Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Facel-Vega Facellia от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 22, 1960.
FACEL VEGA FACELLIA
Для журналистов профильных автоизданий сюрпризы — редкое явление. Благодаря личным связям с автозаводами или утечкам информации любопытствующие обозреватели обычно более или менее в курсе того, что происходит за кулисами. Однако когда год назад, незадолго до открытия Парижского автосалона, генеральный директор Facel Жан Данинос пригласил нескольких из них на пресс-конференцию, все замерли в изумлении перед новой небольшой Facel-Vega. Удивление было тем большим, что Facel (как в свое время Jaguar) всего за несколько лет прошла путь от кузовного ателье до полноценного автопроизводителя, который до этого момента устанавливал в свои быстрые роскошные машины исключительно моторы Chrysler. Однако под капотом новой Facellia стоял породистый на вид 1,65-литровый двухвальный двигатель, о происхождении которого официально сообщили лишь то, что головка блока цилиндров разрабатывалась в сотрудничестве с английским специалистом Гарри Вестлейком. Кто является настоящим создателем этого мотора, до сих пор остается загадкой; но то, что производственная программа была спланирована верно, подтверждается тем фактом, что к настоящему моменту завод покинуло уже почти триста экземпляров Facellia.
Хотя на момент презентации машины еще даже не была окончательно утверждена система впуска, производитель уже заявил для мотора мощность в 116 л.с. по стандарту SAE, а для самого автомобиля — максимальную скорость 182 км/ч. Мы весьма сомневаемся в том, что прототип в представленном тогда виде — симпатичный двухместный кабриолет — был способен развивать столь высокую скорость, однако за прошедшее время было сделано всё возможное, чтобы воплотить это пророчество в жизнь. Наибольший вклад в достижение цели внесли, безусловно, поставляемые теперь в базовой комплектации прозрачные пластиковые обтекатели фар. После того как наш тестовый автомобиль показал в среднем по четырем заездам и на шоссейном давлении в шинах Michelin X ровно 182 км/ч, мы демонтировали эти колпаки (что делается в один момент), после чего из-за колоссально возросшего аэродинамического сопротивления максимальная скорость упала сразу на 8 км/ч! Для любителей быстрой езды эти обтекатели однозначно себя оправдывают, тем более что их отсутствие на обычных трассовых скоростях наверняка ощутимо повышает расход топлива. Впрочем, производителю стоит позаботиться о лучшей герметичности колпаков, чтобы избежать их запотевания во время дождя, которое явно ухудшает работу отличных фар Marchal и стандартных противотуманных фонарей. Опробованная нами Facellia за номером 1 из серии 1961 года отличалась менее глубокими боковыми выштамповками кузова и была выполнена в новом кузовном исполнении: двухместное купе с жесткой крышей, чье изысканное внешнее оформление вызвало всеобщее восхищение и в Германии. За исключением верхней части кузова, машина аналогична выпускавшемуся до сих пор исключительно кабриолету (со съемным хардтопом или без него), который и послужил базой при проектировании шасси: ради жесткости на скручивание была сохранена несущая рама из трубчатых лонжеронов и поперечин, жестко сваренная с кузовом. То, что поставленная цель была достигнута, показала дополнительная поездка протяженностью около тысячи километров на модели с хардтопом из ранней серии; эта машина уже успела повидать виды, но продемонстрировала высокую прочность конструкции и в целом обошлась без посторонних шумов и сверчков.
По внутреннему оснащению все модели одинаковы, и сразу бросается в глаза, что перед нами, несмотря на спортивный характер мотора, прежде всего роскошная машина. Инженеры ни в коем случае не стали жертвовать весом в ущерб богато укомплектованному салону или комфорту, так что этот спортивный на вид и вовсе не гигантский автомобиль, несмотря на свое огромное заднее стекло из оргстекла, с полным баком весит ощутимо больше 1100 кг. Тем не менее он демонстрирует весьма впечатляющие динамические характеристики, которые по максимальной скорости превосходят, а по разгону лишь немного уступают показателям Porsche Super 75, что указывает на достойную отдачу силового агрегата. В том, что из этого быстрого роскошного автомобиля можно было бы сделать вполне спортивную машину, пригодную для соревнований, нет никаких сомнений. За счет использования легких сплавов для менее нагруженных элементов кузова, таких как двери и капот с багажником, упрощенной отделки и большего количества оргстекла можно было бы легко скинуть 150 кг. С другой стороны, мотор уже сейчас доступен с двумя горизонтальными карбюраторами Weber, которые поднимают мощность свыше 132 л.с. SAE, и господин Данинос не делает секрет из того, что со временем появится и более спортивная версия Facellia, рабочий объем которой к тому же уменьшат примерно на 50 куб. см — то есть ниже отметки в 1600 куб. см.
