Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Opel Kadett 200tS (Astra F) от южноафриканского автомобильного журнального издания CAR, Сентябрь, 1995.
OPEL KADETT 200tS
Шесть передач и 204 л.с.
На первый взгляд турбированный Kadett от Opel мало чем отличается от множества других моделей этого семейства. Если не брать во внимание шильдик на багажной двери, его легко можно принять за модификацию 200iS, но более пристальный осмотр выявляет приземистую посадку. В основном это заслуга 16-дюймовых легкосплавных дисков, обутых в низкопрофильные шины с 45-м профилем, которые выгодно подчеркивают подштамповки, воздухозаборники и спойлеры на кузове. Даже в статике 200tS выглядит чуть более целеустремленно, чем его собратья по заводской конюшне.
Когда опускаешься в плотное, обшитое кожей кресло, сразу ощущаешь отсутствие какого-либо намека на излишнюю заботу о водителе. От линии остекления и ниже салон встречает агрессивным черным цветом. Поворот ключа — и мотор оживает с коротким, пугающим всплеском ярости, после чего переходит на ровные холостые обороты. Защелкиваешь ремень безопасности, выжимаешь приятно налитую тяжестью педаль сцепления и включаешь передачу. Невольно замираешь в изумлении: в твоем распоряжении целых шесть ступеней переднего хода...
Резкий старт — и, вопреки наличию дифференциала повышенного трения (а может, именно из-за него), трехспицевый кожаный руль начинает неистово рваться из рук под действием паразитных силовых подруливаний, пока передние колеса отчаянно борются за зацеп. Гидроусилитель помогает контролировать эту змеевидную траекторию разгона, но расслабляться здесь точно не стоит. Стрелка тахометра начинает свой привычный бег. Один, два, три — а затем происходит мощнейший подхват, когда принудительный наддув заявляет о себе во весь голос. Четыре, пять, шесть. И вот вы уже летите вперед на огромной скорости.
Стрелка приближается к красной зоне чуть раньше 7000 об/мин. Переходишь на вторую — и руль одновременно дергается в сторону. Стрелка снова стремительно взлетает по шкале. Вколачиваешь рычаг в третью и мысленно вздыхаешь с облегчением: поведение рулевого управления становится чуть более покладистым. Мышцы силового агрегата сейчас напряжены до предела. Включаешь четвертую, а асфальтовая лента впереди продолжает наматываться на колеса с пугающей быстротой. Пятая передача кажется немного растянутой, но 200tS все равно пулей летит к горизонту. Наконец, добравшись до высшей ступени, появляется момент, чтобы оценить великолепную четкость работы и подбор передаточных чисел коробки передач Getrag. Несмотря на отсутствие четко выраженного паза в механизме выбора, каждая передача заходит без малейшей вязкости или сопротивления.
По-немецки выверенная эргономика салона типична для этого семейства моделей.
ДИНАМИКА РАЗГОНА
Выжимая из тестового автомобиля все соки, мы зафиксировали разгон с места до 100 км/ч за 7,62 секунды, а дистанцию в один километр машина преодолела за 27,9 секунды, развив на финише 193,5 км/ч. Максимальная скорость стабилизировалась на отметке 235 км/ч. Цифры серьезные — это быстрее турбированной Astra, о которой мы писали в апреле 1994 года, и, как только шины находят полноценный зацеп с дорогой, даже на долю секунды быстрее заднеприводного Nissan 200SX с турбомотором, протестированного нами в июне этого года.
В некотором смысле турбированный Kadett представляет собой маслкар наших дней, современный эквивалент тех мощных монстров, которые американские автопроизводители штамповали в шестидесятых и семидесятых годах. Их рецепт был прост: запихнуть потенциально мощный мотор в популярный кузов и отдать на потеху публике. Очень часто избыток кубических дюймов оказывался непосильной ношей для шасси и тормозов, но, черт возьми, это было весело! Модель 200tS с технической точки зрения проработана куда тоньше, но злости ей не занимать. Да, она тоже дарит массу удовольствия, но требует твердой руки, способной обуздать колоссальный заряд турботяги, который так и норовит с помощью силового подруливания утащить машину в придорожные кусты.
Этот автомобиль — самый настоящий волк в овечьей шкуре, хэтчбек с характером перца чили. Вот уже несколько лет производители предлагают уникальные локальные модификации, чтобы утолить жажду южноафриканских фанатов скорости, и 200tS — отличный тому пример. Двухвальная 16-клапанная турбочетверка выдает 204 л.с. при 5800 об/мин, и на других рынках Opel предлагает этот двигатель только в сочетании с полноприводным шасси, как на Calibra 4x4. Передача такой мощности и крутящего момента в 286 Нм, пик которого приходится на 3200 об/мин, на одну лишь переднюю ось в кузове массой около 1300 кг потребовала от инженеров определенной смелости. Тот факт, что по динамике автомобиль не уступает столь же мощному Nissan 200SX, оправдывает его создание, хотя, справедливости ради, управление японским заднеприводником требует куда меньшего напряжения сил.
Было бы легко заклеймить 200tS как прямолинейный снаряд для светофорных гонок, но это было бы несправедливо. Данная конфигурация требует от водителя ювелирной точности. Неосторожное обращение с педалью газа гарантирует неприятности из-за мощного силового подруливания, которое проявляется даже при движении по прямой. Поскольку педаль не отличается избыточным ходом, потребуется время, чтобы присидеться и поймать то тонкое чувство дозирования тяги, которое необходимо для перемещения в пространстве с должным изяществом.
