Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mitsubishi Diamante LS vs Acura Legend Sedan LS от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Июль, 1991.
MITSUBISHI DIAMANTE LS vs ACURA LEGEND SEDAN LS
Действительно ли трава зеленее по ту сторону подъездной дорожки?
Чей стакан наполовину полон, а чей наполовину пуст? О, эти фокусы восприятия. С нашей оптимистичной точки зрения, оба подъезда до отказа заполнены роскошью, утонченностью и стилем. Популярная и отточенная Acura Legend LS, а также её недавно представленная соперница, удачно позиционируемая Mitsubishi Diamante LS, придают новое измерение старому доброму добрососедскому соперничеству. Каждый из этих достойных седанов способен с одинаковым олимпийским спокойствием справляться с повседневными семейными задачами — от вояжей через всю страну до доставки детей в школу и обратно. И каждый, благодаря своему уникальному характеру, предлагает взыскательному водителю роскошный автомобиль, управляя которым получаешь столько же удовольствия на извилистых горных дорогах, сколько от вида парковщика, с восхищением подогнавшего его к входу вашего любимого курорта. Эти седаны стирают чёткую грань между роскошью и динамикой до оттенков серого полотна автомагистрали, отсюда и наше желание поближе познакомиться с этой высококультурной парочкой.
Во время бросков по каньонам интуитивные ощущения от вождения отдавали предпочтение Diamante, поскольку её активная электронная система управления подвеской ECS и развитая бортовая электроника значительно улучшают ездовые качества в предельных режимах. Внедрены и тонкие эффекты: например, уменьшение дорожного просвета почти на 13 мм на скоростях свыше 90 км/ч. Diamante стала вехой в данном сегменте именно благодаря этим высокотехнологичным электронным системам управления, охватывающим двигатель, трансмиссию, тормоза, рулевое управление и подвеску (см. врезку). Legend управляется замечательно благодаря передней подвеске на двойных поперечных рычагах, аналогичной той, что применяется на многих бескомпромиссных спортивных машинах. Хотя этот седан штурмует повороты с гораздо большим азартом, чем разумно требовать от представительского авто, он все же демонстрирует некоторую склонность к кренам и слегка переусиленное чувство руля в околонулевой зоне. Напротив, выверенные повадки Diamante позволяют водителю почувствовать полный контроль над машиной при ничтожных кренах, точном рулевом управлении и чуть меньшей изоляции от самого процесса вождения. На этой Mitsubishi применены те же передние стойки Макферсон и задняя многорычажная независимая подвеска, что и на прославленном спортивном автомобиле 3000GT той же марки.
Оба крейсера оснащены реечным рулевым управлением с усилителем переменного действия и дисковыми тормозами всех колес с АБС. Примечательно, что та же податливая подвеска, которая жертвует толикой ездовых качеств, обеспечивает Legend некоторое преимущество в комфорте и плавности хода — важные факторы для покупателя роскошного автомобиля. На ходу она несколько мягче и кажется утонченнее, чем Diamante. В целом же филигранно настроенная ходовая часть Mitsubishi предлагает отличный синтез роскоши и спорта. На самом деле Diamante отчасти уникальна тем, что её отключаемый спортивный режим подвески — часть опционального пакета Euro-Handling, включающего подвеску с электронным управлением, — достаточно комфортен, чтобы оставлять его активным при повседневной езде, не вызывая зубодробительной тряски на далеко не идеальных дорогах.
Силовые агрегаты сопоставимы: 205 л.с., выдаваемые Diamante, против 203 л.с. у Legend. 3,2-литровый 24-клапанный V6 Acura с одним распредвалом на ряд цилиндров слегка тяговитей мотора Mitsubishi: он выдает 285 Нм при 4500 об/мин против 270 Нм при 3000 об/мин. 3,0-литровый 24-клапанный V6 Mitsu с двумя распредвалами в каждой головке блока конструктивно идентичен мотору базовой 3000GT. Крутящий момент передается на передние колеса обоих седанов через четырехступенчатые автоматические коробки передач с повышающей передачей; для Acura также доступна пятиступенчатая механика. Электронноуправляемая трансмиссия Mitsubishi имеет спортивный и экономичный режимы, изменяющие программы переключения одним нажатием клавиши на центральной консоли.
