Журнальная статья 1992-ого о дизайне подкапотного пространства (Oficina Mecânica, Бразилия)

Лично я разделяю всю эпоху дизайна подкапотного пространства ровно на два периода — до появления М50 и после. В принципе, там примерно в одно время появился М50 и 2.8 AAH у Ауди, можно добавить ещё и его, так как он даже лучше — не видно коллекторов выпускных. Поэтому не очень понимаю, когда открываю капот машины из 90-х, а там какой-то хром или сплошной алюминий, или вермишель торчащих трубок и проводов, будто вернулся снова в хиппи 70-е. Но некоторым такое нравится, да, хотя логики не улавливаю — снаружи мы хром и серый алюминий весь, значит, уже убрали в угоду моде, а под капотом — пусть будет?

Перевод статьи о дизайне подкапотного пространства от бразильского автомобильного журнального издания Oficina Mecânica, № 71, Июль, 1992.

ПРОИЗВЕДЕНИЯ ИСКУССТВА

Дизайн добрался до двигателей самых изысканных автомобилей, превратив подкапотное пространство в эстетичный объект.

Приехал новый автомобиль! Самое время позвать девушку, чтобы похвастаться кузовом, качеством лакокрасочного покрытия, комфортом сидений, роскошью отделки и подсветкой передней панели. Но как насчёт того, чтобы показать мотор? Вы когда-нибудь задумывались об этом? Возможно, нет, ведь в Бразилии автопроизводители не слишком пекутся про красоту отсека, где бьётся сердце машины.

Однако в Европе, Японии и США, где борьба за покупателя носит жесткий характер, самым интересным состязанием на сегодняшний день стала номинация «Самый красивый мотор». Силовые агрегаты получают полноценный лоск с помощью хрома, окрашенных деталей, рельефных надписей на головках блока и даже пластиковых экранов, превратившихся в настоящие элегантные смокинги... всё ради того, чтобы сделать автомобиль привлекательным со всех ракурсов, вплоть до подкапотного пространства. Ни один из крупных зарубежных автопроизводителей не игнорирует эту тенденцию.

ДОЛГАЯ ИСТОРИЯ

Идея далеко не нова. Двигатели представительских и спортивных машин 1920-х и 1930-х годов, создававшиеся как подлинные произведения искусства, отличались точёными блестящими стальными блоками, полированными медными деталями, а в некоторых случаях и датчиками давления, выходившими настоящими ювелирными украшениями. Но с популяризацией автомобиля благодаря массовому производству моторы уступили главные роли внешнему дизайну и переместились в мрачные ниши, лишившись декора и обросши паутиной проводов да навесных агрегатов, которые в глазах водителя обещали лишь проблемы и головную боль при обслуживании.

В 1960-х и 1970-х годах, на волне увлечения доработанными машинами и хот-родами, двигатели снова оказались в центре внимания. Выпускные коллекторы и огромные хромированные корпуса воздушных фильтров начали открыто красоваться под лучами солнца. Однако именно в 1980-х годах ведущие производители осознали, что утончённость превратилась в мощный маркетинговый инструмент, ведь сегодняшний покупатель осведомлён куда лучше и располагает широким выбором.

СТИЛИСТЫ ЗА РАБОТОЙ

С появлением более совершенных моторов, принесших на серийный автомобиль технологии, прежде доступные лишь на гоночных трассах (два распредвала, четыре клапана на цилиндр, распределённый впрыск топлива, турбонаддув, промежуточный охладитель и так далее), дизайнеры быстро нашли новое поле для творчества, придав силовым агрегатам вид сложных прецизионных приборов. Торчащая проводка стала считаться едва ли не грехом, а аккумуляторные батареи, стартеры и прочие навесные компоненты теперь прячут с помощью изящных дизайнерских ухищрений.

Вид под капотом некоторых моделей настолько безупречен, что случайная капля масла воспринимается как святотатство. Наглядный пример — Mercedes-Benz S-Class с мотором V12. Огромный двигатель опутали внушительные, аккуратно и изящно проложенные впускные коллекторы, а эффект усилен тем, что остальное оборудование выведено из поля зрения и закрыто пластиковыми экранами. В таком оформлении V12 отчётливо демонстрирует свои 414 л.с. мощности.

Немецкий Mercedes применил аналогичный подход к моторам V8 и рядным шестицилиндровым агрегатам. BMW, главный соперник Mercedes, не осталась в стороне и тоже облачила свои шестицилиндровые моторы, добавив штрих элегантности в виде оребрения и хромированной эмблемы над механизмом двух верхних распредвалов, как на модификации 325i.

Некоторые компании подчёркивают своё сотрудничество с громкими именами. К примеру, роскошный европейский Ford Scorpio несёт надпись Cosworth на своём 2,9-литровом моторе V6 после того, как эта фирма разработала для него четырёхклапанные головки цилиндров, поднявшие мощность со 150 до 195 л.с.

