Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Фотографии аналогичны тем, которые были опубликованы немцами из Auto Motor und Sport в своей статье в том же году.
Перевод статьи прототип Audi 200 Turbo Quattro 25V для гонок NASCAR от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 533, Июль, 1986.
AUDI НА ЗАВОЕВАНИИ ЗАПАДА
Американский рынок привлекает европейских автопроизводителей, и Audi в этом ряду отнюдь не исключение. Ее теперь уже регулярное и все более масштабное участие в гонке Пайкс-Пик служит тому отличным примером. Тесное сотрудничество с Бобби Анзером — еще одно подтверждение.
Американские ралли, в которых из года в год доминирует Джон Баффам за рулем Audi Quattro — на его счету уже три победы в трех стартах чемпионата 1986 года, и он уверенно идет к очередному титулу — не пользуются большой популярностью за океаном. Поэтому Джо Хоппену, возглавляющему Audi of America, пришла в голову маркетинговая идея, которая ничуть не хуже любых других. Учитывая колоссальную известность гонок NASCAR, искать направление нужно было именно там. Но ведь эта дисциплина — сугубо американская монополия? О том, чтобы заявляться в закрытый клуб к Ford Thunderbird, Chevrolet Monte Carlo или Pontiac, не могло быть и речи. Значит, нужно доказать местным, что европейцы способны выступить на том же уровне.
Именно поэтому в конце апреля прошлого года американо-германская команда отправилась на знаменитый суперспидвей Талладега в штате Алабама, взяв с собой весьма специфическую модификацию модели 200 Turbo, культового местного гонщика Бобби Анзера и шины Michelin. Результат — рекорд круга со средней скоростью 332,88 км/ч и максимальная скорость 348 км/ч. Этот показатель позволил бы экипажу квалифицироваться на первой линии стартовой решетки во время этапа чемпионата 1985 года, проходившего на этом же 4,280-километровом овале с левым профилированным виражом и углом наклона полотна в 33 градуса. Напомним, что на этом же треке в конце 1985 года экспериментальный Ford Probe под управлением Лин Сент-Джеймс развил 329 км/ч, в то время как абсолютный рекорд для закрытых трасс по-прежнему удерживает Марк Донохью на Porsche 917-30 с результатом 355,7 км/ч.
Разработкой этой машины, базой для которой послужит Audi 200 Quattro, продающаяся в США под индексом 5000 CS, занимался Вольфганг Вейгель в Обердингене. Максимальной эффективности удалось достичь благодаря тщательной продувке в аэродинамической трубе и широкому применению легких материалов: кевлара, алюминия и пластика. При массе автомобиля всего 1072 кг под капотом Audi прописался пятицилиндровый двигатель, основательно модернизированный бывшим инженером BMW Хансом-Петером Штаудтом. Агрегат выдает 659 л.с. при давлении наддува в 2 бара. В системе применили промежуточный охладитель воздуха и пятиступенчатую механику с системой полного привода без вискомуфты. Развесовка по осям претерпела существенные изменения: на переднюю ось теперь приходится 58% массы. Кроме того, инженеры проделали огромную работу, чтобы максимально загрузить левую сторону автомобиля. Именно налево сместили аккумуляторную батарею, топливный и масляный баки, а также кресло гонщика. Саму коробку передач в блоке с передним ведущим мостом сдвинули назад на 50 мм. Специалисты компании Michelin, которые в прошлом уже работали в тесном контакте с Mercedes, когда требовалось обуть рекордный прототип C111 в 1979 году, вновь взялись за дело и подготовили для машины покрышки шириной 10 дюймов.
Для сравнения на трассу выпустили полностью серийный экземпляр модели. На нем Бобби Анзер смог показать лишь 235 км/ч. Руководство Audi of America не собирается сворачивать эту программу и планирует уехать в настоящее турне по Соединенным Штатам ради штурма новых рекордов.