Журнальный тест 1997-ого Lancia Kappa Coupé 3.0 vs Mercedes C208 CLK 230 Kompressor vs Peugeot 406 Coupé 3.0 V6 (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Lancia Kappa Coupé 3.0 vs Mercedes C208 CLK 230 Kompressor vs Peugeot 406 Coupé 3.0 V6  от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 15, 1997.

КОНКУРС ЭЛЕГАНТНОСТИ

Успех Mercedes CLK доказывает: купе снова входят в моду. Им нужно быть просто красивыми. А что еще они способны предложить, демонстрирует сравнительный тест CLK 230 Kompressor с его соперниками: Peugeot 406 Coupé и Lancia Kappa Coupé.

Вполне возможно, что будущее принадлежит автомобилям с кузовом купе. В конце концов, доля пенсионеров среди покупателей машин становится все больше. А если совершенно серьезно, то круг потенциальных клиентов растет — купе выступает заманчивой альтернативой для всех, кому не важен запас пространства на заднем ряду. Эксперты по маркетингу охотно используют в данном контексте термин "опустевшие гнезда", что звучит не только современнее пенсионеров, но и шире по смыслу. К этой категории относятся и те, кому еще далеко до ста лет и кто продолжает работать, но чьи дети уже покинули свои гнёзда. Если добавить сюда бездетные семейные пары с двойным доходом и холостяков, то мода на купе кажется почти предопределенной. По крайней мере, в теории. Скромные объемы выпуска собранной здесь тройки — Lancia Kappa Coupé, Mercedes CLK 230 Kompressor и Peugeot 406 Coupé — пока гарантируют изрядную эксклюзивность, что наверняка на руку покупателям. В остальном производители как могут соблюдают первую заповедь жанра: автомобиль должен радовать глаз. 

Легче всего это удается Peugeot, которого редакционное жюри единогласно признало королем красоты. Элегантный и великолепно сбалансированный силуэт 406 Coupé вышел из-под пера итальянского кузовного ателье Pininfarina, которое также взяло на себя и сборку. И это сразу видно. Внушить чувство гордости владельцу способен и Mercedes. Модель CLK с четырехглазым лицом выглядит существенно бодрее прежних двухдверок марки — скорее мускулистой, чем просто красивой, но достаточно динамичной, чтобы заставить забыть о былом имидже транспорта для пожилых джентльменов.

С Lancia дела обстоят сложнее. Высокая, несколько грузная Kappa Coupé напоминает двухдверный седан — от изящества исторических купе марки не осталось и следа. Это хотя бы сглаживает разочарование при посадке в салон, ведь внутри Lancia тоже едва отличается от исходного седана, включая обилие искусственного дерева, против уничтожающего уют эффекта которого бессильна даже изысканная кожаная обивка.

В отношении двух других соперников можно сказать, что внутри они не подтверждают обещаний, данных внешностью. Благородный с виду Peugeot огорчает седоков дешевым пластиком. В Mercedes тоже не все то золото, что блестит. Элементы отделки выдают, что теперь и в Daimler-Benz правит бал режим жесткой экономии, а соседство углепластикового декора с кремовыми шкалами приборов, которые при включенном свете вдобавок почти не читаются днем, серьезно испытает на прочность эстетическое чувство. Справедливости ради стоит добавить, что Mercedes по качеству сборки все же превосходит обоих соперников, особенно Peugeot, чей кузов на разбитых дорогах поскрипывает, намекая на недостаточную жесткость на кручение.

Если владельцу купе вдруг понадобится перевезти пассажиров и багаж в солидных объемах, наступает звездный час Lancia. Она не только выглядит как седан, но и предлагает аналогичный простор. Во всяком случае, сзади здесь ощутимо больше места, чем у конкурентов, да и багажник вмещает значительно больше. Mercedes и Peugeot отвечают складываемыми спинками задних сидений и возможностями трансформации, что для Peugeot, правда, не слишком полезно: разрешенная полезная нагрузка в 290 кг накладывает жесткие ограничения на транспортные возможности.

Купе — это вам не седаны. Но купе — это и не спорткары, по крайней мере, не обязательно, и с этим их можно только поздравить. Будучи свободными от спортивных амбиций, они могут сочетать истинную красоту с настоящим комфортом — комбинация, которая чистокровным суперкарам удается в редчайших случаях. Peugeot 406 Coupé демонстрирует это наглядно. Так мягко, как этот красивый итало-французский автомобиль, фильтруют дорожные неровности только комфортабельные седаны, за исключением разве что пасования перед крупными выбоинами. Сюда как влитой подходит мягко урчащий шестицилиндровый мотор. Впрочем, чуть более длинные подушки сидений и меньший уровень аэродинамических шумов могли бы сделать ощущение комфорта еще полнее. Гул набегающего воздушного потока без сомнения провоцируют безрамочные боковые стекла — типичный признак жанра, который Peugeot делит со своими соперниками.

