Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Peugeot 205 XRD vs Opel Corsa A GL TD от французского автомобильного журнального издания l'Auto-journal, № 9, Май, 1988.
С ТУРБОНАДДУВОМ ИЛИ БЕЗ: КАКОЙ ДИЗЕЛЬ ВАШ?
Мир дизельных автомобилей переживает настоящий бум, и все благодаря скромному узлу, дующему в паруса истории — турбокомпрессору. Он наделяет мускулами и тягой те машины, которым их самую малость не хватало, и крушит устоявшиеся авторитеты. Именно это сейчас происходит с дизельной Corsa, которая позволяет себе затмить величество самого дизельного Peugeot 205.
Схожие цены и габариты этих двух дизельных машин, однако под капотом Corsa скрывается турбонаддув.
В тихой заводи малых дизельных машин Peugeot 205 диктует свои законы с конца 1983 года, когда начались его продажи, и с тех пор никто не смог оспорить его превосходство. В данном случае можно говорить об оглушительном успехе — вплоть до того, что некоторые издания, включая L'Auto-Journal, заходили так далеко, что называли его лучшим среди всех Peugeot 205, за исключением версий GTI.
Однако колесо истории крутится, уважаемый читатель, и конкуренты не сидели сложа руки. Это в полной мере относится к компании Opel, которая только что взбодрила свою дизельную Corsa злым турбонаддувом, заставив страдать многих соперников. Чтобы между нами не было недопонимания: мы выставляем турбомотор против атмосферника только потому, что оба они выступают в одной финансовой лиге: 69 800 франков за француза против 67 720 франков за немецкую машину, которая к тому же сделана в Испании, если быть точным — в Сарагосе. А это крайне важный нюанс, когда нужно удержать привлекательную цену. Преимущество в данном вопросе на стороне испано-германского продукта, хотя его заслуги в этом мало, ведь компания Peugeot никогда не славилась тотальными распродажами.
Таким образом, перед нами два компактных автомобиля: 3,62 м длины у Opel и 3,70 м у Peugeot. Оба доступны как в трех-, так и в пятидверном исполнении, а для Corsa существует еще и трехобъемный четырехдверный кузов седан. Дизельную Corsa мы тестировали в момент ее дебюта в конце 1987 года. Скажем прямо, сильного впечатления она не произвела. Безусловно экономичная, она откровенно не отличалась задором, чтобы хоть чем-то нас удивить. Установка турбокомпрессора на 1,5-литровый мотор Corsa полностью преобразила этот автомобиль.
С некоторых пор мы тестируем машины с турбодизелями (Peugeot 405, Citroen BX, Mercedes) — они не перестают нас поражать и окончательно убедили в том, если в этом еще оставалась необходимость, что наддув является обязательным дополнением к двигателю, работающему на тяжелом топливе. И это наглядно доказывает Corsa со своим боевым характером, демонстрирующая поразительную динамику. Действительно, когда на спуск стрелка вашего спидометра достигает отметки 200 км/ч, а тахометр крутится около 4500 об/мин, невольно начинаешь думать, что у дизеля впереди светлое будущее.
При этом Corsa открыто заявляет о своем космополитизме. Немецкий автомобиль, собранный в Испании, оснащается японским двигателем марки Isuzu. Дело в том, что сугубо американский концерн General Motors, вершащий судьбу марки Opel, владеет 8% акций японского автопроизводителя. За счет применения наддува мощность 1488-кубового мотора Isuzu выросла с 50 до 68 л.с. при 4600 об/мин, что на 8 л.с. больше, чем выдает 1768-кубовый двигатель Peugeot. Преимущество также на стороне Corsa по части крутящего момента, пик которого достигает 132 Нм против 108 Нм у соперника, пусть и при более высоких оборотах: 2600 против 2000 об/мин. Поскольку на весах обе машины демонстрируют практически одинаковый результат — 860 и 867 кг соответственно, следовало ожидать, что динамика и приемистость станут безоговорочным козырем Corsa.
Цифры говорят сами за себя. Набирая максимальные 166 км/ч, Corsa оставляет Peugeot 205 позади на добрые 10 км/ч. При разгоне с места показатели не менее убедительны: 34,1 секунды на преодоление километра с места против 37 секунд. Такие результаты не сделали бы упрека и некоторым бензиновым машинам аналогичного рабочего объема. При оценке эластичности турбонаддув также диктует свои условия, и, при ускорении с 80 до 120 км/ч на третьей, четвертой и пятой передачах Corsa буквально нокаутирует Peugeot 205. Наконец, в довершение картины, Corsa позволяет себе роскошь быть более экономичной, чем Peugeot 205, и только в режиме максимальной экономии последний умудряется сохранить лицо с результатом 4,7 литра на 100 км против 4,8 литра у соперницы.
