Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста LADA 110 (ВАЗ 2110) от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, Июнь, 1999.
МАШИНА ВРЕМЕНИ
При всем уважении к классическим определениям автомобиля, Lada 110 имеет крайне мало общего с современным представлением об этой вещи в понимании любого из нас. Оказаться в ее салоне — это настоящая поездка на машине времени.
Если определять автомобиль как устройство, снабженное бензиновым, дизельным, электрическим или любым другим двигателем и способное передавать вращение на колеса, перемещая себя и находящихся внутри людей, то Lada, безусловно, подпадает под эту формулировку. Однако сегодня автомобиль перестал быть просто набором деталей для передвижения из точки А в точку Б. Это сложный комплекс, где такие понятия, как дизайн, технологии, безопасность, эргономика и комфорт выступают ключевыми слагаемыми успеха или провала конкретной модели. И Lada 110 — наглядный пример того, что считалось вершиной инженерной мысли... лет 30 назад!
Если вынести за скобки отдельные более свежие технические элементы, все остальное переносит нас в эпоху, когда Golf еще находился в зародышевом состоянии, а Volkswagen Beetle правил бал. На первый статический взгляд чувства возникают весьма противоречивые. Относительная симпатия к передней части кузова быстро сменяется недоумением от того, как задний объем интегрирован (или, точнее, не интегрирован) в общий силуэт. С какого ракурса ни глянь, внешний вид кажется результатом не самого удачного дня шеф-дизайнера.
При более пристальном осмотре, который в случае с Lada можно вести с весьма солидного расстояния, качество сборки оказывается далеко не сильной ее стороной. Величину зазоров между кузовными панелями можно измерять сантиметрами, а перекосы между кромкой крышки багажника и элементами кузова видны невооруженным глазом. Использование пластиковой облицовки задней стойки оправдывают тем, что она не ржавеет, что для автомобиля с двухлетней гарантией от сквозной коррозии может служить весомым доводом.
При посадке в салон понимаешь, что эргономика приобрела здесь максимально широкую трактовку, выражающуюся понятием «кое-как». Пассивная же безопасность доведена до абсолютного предела: инженерная группа марки решила проявить такую пассивность, что не сделала... ровным счетом ничего! Нет даже элементарных преднатяжителей и подушки безопасности водителя, а боковые подушки и вовсе относятся к области фантастики. Активная безопасность проскользнула было в умах разработчиков, но, проявив гиперактивность, тут же улетучилась. Качество сборки крайне низкое, а примененные материалы способны создавать прямую угрозу здоровью седоков. Яркие примеры — пластик с острыми облоями на краях и откровенная хлипкость отдельных клавиш и элементов интерьера.
Но не все так безнадежно. Запас пространства весьма щедрый, причем как для пассажиров, так и, в первую очередь, для багажа. Объем в 450 литров делает багажник не только самым вместительным в этом ценовом сегменте, но и превращает машину в серьезного конкурента для моделей классом выше, выводя ее на один уровень, например, с VW Bora.
Еще одной заботой создателей было желание наделить 110-ю богатым базовым оснащением. От четырех электростеклоподъемников и центрального замка до автоматического климат-контроля и бортовой системы контроля — перечисление всех опций по порядку заняло бы слишком много времени, отчего полное отсутствие гидроусилителя руля выглядит особенно странно.
Запустив двигатель (предварительно приложив транспондер иммобилайзера к считывателю), пытаемся выехать с парковки — задача, осложненная невнятным механизмом переключения передач и тяжелым рулем. На первых километрах пути единственный момент легкого впрыска адреналина происходит тогда, когда фиксатор регулировки рулевой колонки по высоте самопроизвольно расстегивается прямо на ходу (что затем повторялось неоднократно), заставляя водителя заниматься фокусничеством, пытаясь одновременно заходить в поворот и удерживать гуляющий вверх-вниз руль. Анализируя ходовые качества, хочется верить, что за абсолютной неинформативностью рулевого управления, ватными тормозами (останавливают они неплохо, но требуют огромного усилия на педали) и валкостью подвески (где пружины явно преобладают над амортизаторами) кроется хоть какая-то цепкость и нейтральность, однако обнаружить ее нам так и не удалось. Шины Goodyear делают все возможное, но их потенциал явно превосходит возможности связки шасси и подвески.
8-клапанный двигатель объемом 1.5 литра выдает 70 л.с. и обеспечивает весьма неожиданную динамику на фоне скромной отдачи. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 14,1 секунды, а максимальная скорость достигает 172 км/ч. Расплачиваться за это приходится посредственной шумоизоляцией (терпимой до 4000 об/мин, но становящуюся катастрофической выше этого порога) и расходом топлива, который в городском цикле доходит до пугающих величин, приближаясь к 12 литрам на 100 км.
УСТАРЕВШИЙ. Разработанный Lada двигатель на практике оказывается лучше, чем кажется.
Цена, задумывавшаяся как конкурентоспособное преимущество, в итоге пострадала из-за знаменитого автомобильного налога I.A. (базовая стоимость Lada составляет около 5,78 тысяч евро, к которым добавляются 3,88 тысячи евро налога I.A. и 1,66 тысячи евро НДС). Итоговые 11,46 тысяч евро — результат компромиссов в качестве продукта, серьезно ставящий под сомнение рыночные перспективы машины.
ДОСТОИНСТВА: Вместимость багажника. Пространство салона. Двигатель.
НЕДОСТАТКИ: Общее качество. Пассивная и активная безопасность. Поведение на дороге.
НЕДОСТАТОЧНО
Таких аргументов, как запас пространства, салон или багажник, недостаточно, чтобы перекрыть провалы в общем качестве и оправдать цену, которая оказывается далеко не столь привлекательной, как могло показаться изначально. Успех этой модели выглядит маловероятным, если марка не сделает серьезную ставку на глубокую модернизацию этого продукта.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
