Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mercedes W202 C36 AMG vs Mercedes W124 E420 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 20, 1994.
КЛАСС И ПОРОДА
Практически по идентичной цене Mercedes предлагает два мощных седана совершенно разного характера: E 420 и C36, представляющий собой исполнение C-Класса от отделения AMG. Какой из них дает больше за без малого 100 000 марок?
Оба быстрых автомобиля Mercedes чаще всего можно увидеть лишь сзади.
Это непременно должен быть Mercedes. Причем финансовые возможности обеспечивают солидную свободу выбора: на банковском счете ждут своего часа порядка 100 000 марок, готовые превратиться в эксклюзивный седан. S-Класс? Слишком велик, да и за эти деньги окажется недостаточно мощным. Но сама компания Mercedes предлагает альтернативы, число которых заметно выросло с тех пор, как продукция спортивного подразделения AMG официально вошла в заводские прайс-листы. Вместо модели E 420 бизнес-класса можно выбрать, например, AMG-версию C-Класса под индексом C36, которая стоит практически столько же, сколько более крупный автомобиль. Модель E 420, безусловно, создана для тех, кто предпочитает не выставлять роскошь напоказ, тогда как C36 адресован прагматикам с бензином в крови, которые ценят в автомобилях Mercedes хорошую порцию спортивности и не против продемонстрировать это окружающим.
Понятно, что выбирая E 420, вы получаете больше автомобиля. Его более крупный кузов предлагает уютный салон и более вместительный багажник. А вместо форсированной шестерки, что трудится под капотом C36, он манит солидным рабочим объемом восьмицилиндрового мотора. Мощность, которую развивают эти два абсолютно разных двигателя Mercedes, практически идентична (см. сравнительную таблицу). Однако характер генерации этой незаурядной тяги в обоих случаях отличается кардинально. 4,2-литровый V8 относится к числу наиболее сбалансированных и тихих моторов Mercedes: на обычных дорожных скоростях он работает практически бесшумно, заявляя о себе лишь деликатным рыком при разгоне в пол. Это ездовой комфорт высшей пробы: лавина тяги в любом диапазоне оборотов, которую мягко работающий автомат преобразует в мощное, исполненное непринужденной легкости ускорение. Седан E 420 быстр, но он не провоцирует водителя постоянно проверять в деле избыточный потенциал. Высокая мощность здесь служит атрибутом плавного и комфортного перемещения без намека на суету.
Совсем иным воспринимается более компактный AMG, чей принципиально другой характер подчеркнут броским аэродинамическим оперением кузова. Неудивительно, что при меньшей на 157 килограммов снаряженной массе он демонстрирует еще более впечатляющую динамику. В разгоне до 100 км/ч со старта он опережает E 420 более чем на секунду, а на высоких скоростях этот отрыв становится еще внушительнее. Впрочем, максимальная скорость у них одинакова: на C36 AMG также распространяется джентльменское соглашение марки Mercedes, ограничивающее предельный темп на отметке 250 км/ч. Его шестицилиндровый двигатель, отличающийся от базового 3,2-литрового агрегата увеличенным ходом поршня, большим диаметром цилиндра и повышенной степенью сжатия, обладает всеми повадками породистого спортивного мотора без ущерба для повседневной эксплуатации. Стабильный холостой ход даже на холодную, мощный подхват с самых низов, практически полное отсутствие вибраций — покупателю действительно не приходится идти на компромиссы ради высокой удельной мощности в 78 л.с./литр (у E 420 — 67 л.с./литр).
Но работает он, конечно, громче, чем V8. Породистый звук шестерки на высоких оборотах перерастает в сочный рокот с благородным впускным аккордом, слегка напоминающим легендарный 300 SL пятидесятых годов. Звучит приятно и не досаждает даже при быстром движении по автобану, но при этом AMG постоянно подстегивает водителя как можно чаще задействовать недешево купленные лошадиные силы. Младший спортивный седан воспринимается гораздо более динамичным и живым автомобилем, полностью лишенным того умиротворяющего эффекта, который оказывает E 420.