Отрицать бессмысленно: эти два автомобиля, несмотря на множество общих черт в габаритах и цене, играют в разных лигах. На ходу в конце концов вообще забываешь, что Corsa питается соляркой, настолько охотно ее мотор откликается на педаль газа, и лишь визиты на заправочные станции возвращают вас к действительности. К слову, на Corsa они происходят чаще, чем на Peugeot, завидный запас хода которого обеспечен щедрым 50-литровым баком против 42 литров у Opel. В данном контексте это далеко не мелочь, поскольку с распространением АЗС самообслуживания частая заправка дизельным топливом — удовольствие ниже среднего из-за маслянистых следов и стойкого запаха, который оставляет этот вид горючего.
Отныне дизельные автомобили демонстрируют завидную акустическую скромность и, за исключением холодных пусков, сопровождающихся характерным рокотом, можно смело биться об заклад, что непосвященный человек даже не поймет, что едет в дизельной машине. Оценка остальных ездовых качеств этих автомобилей не позволяет сделать столь же однозначный вывод. Разумеется, ни один из них не заслуживает ни малейшего упрека по части поведения на дороге, и если мы отдаем пальму первенства по плавности хода Peugeot 205, то лишь благодаря более прогрессивным характеристикам работы подвески. С другой стороны, оба автомобиля заслуживают нареканий за чрезмерное усилие на руле на парковке. Действительно, лишний вес дизельного мотора дает о себе знать при маневрировании, особенно на Peugeot 205, поэтому доплата за гидроусилитель руля становится насущной необходимостью. При этом для Corsa данная опция недоступна даже за доплату.
Будучи незначительно длиннее, чем Corsa, Peugeot 205 также предлагает чуть больший запас пространства на заднем ряду сидений, а главное — туда гораздо проще пробираться благодаря механизму, который сдвигает подушку переднего кресла вперед одновременно с наклоном спинки. Corsa лишена этого устройства, как лишены его и хэтчбеки Citroen AX, что выглядит сущим абсурдом. В обоих случаях багажники урезаны до прожиточного минимума, но, разумеется, задние диваны складываются, причем только Corsa предлагает практичное разделение спинки в пропорции 2/3 к 1/3.
Что касается оснащения, Corsa щеголяет более проработанной приборной панелью, где нашлось место тахометру и указателю температуры охлаждающей жидкости — приборам, которых лишен Peugeot 205. У последнего к тому же не открываются задние форточки, а задние ремни безопасности лишены регулировок, в то время как на Corsa удивляет отсутствие заднего противотуманного фонаря. Зато она предлагает изогнутые салазки регулировки водительского кресла, что позволяет без труда подобрать оптимальную посадку за рулем. Проявляя стойкую неприязнь к правому наружному зеркалу, компания Peugeot устанавливает всего одно зеркало без регулировки из салона, тогда как на Corsa оба зеркала настраиваются изнутри. Резюмируя главу об оснащении, отметим, что центральный замок и электростеклоподъемники предлагаются обоими производителями исключительно в качестве опций. На Corsa центральный замок блокирует только боковые двери, а крышку багажника приходится отпирать отдельно, к тому же кнопки стеклоподъемников расположены крайне неудачно — в самом низу центральной консоли перед рычагом коробки передач. Наконец, в том, что касается оформления салона, мы вступаем на зыбкую почву субъективных оценок, так что проявим осторожность. Тем не менее нам кажется, что твид в Peugeot выглядит уютнее, чем блеклый текстиль в Opel.
Вне всяких сомнений, Peugeot 205 нашел своего грозного соперника. Остается лишь понять, является ли чистая динамика решающим аргументом при покупке машины такого класса. Если да, то остается надеяться, что Peugeot в скором времени выпустит модификацию своего дизельного Peugeot 205 с наддувом.
Opel Corsa
ДОСТОИНСТВА: Отличная динамика. Высокий уровень ездового комфорта. Скромный расход топлива. Демократичная цена. Небольшая налоговая мощность. НЕДОСТАТКИ: Неудобный доступ на задний ряд сидений. Тяжелое рулевое управление без усилителя. Отсутствие заднего противотуманного фонаря. Невзрачные материалы отделки салона.
Peugeot 205
ДОСТОИНСТВА: Высокий уровень комфорта. Приятное оформление салона. Умеренный расход топлива. Внушительный запас хода.
НЕДОСТАТКИ: Тяжелый руль на парковке. Спартанское оснащение приборной панели. Задние ремни безопасности без регулировок. Отсутствие технических модернизаций на протяжении пяти лет.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
