Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста моделей Alfa Romeo (145, 146, 155, GTV / Spider) с мотором TwinSpark от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 01, 1997.
СИЛА ДВУХ СВЕЧЕЙ
С исторической точки зрения четырехцилиндровые двигатели с двумя верхними распределительными валами сформировали спортивный имидж Alfa Romeo. В новейшую эпоху четырехцилиндровый мотор TwinSpark на моделях 145, 146, 155, GTV и Spider продолжает эту традицию.
Что за мотор: четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo с двумя верхними распредвалами, история создания которого восходит к 1950 году, был настоящим деликатесом моторостроения — шедевр из алюминия, которому в шестидесятые годы не было равных. Спортивный мотор до мозга костей, который именно в двухлитровой версии заложил основу славы Alfa Romeo как производителя исключительно спортивных автомобилей.
К идее с двойным зажиганием миланские инженеры пришли рано и возвращались к ней неоднократно. Еще в 1913 году Alfa Romeo разработала двигатель с двойным зажиганием, а на Alfa Romeo P1 1923 года камеры сгорания также венчали по две свечи. Победы Alfa Romeo GTA и GTAm стали легендой, и в шестидесятых годах они были достигнуты именно благодаря четырехцилиндровым моторам с двойным зажиганием.
Для серийного производства Alfa Romeo заново открыла двойное зажигание в 1987 году, основав суббренд TwinSpark. На базе старого алюминиевого блока цилиндров с «мокрыми» чугунными гильзами был создан силовой агрегат, который при рабочем объеме два литра, наличии системы изменения фаз газораспределения и двойного зажигания TwinSpark выдавал приличные 148 л.с. и развивал максимальный крутящий момент 186 Нм. В то время этот двухклапанный мотор легко выдерживал конкуренцию с двухлитровыми соперниками, даже с теми, у которых уже было по четыре клапана на цилиндр.
Еще более современные времена под маркой TwinSpark наступили в 1995 году, когда Alfa Romeo, к тому времени уже вошедшая в состав концерна Fiat, получила полностью новое поколение двигателей, производившееся на южноитальянском моторном заводе Pratola Serra, принадлежащем материнскому концерну. Новый двухлитровый мотор дебютировал сначала на Alfa Romeo 145 Quadrifoglio и постепенно стал применяться для оснащения моделей 146, 155, GTV и Spider.
Этот шестнадцатиклапанный двигатель с гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов, двумя верхними распределительными валами и поочередным зажиганием выдает 150 л.с. при 6200 об/мин и достигает максимального крутящего момента 186 Нм при 4000 об/мин. С литровой мощностью 76,1 л.с. на литр рабочего объема он не то чтобы принадлежит к числу абсолютных королей мощности в автомобильном мире, но этот силовой агрегат с двумя противофазными балансирными валами заслуживает признания благодаря высокой плавности работы и отличной эластичности.
Особенно базовой модели в гамме Alfa Romeo, хэтчбеку 145, трансплантация мотора TwinSpark в качестве топового варианта пошла на пользу — по устаревшим оппозитным четырехцилиндровым двигателям уж точно никто не станет проливать слезы. Уже на этой модели двухлитровый агрегат раскрывает свой приятный характер: подхват с самых низов, отличная тяга и высокая культура работы. Отдача мощности благодаря плоской полке крутящего момента получается плавной, хотя за отметкой 4000 об/мин отмечается явный всплеск темперамента.
В принципе, достоинства TwinSpark на модели 145 актуальны и для трёхобъёмной-версии 146, пусть даже из-за увеличенной примерно на центнер массы автомобиля модель 146 кажется на малую долю более инертной в разгоне, нежели хэтчбек. У обеих моделей раздражает разве что излишне высокий уровень шума двигателя, который становится особенно неприятным при быстром движении по автомагистрали.
