Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
На сайте Car and Driver можете пощёлкать фотки из этой статьи в хорошем качестве, правда, чёрно-белые. Их там больше, чем в напечатанном варианте, но и в журнале есть те, которых там нет. Как обычно, в общем. Вот тут смотреть.
Перевод теста Buick Reatta от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Февраль, 1988.
BUICK REATTA
Спортивный стиль без спортивной боли.
Джей Квалман — редкая птица в детройтских джунглях: чистокровный фанат автомобилей, гнездящийся на самых верхних ветвях автомобильного бизнеса. На визитке Квалмана написано, что он менеджер по рекламе подразделения Buick Motor, но не обращайте на это внимания. Сидя напротив нас за своим широким столом для совещаний, он хочет говорить об авто. Квалман обладает внушительными габаритами бывшего защитника НФЛ и открытым лицом раздавшегося в плечах истинно американского парня. Он держит уверенный зрительный контакт. Ему нравится диалог на равных с такими стреляными воробьями из автомобильной прессы, как мы.
Он начинает с воспоминаний о своих хулиганских днях драгрейсинга на печально известном детройтском Вудворд-авеню, а затем признается в своей более поздней любви к сугубо спортивным машинам и серьезным моделям Gran Turismo. Сдвинув брови, он рассказывает о годах работы в отделе планирования продуктов Buick — он возглавлял этот отдел до перехода на рекламную сторону в июле прошлого года — и о своей десятилетней борьбе за запуск в производство двухместной машины. В конце семидесятых он был так близко, что уже чувствовал этот вкус. А потом появилась Reatta. Для сохранения проекта требовались постоянные внутренние продажи идеи руководству корпорации, говорит Квалман, но теперь она стала реальностью. Reatta — абсолютно новая двухместная модель от Buick, и нацелена она прямо на... ну, собственно, за этим мы и приехали.
Если понятия Buick и спортивный автомобиль кажутся вам несовместимыми, вы поймете, почему мы прибыли в Бьюик-Сити в Флинте, штат Мичиган, чтобы задавать вопросы и попинать шины. Мы бросаем Квалману вызов, спрашивая, что конкретно Reatta делает в линейке Buick 1988 года. Подразделение вроде как возвращается на привычные рубежи традиционных семейных машин. Разве цепкие шины и моторы с мощным турбонаддувом не отправлены на свалку истории? Черт возьми, машины, которые Buick показывает в своей рекламе в наши дни, носят шины с белыми боковинами и спицованные колпаки. Reatta, возражает Квалман, отлично вписывается, потому что это не чистый спорткар: это двухместная машина, сделанная в духе Buick. Он признает, что ему пришлось убрать на задний план личные автомобильные пристрастия, чтобы возглавить проект. «Мы вышли на рынок и спросили людей, каким они видят двухместный Buick. Мы сказали себе: "Эй, если мы действительно ориентируемся на рынок, надо прислушаться к тому, что нам говорят". А они сказали, что хотят доступную альтернативу Mercedes 560SL. Чем глубже мы копали, тем отчетливее понимали: есть категория покупателей, которым нужна спортивная направленность, но при этом требуется практичная машина — такая, которую достаточно состоятельный человек мог бы без зазрения совести подарить жене. Клиенты говорили: "Дайте нам комфорт. Дайте нам машину, в которую удобно садиться и вылезать, у которой есть нормальный багажник"». Для этой аудитории плавность хода так же важна, как и юркость, а тишина в салоне имеет не меньший вес, чем динамика. Автомобиль, который хотел сделать Buick, по словам Квалмана, должен был привлечь «людей, которые получают истинное удовольствие от поездок из пункта А в пункт Б», когда эти два пункта разделены сотнями километров.
Квалман сравнивает Reatta с такими престижными моделями, как оригинальный Thunderbird, вышеупомянутый Mercedes, Cadillac Allanté и Nissan 300ZX. Это двухместные машины, у которых сглажены жесткие спортивные грани и добавлено щедрое количество элементов роскоши. Они дают спортивный стиль без спортивной боли. Вот почему появилась Reatta. Что она собой представляет — немного проще.
Reatta предлагается только в кузове купе; кабриолет появится позже, вероятно, в 1989 модельном году. Кузов несущей конструкции отштампован из оцинкованной стали для защиты от коррозии. (Передние крылья отлиты под давлением из термопласта.) Как и Allanté, она построена на укороченной версии платформы Riviera/Toronado/Eldorado/Seville, но любое другое сходство с двухместным Cadillac — чистое совпадение. Квалман подчеркивает, что две машины разрабатывались независимо и разнятся по ключевым размерам. Благодаря полностью новой штамповке пола колесная база Reatta на 241 мм короче, чем у Riviera, а ее габаритные размеры, что не удивительно, схожи с Mercedes-Benz 560SL. Впрочем, Reatta делит компоненты шасси и трансмиссии с Riv. На случай, если вы давно не заглядывали под Riviera, давайте проведем беглый осмотр.
