Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Audi A8 D2 2.5 TDI V6 Tiptronic vs Mercedes W140 S 300 TD от испанского автомобильного журнального издания Automovil, № 246, Июль, 1998.
ЭКОНОМИЯ НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ
Турбодизели вторглись и на территорию представительских седанов. Яркое тому подтверждение — новейшая Audi A8 V6 TDI и Mercedes S-класса TD: два дворца на колесах на тяжелом топливе, обеспечивающие фантастическую динамику при поразительной экономичности.
Едва ли двадцать лет назад можно было представить, что представительский седан — со своими габаритами, ценой и безупречной отделкой — получит дизель. Во всяком случае, мало кто из автопроизводителей об этом задумывался. Исключением стал Mercedes, который уже тогда провидел будущее этих моторов в сегменте легковых машин — вопреки мнению консерваторов, считавших их уделом тяжелого коммерческого транспорта. Марка с трехлучевой звездой по праву считается пионером в этой области: после Второй мировой войны (в 1949 году) она оснастила модель 170D 4-цилиндровым 1,7-литровым дизелем мощностью 38 л.с. при 3200 об/мин. К тому же не стоит забывать, что один из самых знаменитых прототипов за всю историю марки — C111 третьего поколения 1976 года — получил мощный 5-цилиндровый турбодизель. С тех пор в гамме Mercedes регулярно присутствовали дизельные модификации для рачительных клиентов. В шестидесятых годах линейку пополнила версия с 2-литровым 4-цилиндровым дизелем мощностью 55 л.с. в кузове — аналоге нынешнего C-класса. А десятилетие спустя, в конце семидесятых, эксклюзивный S-класс оснастили отличным 3-литровым турбодизелем, который со своими 115 л.с. бодро перемещал 5,2-метровый кузов массой 1765 кг. Этот предок модели S 300 TD развивал 165 км/ч при среднем расходе топлива 12 л/100 км.
Однако дизельная революция привела к настолько глубокой модернизации этих моторов, что даже в сегменте флагманов, где выступают дуэлянты нашего теста, они заняли солидную долю в гамме своих марок. Теперь флагманы от Mercedes и Audi располагают высокопроизводительными турбодизелями, отдачей не уступающими бензиновым моторам.
Audi, главный катализатор этой моды благодаря развитию технологии прямого впрыска, только что выпустила V6 аналогичной конструкции мощностью целых 150 л.с., запаса тяги которого с лихвой хватает для солидной A8. Этот новый 6-цилиндровый V-образный мотор с развалом блока 90° получил самые передовые решения: 4-клапанные головки цилиндров с двумя распределительными валами на каждую сторону, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, интеркулер и радиально-поршневой насос. Последний создает повышенное давление впрыска и обходится без рампы Common Rail, набирающей популярность среди дизелей TDI. В результате достигаются заявленные 150 л.с. при 4000 об/мин и, что еще важнее, плоская полка крутящего момента с внушительными значениями. Практически с холостых оборотов тяга огромна: пиковые 310 Нм достигаются уже при 1500 об/мин, а показатель свыше 90% от максимума сохраняется вплоть до 3500 об/мин. На беговых барабанах мотор выдал целых 178 л.с., что говорит о его реальном потенциале.
Mercedes, со своей стороны, использует на флагманской модели систему с предкамерным смесеобразованием — технологию, вымирающую под натиском моторов TDI. Однако эта 3-литровая рядная «шестерка» доказывает свою жизнеспособность, оставаясь самым мощным легковым турбодизелем на рынке (среди внедорожников есть агрегаты мощнее, вроде Toyota Land Cruiser 100). По части инженерных изысков мотор тоже не прост: многоклапанные головки с двумя распредвалами, пусть и без изменяемой геометрии турбины, но с обязательной поддержкой объемистого интеркулера.
Ключевой параметр для турбодизелей — степень сжатия — определяет разницу между агрегатами: у Mercedes она выше (22:1 против 19,5:1 у Audi). Заявлены 177 л.с. и 330 Нм при 1600 об/мин, хотя на практике показатели еще более впечатляющие: почти 190 л.с. всего при 4300 об/мин. Настоящий шедевр, наделяющий гигантский S-класс бесовской тягой!
