Журнальная статья 1981-ого о Toyota Soarer (Road & Track, США)

К большому сожалению, о локальных японских машинах подробная информация только в японских журналах, за редким исключением. По Soarer я публиковал подробный тест от японского Motor-Fan, проведённый в 1981-ом: https://driver.top/blog/713363/ 

Перевод статьи о Toyota Soarer от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Апрель, 1981.

TOYOTA EX-8 2+2

Секретное оружие Сёгуна.

Вот оно, секретное оружие Toyota, с помощью которого компания надеется бросить вызов немецким купе серий SL и S. Однако ее более близкая задача заключается в том, чтобы восстановить пошатнувшийся имидж Сёгуна, по которому недавно было нанесено несколько ощутимых ударов новыми моделями Datsun — привлекательными, технически изощренными, с хорошими ходовыми качествами и под завязку упакованными электронной начинкой. Сложившаяся ситуация, должно быть, подтолкнула завод номер один ускорить дебют автомобиля, назвав его EX-8 и придав ему статус экспериментального демонстрационного экспоната на автосалоне в Осаке в ноябре прошлого года (правила гласят, что нельзя показывать несертифицированный автомобиль, если только он не выставляется исключительно в ознакомительных целях). Возможно, вам будет интересно узнать, что концепт EX-1, показанный несколько лет назад на Токийском автосалоне, в итоге превратился в купе Celica. Точно так же и EX-8, разработанная под внутренним заводским кодом 359B, обречена стать моделью Toyota Soarer уже этой весной.

Описания EX-8, полученные от моего дружелюбного информатора, пока остаются схематичными, наполовину состоящими из фактов и наполовину оставляющими простор для воображения — из уважения к руководству Toyota, которое еще только должно утвердить автомобиль для серийного производства. Вместо того чтобы возвращаться к строго двухместной компоновке оригинальной 2000GT, Toyota сделала выбор в пользу просторного купе посадочной формулы 2+2, которое способно принять дополнительного седока по центру заднего дивана, благодаря чему машина заявляется как пятиместная. Колесная база EX-8 составляет 2659 мм, что лишь самую малость длиннее, чем у Cressida, в то время как ширина равна 1689 мм, а высота — 1359 мм. Впервые Toyota обнародовала коэффициент лобового сопротивления, который, будучи измеренным в собственной аэродинамической трубе Toyota, составляет весьма достойные 0,36.

В соответствии с традициями моторов Toyota с двумя верхними распределительными валами, новая рядная шестерка типа 5M-GEU представляет собой конверсию 2,8-литрового одновального двигателя, который устанавливается на несколько топовых моделей марки. Внутренние геометрические параметры остались прежними: диаметр цилиндра 83,0 мм и ход поршня 85,0 мм при общем рабочем объеме 2759 куб. см. Заметными отличиями от привычных стандартов двухвальных моторов Toyota стали привод распределительных валов зубчатым ремнем и гидравлические толкатели. Благодаря электронной системе впрыска топлива двигатель развивает мощность 172 л.с. при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 235 Нм при 4400 об/мин. На выбор предлагаются две трансмиссии: пятиступенчатая механическая коробка передач и великолепный четырехступенчатый автомат Toyota с повышающей четвертой передачей. Любопытно, что в автоматической коробке отсутствует система блокировки гидротрансформатора на четвертой передаче, что, возможно, указывает на то, что внушительный крутящий момент мотора 5M-GEU оказывается тяжеловатым для муфты блокировки.

Подвеска всех колес полностью независимая, и здесь компания снова следует актуальной практике Toyota, сочетая стойки МакФерсон спереди и косые рычаги сзади. Мне говорят, что по своей конструкции и исполнению она полностью новая и обеспечит ходовые качества и управляемость, которые, цитируя вышеупомянутого информатора, можно охарактеризовать как плавные и собранные. Рулевое управление выполнено по схеме шестерня-рейка с гидроусилителем, а за торможение отвечают дисковые механизмы на всех четырех колесах, разумеется, вентилируемые, причем задняя пара может похвастать электронной противобуксовочной системой.

Модель Soarer, когда она появится на нашем рынке, станет первым японским автомобилем с полностью электронной панелью приборов. Спидометр здесь цифровой, а тахометр представляет собой светодиодный графический дисплей. Указатель уровня топлива может работать в двух диапазонах: нажатием кнопки сначала отображается общая емкость, а затем последние 10 литров по десятибалльной шкале. Планируемый список оборудования и аксессуаров растянулся на километры.
На что способна серийная Soarer на дороге? Дистанцию в четверть мили со старта с места она преодолевает чуть более чем за 15 секунд, а максимальная скорость превышает 201 км/ч, если демонтировать обязательный ограничитель подачи топлива (в нашей стране подобные устройства должны устанавливаться в обязательном порядке, чтобы ограничивать максимальную скорость на отметке менее 167 км/ч).

И пожалуйста, пусть вас не вводит в заблуждение интерьер выставочной EX-8, выполненный в стиле модели Seville. Даже Сёгун вынужден угождать министерству транспорта, которое до сих пор с подозрением относится ко всему, что слишком явно ориентировано на высокие динамические характеристики. Я уверен, что одна или две модификации Soarer обязательно получат правильные раздельные кресла.