Но не только представительские машины выигрывают от нового веяния. Когда итальянский Fiat решил построить высокороботизированный завод для выпуска мотора FIRE (Full Integrated Robotized Engine, или полностью роботизированный в производстве двигатель), компания потратила более 1 миллиона долларов США на отдел стиля лишь для того, чтобы проработать внешний вид этого агрегата. Точно так же актуальный V6 от немецкого VW, устанавливаемый на Passat и другие модели, отличается лаконичным дизайном, где нет ничего лишнего. В США среднеразмерные машины GM (Chevrolet Lumina, Oldsmobile Cutlass и Buick Regal) оснащаются четырёхцилиндровым мотором, на крышке клапанов которого крупными заглавными буквами нанесено полное название: High Output 16V Quad-4 DOHC.

Другой мотор, который GM использует на ряде своих американских моделей — 3,6-литровый V6, на Pontiac SSEi оснащённый турбонаддувом, который аккуратно смонтирован в развале блока и облачён в привлекательный металлический кожух. Вдобавок эмблема этой модификации отпечатана прямо на внутренней стороне капота. На европейском Escort XR3i двухлитровый мотор заявляет о своих характеристиках ярко-красной табличкой, не оставляющей сомнений: DOHC 16V. Даже чёрный корпус электронного блока управления впрыском украшен выразительной аббревиатурой EFI (Eletronic Fuel Injection).

Впрочем, главным шедевром среди этого нового поколения моторов можно назвать трехлитровый V6 на американском Ford Taurus SHO, разработанный японской Yamaha. Оснащённый четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и развивающий 223 л.с., он превращает Taurus в самый быстрый семейный автомобиль, продаваемый в США дешевле 25 тысяч долларов (230 км/ч максимальной скорости и разгон от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды).

ЛЮБИМЫЙ ЦВЕТ

Красный цвет стал фаворитом при демонстрации достоинств мотора. Opel (использующий в Великобритании марку Vauxhall) применил этот цвет, чтобы выделить 16-клапанную двухвальную версию двухлитрового четырёхцилиндрового мотора на спортивной модификации Astra — Kadett нового поколения для Европы. Шведы из SAAB на 2,3-литровом моторе модели 9000 установили красную крышку между распределительными валами, подчеркивающую систему прямого зажигания, которая избавила от ряда электрических компонентов, включая распределитель, и сделала подкапотное пространство чище.

Некоторые производители не отказываются от хрома из соображений стиля. Двухлитровый V6 с турбонаддувом на итальянском купе Maserati 228 — настоящий праздник для глаз. Головки блока и оба турбокомпрессора IHI закрыты алюминиевыми крышками, окрашенными в матовый красный цвет, а поверх них хромированным высоким рельефом нанесены название и символ марки — трезубец. Хромирование применено и на патрубках промежуточного охладителя.

В Nissan Sunny GTi-R, созданном для борьбы с Lancia Delta в раллийных соревнованиях, хром выбрали для выделения огромного интеркулера 223-сильного мотора.

Дизайнеры часто создают решения в соответствии с общей визуальной концепцией машины. Успешная Mazda Miata MX-5, появившаяся в 1989 году и воспроизводящая облик и дух британских спорткаров 1960-х годов, получила мотор с дизайном тех времён: четыре цилиндра с двумя распредвалами, закрытые простым кованым металлическим кожухом, и боковые коллекторы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ В ПОМОЩЬ

Стилисты охотно пользуются техническими новшествами. Главным новшеством, способствовавшим художественному оформлению, стало применение двухступенчатых впускных трактов переменной длины, которые регулируют и изменяют поток воздуха в цилиндры, расширяя полку крутящего момента и обеспечивая более эффективное и чистое сгорание. Применение этих металлических труб породило такие шедевры, как трехлитровый V6 с двойным турбонаддувом на Mitsubishi HSX, чьи воздуховоды изгибаются волнами вдоль двигателя с говорящим названием Cyclone. Его главное украшение — замысловатые коллекторы, напоминающие переплетённые пальцы. Этот мотор — настоящая скульптура мощности, настолько красивый, что его можно с гордостью показать даже девушке.

В БРАЗИЛИИ ТОЖЕ?

В Бразилии автопроизводители всё ещё мало заботятся об эстетике своих моторов. Тем не менее, улучшить вид можно и своими силами: пусть такой результат и не достигнет уровня международных дизайнеров, он придаст мотору новый, агрессивный облик.

Один из лучших способов сделать мотор красивым — не жалеть хрома: клапанные крышки, защитные кожухи зубчатого ремня, корпус воздушного фильтра и различные кронштейны можно отдать на хромирование. Цветовые высоковольтные провода — отечественные или импортные — добавят вкуса, как и окраска блока цилиндров термостойкой эмалью, а также алитирование впускных и выпускных коллекторов. Вдобавок большая импортная катушка зажигания, прозрачная крышка распределителя, армированные шланги типа Aeroquip и специальная импортная крышка радиатора завершат преображение мотора.

Для любителей мощности сочетание описанных доработок с технической форсировкой станет идеальным рецептом: тюнинговые выпускные и впускные коллекторы, четырехкамерные карбюраторы на V8, более толстые силиконовые высоковольтные провода и окраска остальных деталей (сервоусилителя тормозов, реле и т.д.) гарантируют эстетический эффект с реальной пользой. Главное в любом случае — содержать подкапотное пространство в чистоте, иначе масло, смазка и пыль скроют всю проделанную работу.