Сильнее всего ветер свистит в Lancia, тогда как на малых скоростях в звуковой палитре доминирует бубнящий двигатель V6. До эластичности Peugeot ему далеко, и то же самое относится к подвеске. Преимущество итальянской машины разве что в удобных креслах, но никак не в специфической и не самой удачной посадке за рулем.

Mercedes, напротив, убеждает в роли спортивной альтернативы шелковистому Peugeot. Он звучит породисто и едет плотно, чем обязан четырехцилиндровому мотору и жестко настроенному спортивному шасси. Тем не менее запас плавности хода остается вполне достаточным. Прежде всего подвеска отлично справляется с длинными волнами покрытия. Радуют также широкие диапазоны регулировок водительского места и цепкие сиденья, которым, правда, не помешало бы добавить чуть больше боковой поддержки. Тем более что управлять CLK на извилистых дорогах — чистое удовольствие. Он крайне стабилен на траектории, в поворотах почти не демонстрирует сноса передней оси и обеспечивает отличную обратную связь по рулю. Серийная противобуксовочная система деликатно сдерживает пыл мотора, но ее можно и отключить ради радостей заднего привода. Великолепные тормоза венчают ездовые качества, среди недостатков которых можно отметить лишь некоторую ступенчатость в откликах рулевого управления и легкую чувствительность к боковому ветру.

Соперники используют передний привод, но с совершенно разным результатом. Если 406 Coupé подтверждает, что в Peugeot отлично знают толк в тонкостях настройки шасси, то Kappa кажется выходцем из далекой переднеприводной эпохи. В поворотах Peugeot воспринимается даже чуточку проворнее, чем Mercedes, вопреки мягкой подвеске совершенно не склонен к раскачке, обладает высоким запасом цепкости даже в шпильках и оснащен адекватными тормозами. Легкий руль делится дефицитом информации, зато делает 406 маневренным, если не брать в расчет диаметр разворота, который превышает показатель Mercedes на полтора метра. Впрочем, это пустяки по сравнению с Lancia, которой даже в обычных виражах требуется уйма места, по крайней мере, при езде с огоньком. В таких режимах она демонстрирует размашистое подламывание передка наружу поворота, бороться с которым приходится малоинформативным рулем. Благо, такое поведение остается легко прогнозируемым. Тормоза тоже не вызывают восторга, обеспечивая лишь средние показатели замедления.

Поэтому весьма кстати, что Lancia скромничает и по части динамики. Несмотря на преимущество в мощности — 204 л.с. против 193 л.с. у Mercedes и 191 л.с. у Peugeot — разгоняется она сравнительно неторопливо, в чем повинен и серийный четырехступенчатый автомат, работающий невпопад. Да и сам мотор V6 под капотом Lancia не назвать образцом темперамента. Он честно тянет, но отзывается с ленцой и неохотно крутится вверх. Зато расходует больше: 13,7 л на 100 км, что на два литра превышает аппетит соперников.

Peugeot V6 демонстрирует куда больше экспрессии — настоящий источник радости, если давать ему дышать на высоких оборотах. Отличная пятиступенчатая механика выступает идеальным дополнением. Обеспечиваемая динамика удовлетворит взыскательный вкус, причем Peugeot идет ноздря в ноздрю с Mercedes. Разницу в итоге определяет характер. Оснащенный компрессором четырехцилиндровый двигатель CLK предпочитает тянуть на моменте. Высокие обороты не его стихия, зато снизу он радует приятной плотностью. По поводу удачно подобранных передаточных чисел пятиступенчатой коробки передач отметим, что четкость механизма, несмотря на модернизацию, не дотягивает до уровня французской машины.

Напоследок — вопрос цены. То, что за особый вкус всегда приходится доплачивать, известно. Распространяется это и на купе. В 68 034 марки, что на 4497 марок дороже аналогичного по технической начинке седана C-класса, обойдется CLK, если включить в калькуляцию климат-контроль — честное предложение, пока не начнешь сравнивать его с Peugeot. Французский автомобиль в исполнении Platinum значится в прайс-листе за 65 800 марок, включая шестицилиндровый мотор и полный набор оборудования за исключением боковых подушек безопасности и антипробуксовочной системы. Нужно обладать действительно специфическим вкусом, чтобы предпочесть им Lancia ценой 74 900 марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