ХАРАКТЕР УПРАВЛЯЕМОСТИ
Если подобная модификация все же появится, возникнет вопрос: хватит ли вполне классической ходовой части для запросов еще более высокой мощности и применения в гонках? Удивительно уже то, что на этот вопрос нельзя сходу ответить твердым «нет». Ездовые повадки Facellia в ее нынешнем виде действительно настолько хороши, что невольно задумываешься: не сможет ли машина на высоких скоростях — даже несмотря на менее выгодное соотношение подрессоренных и неподрессоренных масс, неизбежное для спортивной версии — хотя бы на первых порах соответствовать повышенным требованиям? Даже лучшие гонщики мира не могут прийти к единому мнению относительно того, какой поворачиваемостью должен обладать автомобиль в предельном режиме — избыточной или недостаточной, но одно неоспоримо: каким бы ни было поведение, оно должно быть выражено лишь слегка. На заводе Facel отдали предпочтение недостаточной поворачиваемости, однако на штатных шинах Michelin X, которые сидят на машине как влитые, у Facellia она проявляется крайне деликатно. Если на высокой скорости машина с некоторой неохотой заходит в крутой вираж, достаточно лишь на мгновение сбросить газ, как она тут же подчиняется воле водителя. Впрочем, она не столь юркая, как, например, Porsche, зато ровнее держит дорогу на неидеальном покрытии и при боковом ветре. Примечательно и то, что, несмотря на достаточно комфортабельную настройку подвески, машина лишь незначительно кренится в быстрых поворотах. Лишь в самых крайних случаях на действительно плохих дорогах дает о себе знать относительно высокая неподрессоренная масса заднего неразрезного моста: задние колеса теряют должный контакт с полотном, что приводит к небольшим виляниям кормы. Однако это наблюдается только на совсем убитых проселках, но никогда на магистралях — даже на весьма скверных. О том, что вопросу неподрессоренных масс уделили большое внимание, свидетельствует применение штампованных колесных дисков Borrani с ободами из легкого сплава. Другие неподрессоренные детали также постарались максимально облегчить — местами даже чересчур, на что на более старой машине с хардтопом указала поломка кронштейна крепления заднего амортизатора.
С точки зрения общих ездовых повадок плавность хода весьма хороша, хотя, разумеется, ни о какой излишней мягкости речи не идет. Подвеска достаточно упругая, чтобы действительно качественно гасить удары, а амортизаторы De Carbon, применяемые также фирмой Mercedes, отлично справляются со своей задачей и на небольших скоростях отрабатывают даже мелкие неровности. В любом случае, на этой машине можно преодолевать большие расстояния на высокой скорости без малейшей усталости. Кузов не полностью избавлен от гула и вибраций, особенно на брусчатке, в чем частично виноваты и шины Michelin X. В рулевом управлении также найден отличный компромисс: при маневрировании баранка остается достаточно легкой, а для активного движения — буквально невесомой; при этом рулевой механизм не переусилен и отличается хорошей точностью. Возвратное усилие ровно такое, какое нужно — большего и не требуется, иначе руль стал бы тяжелее, — а при надежном контакте с дорогой на рулевое колесо не передаются неприятные толчки. Единственное, чего хотелось бы поменьше, так это радиуса разворота.