Одной из причин, почему дизели раньше не приживались на представительских седанах, был шум от жесткого сгорания топлива. Нынче эта проблема сведена к минимуму. Благодаря великолепной шумоизоляции современных кузовов и снижению собственной шумности двигателей акустический комфорт сравнялся с бензиновыми аналогами, а кое-где и превзошел их. К примеру, Mercedes S 300 TD на скорости 160 км/ч выдает всего 68 дБ — цифра, прежде немыслимая для турбодизеля, и настоящий рекорд в классе. Это один из самых тихих автомобилей, когда-либо бывавших в нашей редакции, независимо от типа топлива. У Audi A8 TDI на той же скорости уровень шума чуть выше: сказывается непосредственный впрыск, который всегда работает жестче. Впрочем, значение лишь незначительно превышает 68 дБ, что можно оценить как отличный результат.
Марки уровня Audi и Mercedes не могли позволить себе, чтобы их флагманы в дизельных исполнениях уступали бензиновым версиям по части утонченности. Дело дошло до того, что даже в паре с автоматическими трансмиссиями (что раньше редко встречалось на дизелях) они дарят высочайшее удовольствие от управления. Audi выкладывает главный козырь — престижную 5-ступенчатую трансмиссию Tiptronic. А поскольку V6 выдает внушительный момент на самых низких оборотах, для обычной езды две передачи кажутся даже лишними — щедрый подарок силового агрегата. С другой стороны, запас карман не тянет: с таким арсеналом A8 выжимает из мотора из Ингольштадта все соки. Уверенная тяга на низах позволила инженерам применить очень растянутые передаточные числа. Впрочем, есть и обратная сторона: при старте с места гидротрансформатор вынужден избыточно буксовать, что снижает эффективность и повышает расход топлива. К тому же это создаёт специфическое ощущение проскальзывания трансмиссии, непривычное для водителя.
Mercedes тоже располагает отличным 5-ступенчатым «автоматом», но с более плотным сближением передаточных чисел. Работа автоматических коробок марки с трехлучевой звездой всегда заслуживала похвалы, и эта версия не стала исключением. Пусть тут нет ручного режима Tiptronic, как у Audi, логика переключений и селектор с фирменным лабиринтом делают эту трансмиссию одной из лучших на рынке.
Где действительно стоит остановиться, так это на динамических характеристиках. Глядя на цифры разгона, можно подумать, что перед нами бодрый бензиновый седан или даже хэтчбек со спортивным характером. Время прохождения километра с места в районе 32 секунд — результат выдающийся, учитывая внушительную массу машин (почти две тонны у Mercedes и 1,7 тонны у Audi) и дизельную специфику. Впрочем, даже при большем весе Mercedes оказывается быстрее за счет превосходства мотора в мощности. Audi держится неподалеку и берет свое по максимальной скорости, где она слегка обходит соперника. Оба седана идеальны для быстрых и комфортных марш-бросков при крайне умеренном аппетите. Расход порядка 10 литров на 100 километров позволяет поддерживать высокий темп на трассе.
Поведение этих гигантов на дороге позволяет в полной мере реализовать динамический потенциал. Каждая машина сохраняет верность своей философии: Audi переднеприводная (доступна и версия Quattro с трансмиссией Tiptronic), а Mercedes верен классической заднеприводной компоновке. Тяговые возможности подстрахованы противобуксовочной системой в базе у обеих машин. На Mercedes ее можно дополнить системой динамической стабилизации ESP (за разумную доплату), которая не дает машине ни на сантиметр отклониться от траектории. Это упрощает управление и прощает большинство ошибок за рулем. Даже без учета электроники оба седана демонстрируют поразительную ловкость — особенно для машин с такими моторами, представляющими собой настоящие шедевры прикладной экономии.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Замеры выполнены испытательной группой журнала AUTOMOVIL с использованием электронного комплекса Datron-Correvit EEP3 (динамика и тормозные системы), расходомера Flowtronic (расход топлива) и силового бегового барабана Bosch FLA203 (характеристики двигателя).