ПРИГЛУШЕННЫЙ ВЫХЛОП
Как только вы освоитесь с характером турбомотора, на машине можно спокойно толкаться в городском потоке, пользуясь всеми преимуществами цивилизованного двухлитрового хэтчбека, включая приглушенный звук выхлопа, доносящийся из сдвоенных прямоугольных патрубков увеличенного диаметра. А наличие взрывного подхвата на случай экстренных маневров в потоке становится приятным бонусом.
На загородном шоссе Kadett чувствует себя увереннее и начинает общаться с водителем через рулевое колесо. Широкие низкопрофильные шины размерности 205/45 заставляют регулируемый по углу наклона руль слегка зудеть в руках, и, что вполне ожидаемо, на некоторых типах покрытия проявляется склонность к следованию колее, однако эта обратная связь весьма информативна. Жесткая подвеска скорее воспринимается плотной, нежели зубодробительной, но мы уже не в первый раз сталкиваемся с неоднозначным удобством посадки в семействе Kadett/Astra. В нашем тестовом автомобиле набивка подушек оказалась по-спортивному жесткой, но сами кресла удерживали тело не так надежно, как на других версиях, что мы пробовали ранее. Ситуация усугубляется скользкой кожаной обивкой. Тканевые вставки или более развитые регулировки подушки пришлись бы кстати. Возможно, сиденья еще обомнутся после нескольких месяцев эксплуатации, но при активном вождении нам то и дело приходилось елозить в кресле в поисках удобного положения.
Как уже отмечалось, третья и четвертая передачи здесь по-настоящему боевые, и если удерживать турбину в тонусе, то поездки по второстепенным дорогам можно совершать очень быстро. На нашем любимом тестовом участке со всевозможными затяжными виражами 200tS проявил себя великолепно: при прохождении поворотов на грани фола машина начинала плавно соскальзывать наружу четырьмя колесами, но это скольжение легко купировалось легким сбросом газа. К атаке апексов приходилось подходить с осторожностью из-за избыточной активности рулевого управления, но при наличии сноровки этот автомобиль щедро вознаграждает за азартную езду.
В крутых поворотах, требующих жесткого торможения и перехода на пониженные передачи, Kadett намертво держится за выбранную траекторию, при условии, что все ваши действия просчитаны заранее. Тормозная система с ABS работает стабильно, демонстрирует отличную стойкость к перегреву и понятное усилие на педали, позволяя безболезненно осаживать машину до безопасной скорости перед входом в вираж.
РЕАКЦИИ НА ПОВОРОТ РУЛЯ
При всего трех оборотах руля от упора до упора реакции на управление остаются острыми и точными, и если удерживать педаль газа в стабильном положении, зацеп не сорвется. При такой манере езды автомобиль демонстрирует похвальную нейтральность для столь мощного переднего привода. Но стоит повороту открыться, а колесам встать прямо, как вы можете выстрелить навстречу следующему виражу с грацией пилота турингового чемпионата.
Однако 200tS — это не просто гоночный болид с номерами. Основываясь на наших замерах расхода топлива при движении с постоянной скоростью, средний показатель составил 9,9 литра на 100 км. Это означает, что при благоразумной езде Opel способен преодолеть значительно больше 500 километров на одном баке. Так что ураганная динамика не обязательно требует чрезмерных затрат.
К счастью, у руководства Delta хватило ума не перегружать автомобиль дорогостоящими элементами комфорта. Помимо кожаной отделки салона, гидроусилителя руля и регулировки рулевой колонки по наклону, список удобств ограничен кондиционером, наружными зеркалами с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемниками (только на передних дверях), атермальным остеклением и задержкой выключения салонного света.
На многофункциональный жидкокристаллический дисплей выводится информация о настройках аудиосистемы Philips SC804 с шестью динамиками и раздельной кодовой защитой, а также привычные показания бортового компьютера: мгновенный и средний расход топлива, запас хода, средняя скорость и время. К слову, магнитола на тестовой машине работала только при полностью включенном зажигании, что раздражало, а модная антенна на крыше по какой-то странной причине дублировалась бутафорской выдвижной штангой на левом заднем крыле.
Что касается безопасности, помимо центрального замка предусмотрен иммобилайзер с дистанционным управлением, а ремни безопасности регулируются по высоте как спереди, так и сзади, причем передние оснащены преднатяжителями. Во всех боковых дверях установлены трубчатые брусья защиты от бокового удара.
В салоне предусмотрено множество мест для мелких вещей: карманы в дверях, перчаточный ящик с двумя подстаканниками на внутренней стороне крышки, отдельная ниша в передней панели, лотки в верхней части торпедо и на центральной консоли. Также имеется бокс для трех кассет, расположенный не самым удобным образом в задней части напольного тоннеля. Запас пространства для задних пассажиров скромный, но вполне типичный для автомобилей данного класса.
ИТОГИ ТЕСТА
Kadett 200tS предлагает очень многое — сокрушительную динамику в стильном, компактном и практичном кузове пятидверного хэтчбека (задние сиденья складываются в пропорции 60/40), и все это менее чем за 130 000 рэндов. Главная оговорка, и весьма существенная, заключается в том, что хотя лавина мощности здесь не иссякает, поначалу она кажется необузданной и по большей части пугающей. Этот автомобиль не потерпит позерства, так что за его руль стоит садиться только настоящим энтузиастам. Superboss? Нет, это уже какой-то Superduperboss.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
