Журнальный тест 1996-ого Alfa Romeo GTV 2.0 T. Spark vs BMW E36 320i Coupe vs Ford Probe 24V vs Mitsubishi Eclipse 2000 GS 16V (Sport Auto, Германия)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo GTV 2.0 T. Spark vs BMW E36 320i Coupe vs Ford Probe 24V vs Mitsubishi Eclipse 2000 GS 16V от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 01, 1996.

СОВЕТ ПРИЗЕМИСТЫХ ЭКСПЕРТОВ

С появлением нового, подчеркнуто округлого Mitsubishi Eclipse и клиновидной Alfa GTV наметилось явное движение в слегка увядшем классе приземистых купе. Последние с трудом удерживали свои позиции в борьбе за симпатии покупателей на фоне динамичных седанов.

Парадокс популярного кольцевого кузовного чемпионата заключается в том, что как в главном немецком первенстве DTM, так и во второй лиге — турнире STW — наперегонки сражаются преимущественно четырехдверные седаны. Стоит ли удивляться тому, что клиенты со спортивными амбициями стали чаще выбирать динамичные четырехдверки вместо купе?

Между тем кузов типа купе, имеющий более изящную силовую структуру и оттого куда лучше приспособленный для спортивной езды, в недавнем прошлом пострадал от попыток внедрения чужеродных элементов, которые явно не пошли ему на пользу. Обилие тяжеловесных опций комфорта и пыльная плюшевая атмосфера напрочь отпугнули ценителей цепкой управляемости. Наводняя машины псевдоспортивной бутафорией, некоторые производители купе просто отправлялись на охоту за клиентами преклонного возраста. Однако свежий и агрессивный облик новых моделей свидетельствует о доброй вести: приземистый силуэт купе — не знак смирения, а яркая визуальная черта нового поколения искренне задорных и чистокровных спортивных машин.

Новый Mitsubishi Eclipse по сравнению со своим предшественником образца 1992 года обрел явно более спортивные черты, хотя узнать в нем представителя прежней генерации по-прежнему непросто. Однако этот округлый авто с посадочной формулой 2+2 и двухлитровым четырехцилиндровым мотором мощностью 145 л.с. представляет собой весьма заманчивое предложение: ценник в 45 500 марок включает климатическую установку и радиомагнитолу с системой RDS — словом, всё необходимое для комфортной и безопасной езды.

Сочный и в долгой поездке несколько назойливый гул, издаваемый крутильным 16-клапанником, вполне соответствует спортивному облику Eclipse, но не всегда согласуется с его реальной динамикой. Растянутый ряд передач позволяет разгоняться до внушительной максимальной скорости в 220 км/ч — в том числе благодаря превосходному коэффициенту лобового сопротивления Cx (0,27), — однако ощутимо урезает эластичность мотора и подхват на высоких передачах (см. данные замеров). Двухлитровый двигатель предпочитает высокие обороты и выполняет эту программу весьма достойно: он без вибраций и провалов на характеристике отдачи крутится вплоть до отметки 7000 об/мин на тахометре.

Модернизированная 5-ступенчатая механика переключается так, как и должна: четко и с короткими ходами рычага. Паразитные силовые подруливания на переднеприводном купе сведены к минимуму. Легкая склонность к сносу передней оси и абсолютная инертность к сбросу газа делают спорткар от Mitsubishi чрезвычайно понятным и безопасным в управлении. Слегка невесомое, но точное рулевое управление добавляет машине азарта. Тормозная система уверенно выдержала нагрузки, неизбежные при борьбе за лучшее время на Малом круге в Хоккенхайме. С технической точки зрения Eclipse вполне отвечает духу времени — подкачала лишь харизма. Яркий пример — оформление салона, угнетающее унынием серого пластика.

Новая Alfa GTV — это снова порция чистейших автомобильных эмоций, способная расколоть публичную оценку: бурный восторг с одной стороны и категорическое неприятие с другой. Впрочем, эта новая итальянская материя, из которой сотканы автомобильные мечты, доказывает свою состоятельность и за пределами эмоциональной сферы. Шасси этого экспрессивного двухместного купе на данный момент задает стандарты в классе.

Фантастическая отзывчивость GTV — результат работы бритвенно-точного гидроусилителя руля, изысканной геометрии подвески и филигранной настройки остальных элементов ходовой части — провоцирует на сравнение с настоящей гоночной машиной, причем без ущерба для благородного плавности хода. Тяга у этого переднеприводника просто невероятная: Alfa выстреливает из виража словно по ниточке, и 205-е шины Michelin даже не пытаются уйти в пробуксовку. Внучка знаменитой GTV семидесятых годов ощущает себя на гоночной трассе ничуть не хуже, чем на извилистом шоссе. Впрочем, у этого красивого купе есть один существенный изъян: двухлитровая Alfa весит почти 1,4 тонны. Невольно задаешься вопросом: как бы она поехала, сбрось с этого поджарого кузова центнер лишнего веса?

Четырехцилиндровый мотор Twin Spark мощностью 150 л.с. сам по себе остается настоящим шедевром. Его сочный голос завораживает, культура хода безупречна, а характер не оставляет сомнений. Но и он страдает от избыточного веса всего произведения. По эластичности Alfa — середняк. Впрочем, по части разгонной динамики она все еще относится к числу наиболее темпераментных машин: 9,1 секунды до 100 км/ч — весьма достойный результат. Максимальная скорость достигает 215 км/ч.

