остальными. Это вовсе не означает, что машина не удалась. Opel выложил все козыри, чтобы результат оправдал ожидания. Прежде всего — Bertone, шутка ли! Именно великий итальянский маэстро поставил подпись под этим проектом. Более того: он сам собирает Kadett со складным верхом в своих мастерских из комплектующих, поставляемых из Германии!

Сделано в Грульяско — это солидная марка, и Kadett может этим гордиться. К слову, VW и Ford обратились в Karmann для работы над Golf и Escort, а Peugeot — в Pininfarina для 205: словом, старые знакомые и верность традициям со стороны каждого бренда! Что не мешает автопроизводителям порой делать шаги в сторону. Opel уже в той или иной степени одобрил две версии Corsa со складным верхом: одну от Irmscher, другую от Michalak. Кто ищет, тот развивается, не так ли?

Вернемся к GSi. Эта великолепная работа (и пусть те, кто не согласен с ее эстетикой, сравнят ее с Escort!) доступна и с 1,6-литровым мотором (GL и GL авто), но для вас, счастливчики, мы отложили самую мощную версию — 2 литра с впрыском топлива. Два литра? — воскликнут знатоки. — Значит, 130 сил? Что ж, вы проиграли суперигру! Потому что если тут и есть двухлитровый мотор, то от Ascona: он выдает всего 115 л.с. при 5600 об/мин — ровно столько же, сколько 1,8-литровый инжекторный мотор Kadett. Все так, но здесь есть отличный крутящий момент: 175 Нм при 3000 об/мин. В этом и заключалась цель Opel, который понял главное: к чему табун верховых лошадей на машине со складным верхом, пусть даже немного спортивной? Достаточно хорошей мощности и, главное, широкой полки крутящего момента, обеспечивающей убедительную эластичность. В остальном — смотрите раздел "ветер в голове"!

Внешне перед нами GSi с формованными бамперами — на любителя — и срезанной двухцветной кормой. Kadett далеко не уродец и выглядит подчеркнуто современно — в отличие от Golf, который застрял между двумя поколениями. По части колесных дисков базовое оснащение предлагает четыре крайне невзрачные штампованные детали, именуемые колпаками. Так что лучше потратить вполне разумные 2 400 франков на легкосплавные диски, которые гораздо лучше вяжутся с обликом машины. GSi спереди, GSi сзади — лоск на месте, фасон известен. За внешний вид зачет.

Салон: неплохо, но мрачновато

Заглянем внутрь и отметим, что центральный замок на месте. При такой цене машины мы вправе его требовать… А вот электростеклоподъемников придется подождать (они пойдут как опция), к чему относится то же замечание. Словом, роскошью тут не пахнет, и, учитывая, что перед нами самая дорогая машина в своем классе, остается лишь пожалеть об этом! Усаживаемся в глубокие кресла-ковши. По комфорту они безупречны: боковая поддержка и глубина посадки на высоте. Что до эстетики… ну, это по-немецки, если вы понимаете, о чем я. К материалу претензий нет — велюр. Но цвета: оу! Мрачный серый в полоску. Некрасиво. Но худшее впереди: я о цифровой панели приборов. Что еще добавить к этой нелепости, о которой не писали только ленивые? Остается надеяться, что Opel как можно скорее о ней забудет — Kadett от этого только выиграет. В остальном Kadett GSi получил ту же переднюю панель, что и закрытая версия: не слишком веселая, но довольно информативная, все под рукой. Рычаг коробки передач расположен точно где надо, водителю удобно работать, если бы не обзорность: из-за задних стоек она весьма ограничена, а со сложенной крышей становится еще хуже. Как на Golf и 205, сложенный мягкий верх съедает немного пространства по высоте (12 см). При моем росте 173 см это уже на грани, а покупательницам ростом ниже 170 см стоит прикупить подушечку, благо регулировки сидений по высоте нет! Но это родовой грех машин со складным верхом, истинный ценитель охотно его простит!

Динамика: полный порядок, Гастон!

С 115 л.с. под педалью даже при массе чуть более тонны (1038 кг по нашим замерам) понятно, что GSi не плетется в хвосте. Он развивает честные 194 км/ч на замере. Сравните с конкурентами: это самый быстрый автомобиль. 205 CTI выдает не более 185 км/ч, за ней идет XR3i со своими 182 км/ч, тогда как тяжелый 112-сильный Golf с трудом дотягивает до 175 км/ч… То же самое, или почти то же самое, с разгоном: разве что более легкий 205 CTI буквально на корпус опережает его (на две десятых на 400 метрах и на три десятых на 1000 метрах), остальные далеко позади. На самом деле перед нами отличный пример того, на что способен Bertone, когда берется за дело всерьез: у GSi идеальный профиль для машины со складным верхом. Модель не стесняется демонстрировать свой коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,34 с поднятой крышей и 0,38 с опущенной. Отличный результат! И это еще не все: несмотря на наличие честной короткой коробки передач (чему никто не станет расстраиваться!), средний расход топлива составляет скромные 10 литров на 100 км: снова зачет. Именно по таким деталям виден объем проработок…

И коль скоро мы заговорили о мягкой крыше, стоит отметить два важных момента. С одной стороны, она оснащена настоящим жестким задним стеклом с обогревом (как у VW, но не у Peugeot), что гарантирует безопасность в любую погоду. С другой стороны, она складывается и раскладывается в мгновение ока. Достаточно дать ей разработаться, сложив десяток раз, а затем механизм поддается одной рукой… без риска сломать палец или повредить ногти! Конструкция оснащена двумя пневмоупорами, существенно облегчающими работу. О защитном чехле на крючках и кнопках я того же сказать не могу. Кстати, если знаете идеальный вариант — напишите мне, буду признательна!