Каждая машина по-своему демонстрирует свои динамические возможности. Acura воспринимается более азартной при старте с места: она быстро набирает ход, на долю секунды замирает и затем резво переключается на вторую передачу при полном дросселе; переключения на третью и четвертую происходят мягче. Mitsubishi, напротив, размеренно ведет стрелку по циферблату спидометра, набирая темп чуть более основательно и переключаясь вверх мягче. Diamante выигрывает от интегрированной системы управления двигателем и трансмиссией, которая корректирует угол опережения зажигания и варьирует крутящий момент для обеспечения этих шелковистых переходов. Объективные цифры показывают, насколько близки эти два спортивно-представительских седана по своим характеристикам. Legend преодолевает дистанцию в 402 метра за 16,2 секунды, развивая на финише 144,2 км/ч, в то время как Diamante показывает 16,6 секунды и 140,2 км/ч. Гражданские 97 км/ч Legend набирает за 8,3 секунды, а Diamante — за 8,9 секунды. Зато Diamante быстрее проходит конусы, переигрывая Legend в слаломе: 101,5 км/ч против 98,6 км/ч.
Утонченный стиль — визитная карточка обоих седанов. Округлый, сглаженный силуэт Legend второго поколения олицетворяет современный дизайн роскошного автомобиля: фары и остекление выполнены заподлицо с кузовом, а бамперы окрашены в цвет кузова. Элегантная Diamante с выразительной решеткой радиатора, длинным, низко посаженным капотом и коротким приподнятым багажником, напоминающим стильную BMW 525i, оказывается слегка длиннее и шире баварки, но уступает Legend по обоим параметрам. Её четко прорисованный силуэт обеспечивает коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30, что лучше показателей Legend (0,34) и BMW (0,31). Масса всех трех автомобилей различается не более чем на 9 кг.
Водитель и пассажиры окружены абсолютным уютом в этих тихих и комфортабельных салонах. Мягкая кожаная отделка входит в стандартное оснащение Legend LS и предлагается за доплату для Diamante LS. Профиль сидений в обеих машинах удобен, а передние кресла имеют ненавязчивую боковую поддержку. Восьмидиапазонная электрорегулировка водительского кресла и четырехдиапазонная для пассажира являются стандартными для Legend, тогда как Diamante в базе предлагает регулировку водительского сиденья по семи направлениям; электропривод пассажирского кресла входит в опциональный пакет комфортных сидений. Оба седана оснащены функцией памяти настроек водительского кресла с кнопками быстрого вызова. Legend получает преимущество по комфорту за счет более просторного заднего дивана, где удобнее людям выше среднего роста. Хотя оба седана рассчитаны сзади на троих, средний пассажир сидит выше крайних из-за профилирования подушки, поэтому центральное место скорее подойдет ребенку, чем взрослому.
Проработка интерьера в этих двух седанах заслужила признание. Разумеется, здесь есть электроприводы буквально всех систем, какие только можно представить, а также удобные новшества вроде автоблокировки дверей в зависимости от скорости. Приборы выполнены четко и легко читаются, а от аудиосистем ожидаешь и получаешь отличный звук. Какая стереосистема лучше? Мы отдаем предпочтение комплексу Acura/Bose, однако система от Mitsubishi наверняка найдет не меньше поклонников среди аудиофилов. Удобные рулевые колеса, оснащенные подушкой безопасности и клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем, предлагаются в обоих седанах; пассажирская подушка безопасности идет в базе у Legend. Рулевая колонка у Legend регулируется по вылету, а у Diamante — по углу наклона. Каждый седан обладает своеобразной пластикой передней панели, плавно переходящей в дверные карты; в Acura используются вставки из орехового дерева, а в Mitsubishi — отделка под дерево. Diamante набирает дополнительные очки за роскошь благодаря скульптурным дверным ручкам, удачно интегрированным подлокотникам и выдвижному подстаканнику на передней панели.
Mitsubishi Diamante отлично вписывается в ряд премиальных японских моделей, ничем не уступая им в таких важных деталях, как подгонка элементов и качество отделки, и одновременно предлагая больше за те же деньги. Возможно, отсутствие колоссальных затрат на создание отдельного люксового бренда помогло сделать это реальным. Единственным условным минусом можно считать опросы, которые показывают, что специализированные дилерские центры гарантируют более высокий уровень обслуживания и клиентского сервиса. Простой факт заключается в том, что Diamante будет продаваться в тех же шоурумах и обслуживаться в тех же техцентрах, что и другие автомобили Mitsubishi. Дилеры Mitsubishi сейчас усердно работают над тем, чтобы соответствовать ожиданиям покупателей авто такого уровня, но только время покажет, насколько они преуспеют. В пользу Mitsubishi говорят базовые условия гарантии — 3 года или 58 000 км пробега, а также ограниченная гарантия на силовую установку 5 лет или 96 000 км, что превосходит условия комплексной гарантии Acura (3 года или 58 000 км). Diamante также имеет 7-летнюю гарантию от сквозной коррозии (до 160 000 км) против 3-летней гарантии без ограничения пробега у Legend.