ДВИГАТЕЛЬ
Больше всего нам, разумеется, было любопытно опробовать двигатель, который для молодой фирмы, никогда прежде не занимавшейся моторостроением, является тем более смелым шагом, что рано или поздно — хотел того изначально производитель или нет — он найдет применение в спорте. По своей конструкции он имеет много общего с мотором Giulietta. Здесь также применен пятиопорный коленчатый вал, цилиндры выполнены в виде мокрых гильз, а цепной привод приводит в движение два верхних распределительных вала. Блок цилиндров отлит из серого чугуна, однако будущий спортивный мотор должен получить легкосплавный блок. Поскольку нам шепнули, будто распредвалы покоятся всего на двух опорах каждый, мы тут же сняли клапанную крышку и действительно нашли этому подтверждение: впрочем, речь идет о двух крупных шарикоподшипниках на вал, а сами распредвалы сужаются от центра, где они весьма толстые, к краям, что существенно повышает их сопротивляемость изгибающим нагрузкам. Вдоль обоих распредвалов проходят масляные магистрали с крошечными форсунками, обеспечивающими смазку кулачков, толкателей и подшипников. Попутно удалось выяснить, что цельнолитая крышка головки блока цилиндров уплотнена относительно блока не привычной пробковой прокладкой, а куда более практичным и стойким уплотнением из синтетического каучука, уложенным в специальный паз.
При литровой мощности, которая даже с учетом измерений по стандарту SAE лишь немного уступает показателям мотора Carrera, глупо ждать от такого двигателя шелковистой работы — и он действительно работает жестко. С ростом оборотов он становится всё громче, особенно в диапазоне выше 4000 об/мин, где начинается настоящий подхват. На высоких оборотах мотор не полностью избавлен от вибраций, и хотя инструкция по эксплуатации указывает в качестве предельных 7000 об/мин, эта цифра показалась нам варварски высокой; в итоге при замерах мы ограничились 6500 об/мин, поскольку пик мощности всё равно достигается на 6400 об/мин, и мы посчитали, что так у нас больше шансов не возвращаться домой пешком! Даже при динамичной езде чисто интуитивно редко крутишь мотор свыше 5600–5800 об/мин, что на прямой передаче соответствует скорости 160–165 км/ч, которая на автобане установилась сама собой. На купе из-за вибраций отломилась маслозаливная горловина, которая, к слову, и без того неудобна: если не заливать масло очень медленно, половина выливается через сапун прямо на дорогу.
Хотя на низких оборотах крутящий момент заметно проседает, мотор демонстрирует удивительную эластичность; на четвертой передаче можно осаживать вплоть до 20 км/ч, а затем снова плавно, пусть и с некоторой детонацией, а также без особого напора, набирать ход — хотя, разумеется, ни один водитель с капелькой чувства техники так делать не станет. Для отдачи мотора критически важно, чтобы температура охлаждающей жидкости превышала 75 градусов, из-за чего в прохладную погоду и при неспешной езде, несмотря на наличие термостата, приходится частично прикрывать радиатор. Если этого не сделать, отклики на газ при ускорении с нижнего или среднего диапазона оборотов, особенно в момент открытия второй дроссельной заслонки двухкамерного карбюратора, происходят с провалами. Другой недочет, устранение которого явно не заставит себя долго ждать, заключается в том, что даже при максимальном уровне масла в поддоне при интенсивном торможении с высокой скорости масляный насос хватается за воздух. Стоит уровню упасть хотя бы на литр, как контрольная лампа начинает вспыхивать с пугающей частотой и продолжительностью. Понятно, что в долгосрочной перспективе это не пойдет на пользу трехслойным вкладышам, хотя в ходе теста никаких отклонений отмечено не было. Напротив, примечательно, как даже после длительной прохватистой езды сохраняется высокое давление масла в 6–7 атм. Высокий КПД мотора с высокой степенью сжатия проявляется и в умеренном аппетите, который при загородной езде обычно лишь немного превышает 10 литров на 100 км. Расход масла на уровне 2 литра на 1000 км абсолютно нормален для машины подобного класса.
Мягко, но при этом цепко работает сцепление, которое не буксует даже при боевых стартах с 5000 об/мин, а полностью синхронизированная коробка передач Pont-à-Mousson отлично подобрана по передаточным числам к характеристикам мотора. Первая передача достаточно длинная, чтобы постоянно использовать ее в городском потоке или в шпильках, и после каждого переключения вверх мотор уверенно подхватывает разгон. Короткий рычаг КПП по центру салона имеет небольшие ходы и работает четко, но безупречно действующие блокирующие синхронизаторы и плотные фиксаторы делают процесс переключения слегка затянутым и требуют приличного усилия. Кроме того, первую передачу на стоящей машине не всегда удается включить легко. Благодаря хорошей синхронизации перегазовка не требуется, хотя при быстрой езде она ускоряет переход на пониженные передачи.