Подвеска Reatta полностью независимая, со стойками по кругу, пружинами спереди, поперечной пластиковой рессорой сзади и стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. За торможение отвечают дисковые механизмы на всех колесах со штатной антиблокировочной системой. Всесезонные скоростные радиальные шины Goodyear Eagle GT +4 размерностью 215/65 R15 цепляются за асфальт. Под капотом без вариантов единый стандарт: единственный предлагаемый мотор — новый 3,8-литровый V6 от GM под названием 3800, уравновешенный балансировочным валом и выдающий достойные 165 л.с. при 4800 об/мин. Он приводит в движение передние колеса через 4-ступенчатую автоматическую, объединенную с главной передачей. При пристальном изучении вы не найдете в Reatta новых и будоражащих технических прорывов. Такие свежие разработки, как регулируемые водителем амортизаторы, говорит Квалман, «больше подходят для покупателей Chevy или Pontiac. Покупатели Buick хотят, чтобы машина уже была настроена под них; они не хотят крутить ручки». Инженеры также хотели избежать головной боли с качеством, связанной с внедрением свежего железа на новой мелкосерийной машине. (Цель — 15 000 экземпляров Reatta в год.) Теперь мы подошли к тому, как и где разворачивалась эпопея разработки.
Когда пришло время конструировать Reatta, у Buick катастрофически не хватало рабочих рук: подразделению удалось выполнить дизайн экстерьера и интерьера своими силами, но большую часть инжиниринга отдали на аутсорсинг. Британская фирма Hawtal Whiting Design and Engineering, работавшая для группы Corvette, выполнила все необходимые расчеты прочности конструкции. Buick неоднократно отправлял Hawtal обратно к компьютеру, пока силовая структура Reatta не стала жестче, чем у любого другого автомобиля в линейке марки. Hawtal также спроектировала практически все узлы и детали Reatta, которых еще не было в закромах запчастей Buick — от крупных кузовных панелей до элементов отделки салона. К другим британским компаниям обратились за оснасткой и опытом мелкосерийного производства. Aston Martin Tickford помогла со сборкой прототипов. За штампами для листового металла Buick обратился в Японию, на завод Ogihara Iron Works. Новое производственное оборудование установили на реконструированном заводе Oldsmobile по производству осей и кузнечных заготовок в Лансинге, штат Мичиган. Теперь завод, полностью отведенный под сборку двухместных Buick, переименовали в Reatta Craft Centre в знак того, что он работает без традиционного сборочного конвейера. Вместо этого каждый строящийся автомобиль перемещается от одной рабочей станции к другой на автоматически управляемой тележке, и ни одна машина не покидает станцию до тех пор, пока рабочие не убедятся, что выполнили свою работу безупречно. И что же представляет собой новая порода, выходящая из Craft Centre? Прожив неделю с предсерийной Reatta, нам есть о чем доложить.
Начнем с дизайна: мы находим его симпатичным. Нам особенно нравится архитектура задней части в три четверти. Reatta не красавица, но и отторжения не вызывает. Внутри совсем другая история. Скользните за руль, и вы поклянетесь, что сидите в Riviera. Плохая новость заключается в том, что перед вами дубликат неудачно спроектированной передней панели Riv — вплоть до сенсорного экрана на ЭЛТ. Возможно, вы помните наши жалобы на эту фичу. Хотя Buick слегка подправил ее за последний год или около того, так называемый Graphic Control Center по-прежнему отвлекает водителя от его главных обязанностей: концентрации на дороге и управлении машиной. Его базовая эргономика все так же препятствует удобному контролю второстепенных систем; вы не можете, например, настроить климат-контроль или стереосистему, когда на экран выведены приборы двигателя. Квалман отводит взгляд на вопрос о том, много ли было внутренних споров по поводу установки ЭЛТ в Reatta. Он признает, что предпочел бы традиционные циферблаты и переключатели в стандартном оснащении, но затраты на переоснащение панели, моторного щита и переделку проводки утопили бы проект.
Если оставить в стороне переднюю панель, картина в салоне заметно светлеет. Хотя дорогое опциональное водительское кресло с 16 регулировками (тоже от Riv) все еще требует доработки, двоим седокам Reatta гарантирован комфорт уровня седана. А за спинками кресел, под пологим задним стеклом, обустроена такая система хранения, которую обычно встречаешь в полуторных пикапах. Добавьте сюда вместительный багажник, и вы получите изобилие места для поклажи во время дальних поездок из пункта А в пункт Б.
