Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Brabus Mercedes W126 500 SEL vs Koenig Jaguar XJ12 vs MK BMW E23 735i от немецкого автомобильного журнального издания Sportfahrer, Июль, 1984.
СЛАДКАЯ ЖИЗНЬ В ЛЕВОМ РЯДУ
Мы вовсе не собираемся оправдывать закоренелых любителей занимать левый ряд, но на свободной трассе правильный экипаж превращает пожирание километров в истинное удовольствие.
Далеко не каждому по душе наслаждаться жизнью в переполненных поездах или самолетах. Прежде чем набрать заветные 160 км/ч в междугороднем экспрессе, железнодорожные боги заставят вас потаскать чемоданы, отстоять очередь за билетами и понервничать из-за бронирования мест. Да и вообще, у кого во дворе просторного бунгало есть собственный вокзал? Такого нет даже у президента федеральных железных дорог. И какой успешный коммерсант, промышленник или частнопрактикующий специалист захочет постоянно иметь дело с организацией, которая десятилетиями приносит колоссальные убытки? Как говорится, скажи мне, кто твой друг...
Собственные балансы доставляют достаточно хлопот. На дистанциях в пределах 500 километров даже сверхзвуковой лайнер не станет откровением, если только речь не идет о личном Лирджете, к которому подлетают на вертолете. Процедуры регистрации и досмотра там еще утомительнее, чем на железной дороге, вас обязательно обыщут, и кто знает, какой неприятный попутчик окажется рядом даже в первом классе. Он вполне может приняться за рассказы о том, как вчера культурно выпивал до полуночи, в то время как вы направляетесь в университетскую клинику Дюссельдорфа на биопсию печени.
В таких ситуациях я по-прежнему отдаю предпочтение автомобилю, особенно когда под моим многострадальным седалищем оказывается один из представленных здесь экземпляров. С ними расстояния на нашей сети автобанов и шоссе тают незаметно, и при этом можно с уверенностью сказать, что эти дуэлянты идут как по рельсам. К сожалению, один из них продемонстрировал легкое недомогание, с чего мы и начнем. Мы хотели показать, как можно оптимизировать флагманские седаны в плане ходовой части, динамики и оснащения, но наш Jaguar XJ 12 от ателье Koenig провалил это испытание. Обещанные 400 л.с. к месту встречи превратились скорее в выводок маленьких пони. По словам перегонщика, из-под одной из головок блока цилиндров погнала вода. Конечно, когда этот мотор работает как надо, то... Вилли Кениг обещает себе и потенциальным клиентам разгон с места до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и максимальную скорость далеко за 260 км/ч. Но пока, следуя доброй британской традиции, остается лишь пить чай и ждать. Впрочем, со стандартным мотором этот автомобиль был чудо как хорош, в чем мы убедились лично всего несколько недель назад. Жаль, ведь для быстрых дальнобойных седанов надежность — это первостепенное условие. К тому же визуально Jaguar не смог противопоставить ничего весомого против Mercedes-Benz 500 SEL, доработанного в ателье Brabus.
Владелец фирмы Бодо Бушманн действовал по принципу «гулять так гулять». Для начала автомобиль под завязку упаковали всеми мыслимыми заводскими опциями: автоматический климат-контроль, антиблокировочная система, кожаный салон, ортопедические передние кресла, самоблокирующийся дифференциал, отделка корнем ореха, сдвижной люк с электроприводом, круиз-контроль и так далее, и так далее. Затем в ход пошли глубокие резервы самого ателье Brabus: пятилитровому алюминиевому V8 добавили 30 лошадей. Для этого были тщательно доработаны головки блока, расширены впускные и выпускные каналы, слегка увеличена степень сжатия и смонтирована специально настроенная двухпоточная спортивная выпускная система. Прирост отдачи ощущается физически. Автомобиль с пробегом всего 180 километров с ходу развил максимальную скорость 235 км/ч — после обкатки этот показатель явно вырастет — и преодолел отметку 100 км/ч ровно за 7 секунд. За столь яростный разгон, помимо блокировки заднего дифференциала, отвечают широкие шины, обеспечивающие отличный зацеп. На спицованные диски Rial размерностью 7 x 16 дюймов спереди и 9 x 16 дюймов сзади натянуты покрышки Pirelli P7 формата 225/50 VR 16 и 245/45 VR 16 соответственно.
В сочетании со спортивной ходовой частью — удачно подобранными пружинами и газонаполненными амортизаторами — этот огромный корабль длиной более пяти метров обретает почти спорткаровскую управляемость. Практически нейтральное поведение в поворотах, которое благодаря постоянному избытку тяги можно легким движением педали газа и великолепного мерседесовского автомата перевести в легкую или умеренную недостаточную поворачиваемость, превращает даже поездки по извилистым загородным дорожкам в сплошное удовольствие. На автобане же за рулем этой машины чувствуешь себя на седьмом небе. Расстояния преодолеваются без малейшей усталости и почти без оглядки на внешние факторы. Если задаться целью, то уже через короткое время начинаешь с пониманием относиться к тем, кто занимает левый ряд. По крайней мере, к тем, кто идет быстро.