И Acura Legend LS, и Mitsubishi Diamante LS созданы для покупателей роскошных автомобилей со спортивным уклоном, и их концепции, пусть и разные, бьют точно в цель. А раз уж зашла речь о деньгах, то после сопоставления сильных и слабых сторон обоих автомобилей на передний план выходит жесткий финансовый фактор. Протестированная Diamante LS с ценой 30 395 долларов обходится на солидные 4200 долларов дешевле, чем аналогично оснащенная Legend LS за 34 596 долларов. И вот ещё о чем стоит подумать. Те, кто остановит выбор на базовой версии Mitsubishi Diamante, предлагаемой с менее сложной электроникой и оснащенной удивительно резвым 177-сильным вариантом 3,0-литрового V6 с одним распредвалом, также получат существенную экономию. Эта модификация Diamante за 19 939 долларов стоит более чем на 7000 долларов дешевле базовой Legend с автоматической трансмиссией и аналогичным оснащением за 27 600 долларов. И вот мы приходим к главному: есть ли разница на несколько тысяч долларов между Diamante LS и Legend LS? Нет. Поэтому мы признаем явную симпатию к новой утонченной Mitsubishi Diamante и её более доступному ценнику. Legend — отличный, прекрасно проработанный автомобиль, привлекающий многих поклонников комфорта. Он достоин сравнения с Diamante, лишь немного уступая под напором активной подвески с электронным управлением и развитых компьютерных систем управления последней, но восстанавливает равновесие за счет чуть более высокого уровня комфорта и более просторного заднего ряда. Но когда вы можете купить роскошную Mitsubishi Diamante LS и при этом отложить увесистый депозитный сертификат на образование детей за меньшую сумму, чем ценник Legend — получив в придачу отменную динамику, — обсуждать больше нечего. Mitsubishi Diamante — автомобиль, который блестяще выделяется на фоне конкурентов.
СЛЕДЯЩАЯ ЭЛЕКТРОНИКА
Нравится вам это или нет, но лексикон автомобильных технических терминов растет с каждым днем. Свежий вклад Mitsubishi — система Trace Control, дебютировавшая на Diamante 1992 модельного года. Если вы уже догадались, что Trace Control — близкая родственница противобуксовочной системы, то вы на шаг впереди. Обе они базируются на АБС, которая входит в стандартное оснащение Diamante LS и доступна как опция для базовой модели. Датчик скорости на каждом колесе передает информацию микропроцессору, который отслеживает угрозу блокировки. АБС автоматически снижает давление в тормозной магистрали при экстренном торможении, сохраняя качение всех четырех колес. В результате достигается двоякий эффект: сохраняется управляемость и слегка сокращается тормозной путь. Противобуксовочная система работает аналогичным образом при разгоне. Если одно или оба передних ведущих колеса Diamante теряют сцепление с дорогой и начинают буксовать из-за избыточного нажатия на педаль акселератора, вышеупомянутые датчики вращения колес подают сигнал системе управления двигателем о сбое. Корректирующее действие заключается в немедленном снижении подаваемой мощности. Некоторые автомобили с противобуксовочной системой даже притормаживают буксующие колеса, но в системе Diamante этот метод не используется.
Система Trace Control, которая вместе с активной подвеской с электронным управлением и противобуксовочной системой входит в опциональный пакет Euro-Handling, добавляет третье измерение в арсенал управления тягой Diamante. Датчики передают данные об угле поворота руля и скорости движения на центральный процессор, который вычисляет поперечное ускорение (то есть точную боковую перегрузку в g при прохождении поворота). В блок управления двигателем заложено максимальное допустимое значение поперечного ускорения, и когда выбранная водителем степень открытия дроссельной заслонки может привести к превышению этого лимита, система автоматически уменьшает мощность на передних колесах. Сначала корректируется угол опережения зажигания; если же этого недостаточно для баланса мощности и боковых перегрузок, уменьшается угол открытия дроссельной заслонки. По заявлениям Mitsubishi, система Trace Control удерживает машину от сноса передней оси и сводит к минимуму необходимость подруливания и работы педалью акселератора в скоростном повороте. До недавнего времени многие инженеры считали 200 л.с. разумным пределом для переднеприводного автомобиля. Внедрение технологий Trace Control и противобуксовочной системы — это попытка Mitsubishi раздвинуть этот предел для 205-сильной Diamante LS.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