Дальние рейсы на Reatta действительно должны проходить безболезненно. Она стелется по интерстейтам и сохраняет собранность на разбитых городских улицах. Жесткость ее кузова заслуживает отдельной похвалы. Дойдите на Reatta до предела в повороте, и вы обнаружите, что цепкость у нее тоже на высоте; на испытательном треке мы зафиксировали 0,79 g. Благодаря надежной определяющей недостаточной поворачиваемости даже водителям с умеренным талантом будет трудно выбить Reatta из колеи в крутых виражах. Силовой агрегат Reatta работает так же плавно и развязанно, как на любом большом Buick. Эта машина и едет весьма недурно, показывая разгон 0–97 км/ч за 9,1 секунды и максимальную скорость 196 км/ч. При этом аэродинамический и механический шум удерживается на похвально низком уровне. И да, в Reatta действительно удобно садиться и вылезать. Однако по мере того как мы наматывали километры в неге и комфорте, нас не покидало ощущение, что чего-то — чего-то очень важного — не хватает. Все в Reatta, ну... мило — действительно очень мило. Все следы спортивной грубости отфильтрованы. Но где же величие?
Мы просто не можем найти в Reatta ничего, что заставило бы редакционное сердце закрутиться до красной зоны. Где-то по пути, пока Buick усердно изгонял из Reatta бесов спортивных машин, он заодно вытравил и то нутряное ощущение драйва, которого ждешь от двухместного авто. Где острый отклик на руле, дразнящий водителя, где плотная подвеска, подстрекающая штурмовать извилистые двухполоски, где мощь, от которой широко раскрываются глаза и бегут мурашки по спине? Их тут нет. Reatta практически лишена пороков, это правда, но вместе с тем почти лишена души. Что возвращает нас к вопросу о том, для кого сделана Reatta — и это явно не мы. Этот автомобиль проектировался не для энтузиастов — маргинальных радикалов по меркам Buick, — а для людей, способных удовлетвориться просто приятным транспортным средством. Иными словами, мистер Квалман, вы с самого начала были правы: Reatta действительно вписывается в линейку Buick, причем практически идеально.
ТАК РОЖДАЛСЯ BUICK
Эволюция стремительной новой Reatta.
Для Buick Reatta путь к производству был необычным. Новейший двухместный автомобиль General Motors родился не в обычных мастерских планирования продуктов, а в студии перспективного дизайна — в среде, где стилисты отвязаны от ограничений, накладываемых работой над проектами с жестко утвержденными сроками серийного выпуска.
Зная, что Buick ищет новый спортивно-роскошный двухместный проект, Дэвид С. Макинтош, заместитель шеф-дизайнера Студии перспективного дизайна № 2 GM, в начале 1982 года набросал концептуальный эскиз пулеобразного двухместного кузова. Макинтош говорит, что в то время его эскиз не предназначался для какого-то конкретного подразделения GM; более того, на некоторых из самых ранних набросков новой машины красовались эмблемы Cadillac. Когда Cadillac сделал выбор в пользу двухместной Allanté дизайна Pininfarina, стремительный проект Макинтоша стал эксклюзивом Buick.
Следующим вопросом, требовавшим решения, стал тип кузова: ранние эскизы Макинтоша изображали как кабриолеты, так и купе. Дело решилось, когда высшее руководство GM утвердило Allanté, посчитав, что два новых роскошных родстера — это уже перебор. Планы Buick на кабриолет были заморожены. Первый масштабный макет будущей малышки Buick был завершен в июле 1982 года. За этим последовал ряд полноразмерных пластилиновых макетов, и к январю 1983 года экстерьер довели до кондиции, позволяющей запустить модель в производство. Главный дизайнер GM Чак Джордан говорит: «Нам пришлось проделать большую работу, чтобы убрать жир из изначального проекта, но вы можете видеть, что эволюция машины абсолютно прозрачна: она ни разу не отклонилась от духа оригинала».
Программа Reatta была утверждена к производству в августе 1984 года. В студию назначили инженера-конструктора для помощи на заключительных этапах разработки, однако на протяжении всей эволюции дизайн Reatta оставался в руках команды перспективного проектирования. Результат, по словам Джордана, представляет собой автомобиль со спортивной элегантностью — скорее в духе Mercedes 560SL, чем Corvette. Но не слишком ли этот дизайн радикален для среднего покупателя Buick? Джордан так не считает. В конце концов, говорит он: «"Buick" — это вовсе не значит "занудство"». — Артур Сент-Антуан
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1