Просторный салон модификации SEL, помимо заводской кожи и дерева, получил лишь несколько сдержанных штрихов от Brabus: дверные панели получили классическую вертикальную прострочку, была установлена задняя полка с интегрированными в нее специальными динамиками, пол украсили велюровые коврики с кожаным кантом, шкала спидометра размечена до 300 км/ч, а деревянный набалдашник селектора КПП идеально совпадает по текстуре с остальным ореховым массивом. Установленная стереосистема выделяется чистой мощностью, а строгий лаконичный стиль компонентов не привлекает внимание воров громоздкими стойками. Для полноты картины стоит упомянуть встроенный телефон и пейджер автомобильной сети. Само собой разумеется, что столь дорогое внутреннее убранство находится под охраной ультразвуковой сигнализации.
Что касается внешнего вида, то здесь было приложено немало усилий, чтобы дистанцировать Brabus от серийных собратьев. Появились передний спойлер со встроенными противотуманными фарами, американская светотехника, накладки на пороги, задний бампер-юбка, задние фонари в стиле моделей для рынка США и решетка радиатора с оригинальным сотовым рисунком. Вдобавок все пластиковые и хромированные детали получили специальное покрытие в цвет кузова. Все навесные элементы, подгонка и качество окраски без проблем выдержат самый придирчивый осмотр. Финальным штрихом можно считать позолоченную трехлучевую звезду на облицовке радиатора. Как отмечает Бушманн-младший, глава Brabus: при общей стоимости автомобиля свыше 100 000 марок клиент получает этот штрих бесплатно. Наш экземпляр носит золотую звезду абсолютно заслуженно. В представленной спецификации он обошелся в 146 976 марок и 21 пфенниг. Куча денег, но и автомобиль — мечта.
Примерно вдвое дешевле обойдется седан BMW 735i, который на первый взгляд рискует затеряться на фоне этого мерседесовского великолепия. Однако этот дорожный бегун, подготовленный в недрах MK-Motorsports, отнюдь не выглядит мальчиком для битья. Когда он начинает играть мускулами — а Кранкенберг снял с 3,5-литрового инжекторного мотора надежные 250 л.с. при 5800 об/мин и солидный крутящий момент в 350 Нм при 4400 об/мин — то на высоких скоростях уже парням из Штутгарта начинает не хватать дыхания. Michael Krankenberg, который и сам не дурак прожать педаль газа в пол, будучи заправским леворядником на автобанах, создал этот большой туристический седан по принципу «от водителя для водителя». Это означает абсолютный минимум пластиковой бижутерии — только эффективные элементы, соответствующие общему стилю автомобиля: аккуратный передний спойлер и лаконичный хвостик на крышке багажника. Плюс спортивные кресла Recaro, обеспечивающие надежную фиксацию тела, приемлемый комфорт и отсутствие болей в пояснице после многочасовых перегонов.
Никаких компромиссов по части заряда под капотом — доработаны головки, изменены распредвал, поршни, установлен равнодлинный выпускной коллектор — и по части ходовой части, которую создатели представили нам сразу в двух ипостасях. Для первого варианта отлично подходило негласное правило: жестко — значит хорошо. На наш взгляд, с жесткостью там явно переборщили. Машина хоть и заправлялась в повороты словно карт, но для дальних поездок оказалась слишком дискомфортной. После изменения характеристик пружин и амортизаторов удары по позвоночнику удалось снизить до вполне приемлемого уровня, причем, к удивлению самого создателя, без сколько-нибудь заметного ухудшения управляемости. Благодаря шинам размерности 225/50 VR 16 и легкосплавным дискам параметрами 8 x 16 дюймов степень зацепа и скорость в поворотах выходят на такой уровень, куда даже активный водитель забирается разве что в критических ситуациях. С четкой пятиступенчатой механикой отличные показатели разгона даются без труда даже неопытному водителю: на сухом асфальте набрать 100 км/ч чуть меньше чем за 7 секунд — задача простая. И только после отметки 240 км/ч этот стремительный бег прекращается.
Людям, у которых в гараже стоят подобные кареты, можно только позавидовать. Вовсе не обязательно постоянно использовать весь этот потенциал, особенно в плотном потоке или при скверной погоде, но эти машины дают колоссальный запас активной безопасности, превращая тысячекилометровый марш-бросок в пару приятных часов. Они попросту ведут ту самую сладкую жизнь в левом ряду наших автобанов. Правда, единственное, что может подпортить настроение нам, вынужденным периодически съезжать в разбитый правый ряд — это сводки дорожного радио. Когда передают, что на Драккенштайнерханг образовалась пробка длиной шесть километров, леворядники оказываются там на четверть часа раньше. Похоже, высшая справедливость в этом мире все-таки существует.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