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая для C36 также является стандартным оснащением, картины не портит. На первый взгляд она кажется не слишком уместной на столь спортивном седане, и активные водители наверняка предпочли бы механическую пятиступенчатую альтернативу. Но автомат без сомнения отлично справляется со своими обязанностями. Он переключается быстро и незаметно, мгновенно реагирует на кикдаун, а благодаря безупречной кулисе коробки передач позволяет легко управлять процессом вручную. На извилистых загородных дорогах это способно не только усилить удовольствие от управления, но и сделать движение более гармоничным, исключая ненужные переключения вверх при сбросе газа или торможении.
Впрочем, вполне логичные ожидания того, что более компактный и легкий автомобиль позволит сберечь топливо, не оправдываются — и не только потому, что характер AMG мало располагает к экономичной езде. Даже в очном споре, когда оба соперника двигались с одинаковой скоростью, мотор AMG расходовал высокооктановое топливо Супер Плюс из своего бака охотнее, чем восьмицилиндровый двигатель, который в среднем довольствовался вполне разумными 13,7 литра бензина Супер на 100 километров. Расход топлива у C36 составил 14,4 литра/100 км.
Спортивная поступь AMG отчетливо ощущается и в настройках ходовой части с широкими 17-дюймовыми колесами. Модель C36 на целый класс маневреннее, чем E 420, который из-за длинноходной подвески и мягких настроек склонен к гораздо более выраженным кренам и раскачке кузова. В поворотах C36 способен ехать быстрее, хотя и E 420 в этом дисциплине заметно прибавил с тех пор, как стал стандартно оснащаться шинами размерности 215/55 ZR 16. К счастью, это не нанесло ущерба плавности хода, которая по-прежнему остается одним из главных козырей этого семейства Mercedes. Подвеска AMG хоть и настроена весьма гармонично, но работает заметно жестче и сильнее транслирует на кузов короткие дорожные неровности.
Увеличенные колеса E 420 также позволили разместить более производительные тормозные механизмы, поэтому дефицит эффективности, отмечавшийся на прежних модификациях, остался в прошлом. Максимально возможное замедление теперь практически достигает очень высокой планки, заданной AMG.
Классическая оценка всех потребительских качеств, как видно из итоговой таблицы баллов, выводит E 420 в минимальные лидеры. Однако это не отменяет того факта, что C36 обладает ярким набором качеств, которые в зависимости от личных предпочтений можно смело предпочесть почти идеальной сбалансированности более крупной модели. Литера А в аббревиатуре AMG с полным правом могла бы означать альтернативу.
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КРОЙ: МОДЕЛИ AMG
Портной для Mercedes: глава отделения AMG Ауфрехт.
Спортивный филиал марки Mercedes под руководством Ханса-Вернера Ауфрехта помимо модели C36 предлагает и другие альтернативные варианты стандартным автомобилям Mercedes. Если, к примеру, 320-сильный E 500 кажется недостаточно быстрым, к услугам покупателей предлагается E 60 AMG с увеличенным до шести литров мотором V8 мощностью 381 л.с. Обойдется такой суперседан в 179 860 марок (E 500 стоит 145 590 марок).
Тот самый 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель, что устанавливается на C36, Ауфрехт предлагает с чуть меньшей отдачей (272 л.с.) для универсалов Т-Modell, а также купе и кабриолетов среднего класса. Даже флагманский родстер SL 600 (394 л.с.) с мотором V12 не остался без соперника со стороны AMG. Модификация SL 60 AMG хоть и не досчиталась четырех цилиндров, развивает почти такую же мощность — 381 л.с. При цене 197 915 марок она оказывается значительно дешевле, чем SL 600 (223 330 марок).
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