Поведением на дороге Kadett GSi со складным верхом очень близок к стандартному GSi, пусть и таскает за собой добрых семьдесят килограммов балласта, а главное — имеет иные настройки амортизаторов. Скорее всего, из-за огромного количества усилителей, необходимых для жесткости кузова, характеристики гашения колебаний пришлось изменить. В итоге на плохой дороге GSi раскачивается и проявляет неприятную прыгучесть, которая утомляет спину. Несмотря на определенную мягкость подвески, назвать эту машину комфортабельной нельзя — в отличие от стандартного хэтчбека. Но поскольку от такой машины ждут совсем иного, критичным это не кажется… Куда важнее жесткость кузова на скручивание — то, за что жестоко критикуют 205 CTI. И здесь претензий нет. GSi, как и великолепная Ascona (еще более настоящая, ведь у нее нет силовой дуги!), скроен очень цельно. Нужно загнать его на самый предел, чтобы заметить первые намеки на сыгравший кузов в районе лобового стекла. И снова плюсик: инженеры поработали на совесть.

Завершая разговор о повадках на дороге, упомянем рулевое управление. Будучи очень точным и приятным на трассе, оно оказывается слишком тяжелым при парковочных маневрах. Усилитель руля за 3 220 франков видится насущной необходимостью, тем более что он существенно сокращает передаточное число, которое тут избыточно для активной езды.

Эстетически удачный, комфортный внутри Kadett GSi со складным верхом должен порадовать любителей езды без крыши и высокой отдачи — владельцев Golf, 205 и прочих. Я имею в виду, что он предлагает больше за едва заметную переплату: при цене 119 610 франков соотношение цены и характеристик складывается в его пользу. Вот только истинный поклонник открытых кузовов — а я знаю, что среди вас такие есть — в очередной раз пожалеет о наличии малоизящной дуги безопасности, ненужность которой для жесткости кузова уже доказывали (см. Alfa Romeo, Maserati, Ascona и т.д.). Так что если давать совет: если вы относитесь к первой категории, которую я бы назвала любителями прокатиться без крыши от случая к случаю, берите Kadett не раздумывая. Но если вы из второй категории, фанаты открытого неба насовсем, оставайтесь верны великолепной Ascona: несмотря на одинарную мягкую крышу (ее единственный изъян), она предлагает четыре полноценных места под солнцем, полное отсутствие дуг… и нормальный багажник. Opel — единственный, кто предлагает подобное, а значит, к предложению стоит присмотреться.

ДОСТОИНСТВА: Удачный внешний вид. Качественная и герметичная мягкая крыша. Высокие динамические показатели. Запас крутящего момента и эластичность мотора. Устойчивость и жесткость кузова на дороге. Умеренный расход топлива. Низкий уровень шумов с поднятым верхом и отсутствие сильных завихрений без крыши. Жесткое заднее стекло.

НЕДОСТАТКИ: Цифровая панель приборов. Тяжелый и слишком длинный руль. Бедный базовый комплект (отсутствие центрального замка и электростеклоподъемников). Жесткая подвеска на плохом покрытии. Высокая цена. Ограниченная обзорность назад.

МЕЛКИЕ ДЕТАЛИ

● В списке опций на данный момент значатся три позиции. За металлик придется доплатить 1 630 франков. Без него вполне можно обойтись — достаточно выбрать, к примеру, весьма удачный красный цвет нашего тестового экземпляра! А вот усилитель рулевого управления выглядит насущной необходимостью. Готовьте 3 220 франков. Кузов со складным верхом требует соответствующего стиля. При таком раскладе лучше и вовсе отказаться от покупки, если вы не разорились на великолепные легкосплавные диски: базовые штампованные колеса выглядят чересчур невзрачно! К тому же просят за них вполне разумно: всего 2 400 франков.

● А что же электростеклоподъемники? А центральный замок? Они появятся позже и, как водится, за доплату… Здесь Opel уступает Peugeot и Ford. Впрочем, машине легко это простить, учитывая многочисленные достоинства Kadett со складным верхом…

● К слову: если оставить стекла поднятыми, можно очень эффективно отсечь воздушные завихрения. Разумеется, ездить в таком режиме — не главное предназначение открытого кузова, но это чертовски удобно на автомагистрали, когда хочется подышать свежим воздухом и не вылезти из машины с гудящей головой!

● Еще один приятный сюрприз: несмотря на пространство, которое съедает сложенная мягкая крыша, багажник остается достаточно вместительным, чтобы без труда принять поклажу двоих-троих пассажиров: его объем составляет 290 л, что примерно на 70 литров больше, чем у конкурирующих моделей!

● Рынок автомобилей со складным верхом переживает настоящий бум. Во Франции количество регистраций в 86-м году выросло почти вдвое по сравнению с предыдущим: 4 422 единицы против 2 292. В этот первый, укороченный год продаж (производство стартует только в мае!) Opel рассчитывает реализовать на нашем рынке порядка 300 экземпляров Kadett со складным верхом из 10 000 запланированных машин общего тиража. Пока что в этом классе балом правит 205: в 86-м году разошлось 2 672 открытых машины. VW и Ford плетутся далеко позади — 416 и 384 единицы за тот же период соответственно. А вот самая незаслуженно обойденная вниманием автомобилистов — это, безусловно, Ascona: за прошлый год продано всего 31 экземпляр. Отличный повод открыть (или переосмыслить) эту модель! Дольше всех держится спайдер Alfa, которому пошел двадцатый десяток: 129 проданных экземпляров…

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