Журнальная статья 1989-ого об установке аудиосистемы в VW Jetta 2 GLI (Car Audio & Electronics, США)

Перевод статьи об установке аудиосистемы в VW Jetta 2 GLI от американского издания Car Audio & Electronics, Ноябрь, 1989.

ОТ КАССЕТ К КОМПАКТ-ДИСКАМ

Автозвук — это привычка, из которой он никогда не вырастет.

«Я увлекаюсь автозвуком уже 15 лет», — говорит Марк Пэк, 29-летний торговый представитель компании по производству косметики, проживающий в Ранчо-Санта-Маргарита, штат Калифорния. «Раньше я ездил на Mustang с 8-дорожечным магнитофоном и считал, что это предел совершенства. Поверите ли вы, что я сопротивлялся переходу на кассеты, потому что не верил в их перспективность?»

Что ж, кассеты прижились, и Марк сдался — в его черной Volkswagen Jetta GLI 1987 года выпуска установлен кассетный ресивер Harman Kardon CH160. «Я выбрал H/K CH160, потому что по диапазон воспроизводимых частот у него не уступает Nakamichi, а цена приятнее. Тюнер здесь отличный. Мне пришлось учитывать качество приемника, поскольку я слушаю не только кассеты, но и радио. Следующий вопрос, который мне наверняка зададут: верю ли я в успех CD? Что ж, да, верю. Я долго откладывал установку CD-проигрывателя в машину — дома у меня есть CD-плеер, и я делаю отличные сборники на кассетах с системой шумопонижения Dolby C для авто. Мне нравится записывать кассеты, но мое сопротивление слабеет с тех пор, как я наткнулся на предложение по головному устройству Alpine с CD, от которого просто не смог отказаться. Думаю, на днях мне придется переставить H/K в свою вторую машину, а Alpine водрузить сюда».

На второй машине ездит его жена Лори. «Лори привыкла к моему пунктику на почве автозвука, но все равно не разрешает ставить в её машину ничего серьезнее кассетной деки и штатной акустики. Я знаю большинство ребят во всех окрестных студиях автозвука», — говорит Марк. «Часть выходных я пропадаю в магазинах, чтобы посмотреть новинки и быть в курсе событий. Только что купил 11-полосный графический эквалайзер Alpine 3311 для дополнения системы. На мой слух, система звучит хорошо и без эквалайзера, но я никогда не прогонял её через анализатор спектра и не могу быть уверен, что тональный баланс выверен идеально. Есть в звучании нечто неуловимое, чего будто бы не хватает, поэтому я взял эквалайзер Alpine, чтобы исправить любые изъяны — если они, конечно, вообще есть. Я думал об использовании параметрического эквалайзера, но мне требовалась регулировка уровня сабвуфера прямо с рабочего места водителя. На моем кроссовере есть регулятор громкости, но с водительского кресла до него не дотянуться. Ещё я купил этот блок Alpine с прицелом на следующую машину — BMW или Mercedes, на который я сейчас зарабатываю, — там я хочу реализовать биампинг на басовом звене. Жаль, что в этой машине мне не хватает места для такой схемы».

И передняя, и задняя акустика у Марка — компоненты a/d/s/320is. «Раньше у меня были динамики Rockford Fosgate и Boston Acoustics, и при всем их высоком качестве я всегда чувствовал, что a/d/s/320is должны быть на порядок лучше, чтобы оправдывать свою цену», — подводит итог Марк. «Я послушал их и понял, что акустика a/d/s/ воспроизводит звук именно так, как он должен звучать. У них оказалось самое сбалансированное звучание. Я искал то, что в моем представлении было пределом совершенства. Никаких компромиссов. Для этой машины данные динамики — потолок, а уж что я придумаю, когда обзаведусь той самой BMW или Mercedes — кто знает?»