С первого раза дисковые тормоза Dunlop с двухступенчатым главным цилиндром не внушают доверия. Напольная педаль имеет очень большой ход и воспринимается непривычно мягкой и ватной. Поскольку тормоза оснащены авторегулировкой зазора, это связано не с подводкой колодок, а с высоким передаточным отношением между второй ступенью главного тормозного цилиндра и рабочими цилиндрами на колесах. Предыдущий протестированный автомобиль обладал той же особенностью, которая поначалу создает чувство неуверенности — тем более что и усилие на педали для резкого замедления требуется весьма солидное. На высокой скорости давление на педаль не кажется чрезмерным, но на городских скоростях отсутствие сервоусилителя в дисковых тормозах проявляется ярко, так что поначалу стараешься не прижиматься к передней машине. В действительности нужно просто сильнее давить на педаль. Однако поскольку Facellia наверняка будет востребована и у дам, которые будут ездить на ней в основном по городу, такое высокое усилие следует признать как минимум нежелательным. Впрочем, держать дистанцию до передней машины действительно не помешает, ведь сам по себе длинный ход педали приводит к тому, что автомобиль проезжает чуть дальше обычного, прежде чем развивает полное замедление. Зато на высоких скоростях тормоза срабатывают действительно мертвой хваткой, безупречно дозируются и абсолютно избавлены от эффекта снижения эффективности при нагреве — напротив, штатный прогрев скорее повышает замедление. Никакого падения цепкости тормозов в сильный дождь замечено не было. Стояночный тормоз, действующий на диски, обычно оставляет желать лучшего, и это справедливо и для Facellia, хотя расположенный горизонтально на туннеле трансмиссии рычаг выполнен весьма добротно.
ОСНАЩЕНИЕ
Очень притягательно выглядит нарядное оформление автомобиля — причем не только в салоне, но и в багажнике, и особенно под капотом, где двухвальный мотор с матовым черным покрытием представляет собой действительно великолепное зрелище. Все навесные узлы продуманы и тщательно скомпонованы, а сам капот, удобно открывающийся по ходу движения, можно снять в один момент, не откручивая ни единого болта. Нам особенно понравилась большая металлическая табличка на моторном щите, с которой с первого взгляда считываются все необходимые данные по обслуживанию.
Посадка и высадка для машины такого класса достаточно удобны, чему способствует фиксатор, удерживающий тяжелые двери даже на крутом уклоне. Двери открываются и закрываются с ощутимым усилием, а наружные выступающие ручки с кнопкой выглядят изысканно, но совсем не практичны. Внутренние ручки (к настоящему моменту уже измененные) также расположены неудобно, а запереть двери можно только снаружи. При открывании над передней панелью автоматически загорается плафон. Сиденья обтянуты качественной кожей, двери, боковины и торпедо — кожзамом. Имитация красного дерева на передней панели тестовой машины не входила в стандартное оснащение. Салон напополам рассечен трансмиссионным туннелем, к которому примыкает ниспадающая центральная часть передней панели, окаймленная мягким валиком. Перед водителем, сквозь двухспицевый руль глубокой формы, отлично видны два главных прибора — спидометр (с суточным счетчиком) и тахометр, тогда как указатель уровня топлива, термометр охлаждающей жидкости и манометр давления масла вынесены в центр. То, что электрические часы расположены с самого края слева, кажется не слишком практичным, поскольку они скрыты от глаз пассажира. Подсветка приборов регулируется по яркости. Справа от приборов предусмотрен небольшой перчаточный ящик, а над ним — миниатюрный фонарик для чтения; документы же можно разложить по дверным карманам. Под центральными приборами отведено место под радиоприемник, динамики которого прячутся за специальными решетками в передней и задней частях кузова. Здорово, что помимо манометра давления масла на панели есть яркая контрольная лампа, предупреждающая водителя о возможном падении давления. Указатель уровня топлива также дополнен подобной лампой. Кроме того, на панели расположен ряд удобных переключателей, прикуриватель и рычаги управления системой вентиляции и отопления. Крупная пепельница с крышкой на постоянном магните встроена в трансмиссионный туннель.