С появлением двигателя TwinSpark модель Alfa Romeo 155 совершила качественный скачок. На этой самой тяжелой в квинтете машине массой 1415 кг четырехцилиндровый мотор демонстрирует свою тяговитость с особой убедительностью — никакого сравнения с вялым предшественником. Весовая прибавка, конечно, сказывается на разгоне и эластичности автомобиля на фоне дуэта 145/146, но и здесь четырехцилиндровый двигатель подкупает бодрым подхватом с холостых оборотов и чуткими реакциями на перемещение педали газа. Нет сомнений: благодаря шестнадцатиклапанному мотору TwinSpark из разочаровывающего автомобиля с посредственным силовым агрегатом получилась достойная Alfa Romeo.
Для дуэта Spider/GTV четырехцилиндровый TwinSpark служит практически идеальным источником энергии. Особенно в открытом двухместном родстере этот двигатель обеспечивает отличную тягу для неспешного движения на высшей передаче, доставляя максимальное удовольствие от вождения.
Обе модели Alfa Romeo, помимо прочего, заслуживают высших оценок за четкость работы механизма переключения передач, к тому же купе и Spider обладают превосходным сцеплением с дорогой. Тот факт, что динамические показатели в некоторых режимах заметно уступают хэтчбеку 145 с аналогичным мотором, может быть обусловлен, несмотря на более короткую главную передачу, естественным заводским разбросом параметров протестированных экземпляров.
В остальном же TwinSpark заслуживает бурных аплодисментов за возвращение настоящего четырехцилиндрового двигателя Alfa Romeo. А истинные ценители марки могут смириться с духом времени и тем фактом, что его корнями является Fiat.
НОВЫЕ ВРЕМЕНА
Двигатели TwinSpark собирают на заводе Fiat.
Новое поколение TwinSpark, приводящее в движение квинтет моделей Alfa Romeo, выпускается на заводе Fiat в Пратола-Серра на юге Италии, что не стало минусом для современного четырехцилиндрового мотора с шестнадцатиклапанной головкой блока, поочередным зажиганием, системой управления Bosch Motronic и двумя балансирными валами, причем система двойного зажигания снабжена платиновыми свечами с гарантированным Alfa Romeo сроком службы 100 000 километров. Характеристики двигателя: 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, два верхних распредвала, диаметр цилиндра и ход поршня 83,0 на 91,0 мм, рабочий объем 1970 кубических сантиметров, степень сжатия 10,0:1, развивает мощность 150 л.с. при 6200 об/мин при литровой мощности 76,1 л.с. на литр и максимальный крутящий момент 186 Нм при 4000 об/мин.
Ну или интервалы замены в Европе каждые 15-20 тысяч ничего хорошего тоже не дают.
Ваша колекція Альф надихає.
З поширених в Україні моделей - мені більше всього подобаються 33 та 75, хоча і інші моделі класні
А на счет коллекции, то хочется конечно же еще, но того что у нас к сожалению трудно найти и купить в состоянии стояния. Ту же 75, 33, а больше всего хочу вспомнить детство и приобрести Giulietta 116. Но пока это только мечты.
Еще 75 была, у человека мама возле меня жила в соседнем доме, часто парковался рядом, пообщались, покатались на ней, мне понравилась. Года 2.5- 3 назад ее на продажу выставили, я даже хотел купить, ровно до того момента пока не узнал что она с просроченной доверенностью, а с хозяйкой контакта уже нет. А для меня не вариант покупать машину, не быть ее хозяином и вкладывать в нее деньги. А не вкладывать я не могу)
А то что из разочаровывающего автомобиля новый 16V делает из 155 достойную Alfa Romeo вызывает смех. Она и до этого была достойной, а к тому же еще и более надежной. 8V наверное можно назвать неубиваемым двигателем по сравнению с 16V, который начали производить на основе чугунного блока Fiat для удешевления производства. А ведь были разработки алюминиевого Twin Spark 16V и даже 20V, но это было дорого и в серийное производство не пошло.