В оформлении интерьера творческая фантазия стилистов слегка иссякла: здесь царит довольно скучное серое разнообразие. Зато с точки зрения эргономики салон удался без оговорок. Посадка безупречна, запас пространства приемлемый, а ощущение объема благодаря сильному наклону лобового стекла действует подбадривающе. При полной цене около 50 000 марок перед нами купе, которое впервые за долгое время подкрепляет легендарную магию Alfa не только эмоциями, но и безупречным техническим содержанием.

Что касается «трешки» BMW, то здесь подобные вопросы не возникали никогда. Купе 320i и в этом тесте остается воплощением монументальной добротности. Двухдверка с царским запасом пространства на заднем ряду работает настолько безупречно и стоит на колесах настолько породисто, что ее эмоциональная сторона кажется слегка приглушенной — во всяком случае, когда рядом стоит Alfa GTV.

Купе от BMW с двухлитровым шестицилиндровым мотором выступает единственной соперницей в стане классической заднеприводной компоновки и делает это, как обычно, крайне убедительно. Агрессивные черты этому благородному четырехместному купе совершенно чужды. Рядная «шестерка» крутится с такой культурой хода, которой нет равных. С показателем разгона 8,9 секунды до 100 км/ч она уверенно держится в авангарде спортивных купе. Набор скорости на передачах тоже впечатляет: с результатом 19,7 секунды в диапазоне от 60 до 160 км/ч на пятой передаче BMW наглядно обгоняет как двухлитровую Alfa (20,8 секунды), так и японский Eclipse (21,9 секунды).

Для щедро оснащенной 320i справедливо то же, что и для Alfa: солидные 1345 кг снаряженной массы гасят темперамент. Сравнительно мягкие настройки пружин и амортизаторов этого двухлитрового купе при боевом рулении допускают ощутимые крены в быстрых виражах. Мягкая подвеска не позволяет, в отличие от Alfa, выдерживать идеальную траекторию, что критично для лучшего времени круга в Хоккенхайме. В итоге BMW с результатом 1.26,5 минуты достается лишь утешительное место — во всяком случае, на кольцевой трассе.

А вот Ford Probe преподал сюрприз: его спортивные заслуги эксперты sport auto и профильная аудитория до сих пор практически не обсуждали. Однако Probe 24V с 2,5-литровым мотором V6 продемонстрировал в Хоккенхайме боевой характер. Покрыв Малый круг за 1.24,6 минуты, эта американо-японская разработка проехала трассу не просто быстро, но и вырвала первую строчку, опередив Alfa. Вне сомнений, преимущество в 13 л.с. сыграло свою роль. Однако это время — еще и наглядное доказательство того, что мотор, передний привод и тормоза способны эффективную отдачу двигателя превратить в чистую динамику.

Огромную роль сыграла и масса, но уже с плюсовым знаком: с показателем 1302 кг при полном баке Ford Probe 24V неожиданно оказался самым легким среди всех купе. Вполне логично, что элегантный шестицилиндровый автомобиль задает тон и по части разгонной динамики. Спринт от нуля до 100 км/ч завершается через 8,5 секунды. На обгонах он также держит соперников на дистанции. Впрочем, в повседневной эксплуатации эти таланты слегка растворяются, хотя предъявить Probe какие-либо обоснованные претензии сложно. На каждый день он — как и Mitsubishi Eclipse — перемещается без яркого характера и не умеет выгодно преподнести свои плюсы. Его отличные заготовки частично гаснут в среднесрочном качестве проработки деталей.

ИТОГИ ТЕСТА

1. Alfa Romeo GTV 2,0 TS 

Купе, вызывающее бурю восторга. Облик сенсационен: ярок, запоминаем, породист. Техника отвечает высшим стандартам, прежде всего по части ездовой динамики. Более притягательного и стилистически точного союза исторического наследия Alfa и современности до сих пор не существовало. Автомобиль, в который невозможно не влюбиться.

2. BMW 320i Coupé

Строгая, причесанная и благородная — так выглядит «тройка» BMW на фоне экстравертной Alfa GTV. Технические ориентиры здесь собраны в избытке — взять хотя бы шестицилиндровый мотор. Впрочем, спортивная составляющая в 320i проработана не столь ярко. Это купе от BMW — сдержанный и элегантный ответ на броскую интерпретацию темы спортивного купе.

3. Ford Probe 24V

Характер Ford Probe так же гладок, как и дизайн его кузова. Никаких острых граней, никаких особенностей — словно кусок мыла. Купе с мотором V6 опередило соперников во всех замерных дисциплинах. Это заслуга самого объемного 2,5-литрового двигателя. Всё, что умеет Probe, он делает хорошо. Но он теряется в молчаливом большинстве автомобильного потока.

4. Mitsubishi Eclipse

Вершиной эволюции спортивных машин это японское купе точно не назвать. Однако, несмотря на шумный мотор, оно демонстрирует понятные и воспитанные повадки на дороге. Задор гасится растянутыми передаточными числами, с которыми с трудом справляется скромный двигатель. Сравнительно доступный ценник, впрочем, делает Eclipse достойной покупкой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