Подушки и спинки двух раздельных кресел сформированы из трех мягких валиков. Они отлично отформованы для неотекающей езды по автобану, однако в поворотах совершенно не обеспечивают боковой поддержки, так что водителю в виражах приходится неприятным образом удерживаться за руль, а пассажиру — за поручень на передней панели, закрепленный слишком далеко на верхнем валике. Где именно нужно ставить этот поручень, ребятам из Facel стоит подсмотреть у Giulietta, но куда насущнее было бы переделать сами кресла. Кроме того, в машине, которая даже на родине стоит 22 000 немецких марок, хотелось бы иметь возможность регулировки наклона спинок на ходу и фиксаторы, предотвращающие их самопроизвольное откидывание при резком торможении.
Вместо не слишком изящного подрулевого кольца сигнала, которое к тому же перекрывает приборы, на Facel нашли весьма удачную замену в виде двух металлических прутков: они отходят от контактного кольца на рулевой колонке с обеих сторон и располагаются прямо под рулевым колесом в зоне досягаемости пальцев. Чуть ниже с левой стороны расположен переключатель указателей поворота с автоматическим сбросом. Автомобили, являющиеся произведением в основном одного человека, часто обладают ярким индивидуальным характером, что, безусловно, имеет свое очарование, но может нести и неудобства. Facellia явно строилась вокруг господина Даниноса, чья комплекция не отличается высоким ростом. Хотя для рослых седоков сделали реверанс в виде большого диапазона продольной регулировки кресел, большинство из них предпочли бы, чтобы руль стоял чуть выше над бедрами и, возможно, был чуть меньше в диаметре, чтобы в поднятом положении не перекрывал обзор. Быстрым водителям это также облегчило бы перегазовку без отрыва ноги от педали тормоза. Кроме того, педали сцепления и тормоза стоит подвесить чуть выше над полом.
Обзорность во всех направлениях, за исключением обзора назад через плечо, несмотря на низкую посадку, великолепная: все четыре угла машины отлично просматриваются, но в дождь ситуация осложняется. На скорости 120 км/ч щетки начинаю отрываться от стекла; тут не спасают даже две скорости их работы, к тому же в центре лобового стекла остается приличная неочищенная зона. Ночью не хватает фонаря заднего хода, а дамы пожалеют об отсутствии макияжного зеркальца на обороте правого солнцезащитного козырька. Зато салонное зеркало с антибликовым режимом обладает огромной степенью свободы, хотя само неприятно бликует в лобовом стекле. Омыватель ветрового стекла входит в стандартную комплектацию. Кнопка мигания дальним светом расположена над туннелем КПП; очень практично и то, что ножной переключатель света при переходе на ближний автоматически гасит противотуманки, благодаря чему на извилистых дорогах можно без опаски подсвечивать виражи противотуманными фарами.
Приточная отопительная система работает мощно и даже в холодную сырую погоду эффективно сушит лобовое стекло. Ее можно использовать и для проветривания салона холодным воздухом, для чего со стороны водителя предусмотрена дополнительная вентиляционная заслонка. Маленькие поворотные форточки на дверях не создают лишних шумов на скорости, однако от взлома не защищают абсолютно. Весь полированный декор, а также бамперы выполнены из нержавеющей стали.
Хотя Facellia заявлена как купе с посадкой 2/4, на задних мягких подушках удобно разместится разве что багаж. Из живых существ длительную поездку на заднем ряду можно доверить только собаке или двоим маленьким детям; взрослые согласятся проехать там максимум до кинотеатра — да и то, если фильм обещает быть очень интересным! Впрочем, полноценная четырехместная версия будет впервые представлена на Парижском автосалоне. В самом багажнике поместятся еще три не самых крупных чемодана, один из которых укладывается поверх лежащего на полу запасного колеса, в центре которого находится заливная горловина бензобака. Емкости бака хватает более чем на 500 километров пробега. Не слишком практично то, что для проверки давления в запаске приходится сначала откручивать крепежный болт и приподнимать само колесо. При открытой крышке трюм багажника ярко освещается двумя лампами подсветки номерного знака, однако уплотнение крышки не обеспечивает полную защиту от дождя.