Опыт работы с Lo-Mo

«Осенью 1988 года журнал Car Audio and Electronics опубликовал результаты тестирования сабвуфера Glen-Monitor Lo-Mo и признал его лучшим (он поделил первое место с a/d/s/SB7). Раньше я сам собирал сабвуферные корпуса и прекрасно знаю это чувство досады, когда возишься с пилой, работаешь как проклятый, а идеально звучащий ящик все равно не получается. Поэтому я решил купить готовое совершенство. В тот момент я присматривался к другому сабвуферу, но обзор изменил мое мнение. К тому же он идеально подошел по габаритам к моей машине и оставил солидный объем багажника — около 0,3-0,4 кубометра свободной вместимости».

Достать сабвуферный корпус Lo-Mo Марку было непросто. Местного дилера не было, поэтому он позвонил напрямую производителям Glen-Monitor на север штата Нью-Йорк и оформил заказ. Его порадовало условие десятидневного бесплатного тестирования, но сабвуферная система настолько пришлась Марку по душе, что мысль отправить её обратно даже не приходила ему в голову. Обе пары динамиков a/d/s/320i раскачиваются четырехканальным усилителем Precision Power 4200M номинальной мощностью 50 Вт на канал. «Выбор был очевиден», — отмечает Марк.

«Раньше я пользовался продукцией Rockford Fosgate, но их четырехканальник на 50 Вт стоит дороже. Я четко понимал, что мне нужен именно четырехканальный усилитель, так как главным приоритетом при сборке этой системы было свести количество корпусов к минимуму. По качеству звука он великолепен и максимально близок к Rockford Fosgate, но за меньшие деньги. Когда я покупал усилитель Rockford Fosgate Punch 150, который сейчас качает мой сабвуфер, нынешней моды на Rockford Fosgate еще не было. Я брал его для другой машины, а потом переставил в Jetta. Выбор пал на него исключительно из-за тональной точности, добротной сборки и гибкости конфигураций подключения сабвуферов, которые мне удавалось через него питать. В одной из прошлых машин у меня стояли четыре 20-сантиметровых сабвуфера, соединенных параллельно, по 4 Ом каждый. Сейчас у меня два 25-сантиметровых сабвуфера, включенных параллельно, а сам Punch 150 мостиком задействован в монорежиме».

Кроссовер Harman Kardon CXO-1 достался Марку от системы из предыдущего автомобиля. Он выбрал CXO-1 за то, что тот дает больше возможностей по согласованию точек среза и индивидуальной настройке динамиков, чем многие аналоги. Он способен раздавать сигнал на шесть усилителей, а значит, может расти вместе с системой. К тому же цена на него была вполне разумной. Межблочные кабели в системе Марка — Discwasher Gold-Ens. «Я купил их для прежней машины и перенес в Jetta. Не видел причин менять разъемы и провода — эти работают отлично. Если покупаешь достойные межблочники, не прогадаешь. На мой взгляд, самое главное — это правильная топология прокладки проводки, так что тратиться стоит просто на качественные соединители».

Аудиосистема Марка находится под защитой сигнализации Clifford System III. Он выбрал её за двухкнопочный брелок ДУ, гарантию и возможность расширения функционала по мере роста потребностей.

Автозвук — это навсегда «Не думаю, что когда-нибудь перерасту это хобби», — заявляет Марк. «У меня нет профильного образования по электронике, но я смог многому научиться на слух, по книгам и на практике. Я много лет выписываю все журналы про автоакустику и стереосистемы. Я выставляюсь на некоторых автошоу — правда, не на соревнованиях по звуковому давлению — и вступил в IACA (ныне IASCA). Надеюсь поучаствовать в их этапах в этом году. Систему, которая собрана в этой Jetta, я бы с удовольствием перенес или продублировал в своем будущем автомобиле. А еще я хочу поставить автомобильный сотовый телефон».

Мечта Марка? Простой ответ. «Когда я выиграю в лотерею Калифорнии, я брошу работу и стану установщиком автозвука».

Вы и ваш автомобиль можете попасть в рубрику «Выбор»! Если вы выбрали компоненты как минимум четырех или пяти разных производителей, отправьте список компонентов с указанием имени вашего мастера по установке, марки и модели вашего автомобиля, а также вашего номера телефона по адресу: Car Audio and Electronics, 21600 Oxnard Street, Suite 675, Woodland Hills, CA 91367.