Подобные детские болезни и другие упомянутые нами недочеты указывают на то, что Facellia как абсолютно новая конструкция молодой, но амбициозной и уже признанной на международном уровне фирмы еще не достигла полной зрелости. Однако это крайне многообещающий спортивный автомобиль с внушительными ходовыми качествами и пленительной элегантностью, который, без сомнения, завоюет популярность прежде всего у тех, кто ценит самобытные машины и готов за это платить.
ДОСТОИНСТВА: Facellia — чрезвычайно элегантный спортивный автомобиль с высокой мощностью и отличными ездовыми качествами. Она обеспечивает достаточный уровень комфорта и отличается низким расходом топлива. Тормоза эффективны и надежны на высокой скорости.
НЕДОСТАТКИ: Быстрая езда сопровождается довольно высоким уровнем шума. В городском потоке отличные в остальных режимах тормоза требуют слишком большого усилия на педали, да и сам ход педали чересчур длинный. Стеклоочистители работают отвратительно, а сиденья не обеспечивают достаточной боковой поддержки. В ряде деталей автомобиль еще не достиг полной зрелости.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ: Четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель, диаметр цилиндра х ход поршня 82 х 78 мм, рабочий объем 1647 куб. см, степень сжатия 9,4:1, мощность 115 л.с. при 6400 об/мин (69,8 л.с./литр), средняя скорость поршня при номинальных оборотах (6400 об/мин) около 16,6 м/с, пятиопорный коленчатый вал, два верхних распределительных вала, подвесные клапаны, приводящиеся через штанги и коромысла, жидкостное охлаждение с насосом и термостатом (объем охладителя 12 литров), 2 двухкамерных карбюратора Solex с ниспадающим потоком, механический топливный насос, 60-литровый бензобак в корме, аккумулятор 12 Вольт, 56 А·ч.
ТРАНСМИССИЯ: Однодисковое сухое сцепление, полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач с напольным рычагом, передаточные числа (в скобках общее передаточное отношение): I. 3,45 (14,15), II. 1,96 (7,87), III. 1,28 (5,26), IV. 1,00 (4,10), задний ход 3,13 (12,81), главная передача заднего моста 4,10.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: Трубчатая рама, соединенная болтами с кузовом, спереди независимая подвеска на двух поперечных рычагах и винтовых пружинах, сзади неразрезной мост на полуэллиптических продольных рессорах, спереди и сзади телескопические амортизаторы, рулевое управление типа «червяк и ролик», гидравлический ножной тормоз (спереди двухколодочный), по заказу — дисковые тормоза Dunlop на всех четырех колесах, рычажный стояночный тормоз с механическим приводом на задние колеса, шины 5.90–14.
РАЗМЕРЫ: Колесная база 2450 мм, колея 1300/1300 мм. Дорожный просвет около 180 мм, габариты 4120 х 1580 х 1270 мм, диаметр разворота около 11 м.
МАССА: Снаряженная масса с полным баком (с радиоприемником) 1127 кг, удельная мощность с полным баком 9,7 кг/л.с., с нагрузкой 170 кг (два человека и багаж) 11,3 кг/л.с.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Диапазоны скоростей: I передача до 56 км/ч, II передача от 11 до 99 км/ч, III передача от 15 до 140 км/ч, IV передача от 120 км/ч, Максимальная скорость 182 км/ч.
Погрешность спидометра: Показание — фактическая скорость (км/ч) 60/56,0, 80/75,0, 100/95,0, 120/113,0, 140/133,0, 160/151,0.
Разгон (до фактической скорости, только с водителем):
от 0 до 60 км/ч — 5,9 с
от 0 до 80 км/ч — 8,7 с
от 0 до 100 км/ч — 13,4 с
от 0 до 120 км/ч — 18,9 с
от 0 до 140 км/ч — 25,6 с
от 0 до 160 км/ч — 37,3 с
1 км со старта с места — 33,5 с (107,5 км/ч)
Расход топлива (бензин Super): Шоссе при средней скорости 80 км/ч — 10,3 литра/100 км, Тестовый расход — 11,8 литра/100 км.
ЦЕНЫ: Продажная цена в марках еще не определена, кабриолет ориентировочно около 20 000 марок.
Производитель: Facel S.A., 19 avenue Georges V, Париж VIII, Франция.
Импортер: Auto-Becker, Дюссельдорф, Адерштрассе 53–55.
