Журнальный тест 1993-ого Audi V8 (V8, 4.2 л, 280 л.с., 400 Нм) vs Audi S4 (Audi 100 C4) (V8, 4.2 л, 280 л.с., 400 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Audi V8 vs Audi S4 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1993.

ОХОТА НА ВОСЬМЁРКИ

Тем, кто интересуется восьмицилиндровыми седанами марки Audi, стоит быть внимательнее: у флагманской модели V8 появился серьезный соперник в лице оснащенной таким же двигателем Audi 100 S4 4.2. Издание auto motor und sport детально протестировало обе модели V8.

Фердинанд Пиех, бывший глава Audi и нынешний руководитель концерна VW, все так же красиво рисовал в своем воображении. С помощью восьмицилиндрового мотора он хотел вывести скромную дочернюю марку VW на передний план, вытащить ее из-под подола родительской компании и сделать респектабельной в высшем автомобильном обществе, где тон задают такие премиум-бренды, как Mercedes и BMW. В качестве острия атаки против S-Класса и седьмой серии осенью 1988 года с огромной помпой была представлена Audi V8. По заявлению Пиеха, это был настоящий соперник представительского класса, оснащенный на тот момент 3,6-литровым восьмицилиндровым двигателем и — уникальное решение в элитном сегменте — постоянным полным приводом.

Имидж марки Audi с тех пор действительно изменился, но это отнюдь не заслуга модели V8 Quattro. За успехи в отчетах продаж отвечают скорее бестселлеры семейств 80 и 100, а также такие технические инновации, как экономичный дизель с непосредственным впрыском, плавно работающий и тяговитый двигатель V6 или полная оцинковка кузовных панелей в качестве эффективной защиты от коррозии. Не стоит забывать и о первоклассном качестве сборки, с которого сегодня вынуждена брать пример даже марка Mercedes.

А что же V8? Флагман, задуманный как локомотив имиджа, пользовался успехом только в чемпионате DTM. В борьбе же за кошельки покупателей этот седан стоимостью 100 000 марок, даже несмотря на увеличившийся со временем до 4,2 литра рабочий объем восьмицилиндрового мотора, всегда оставался в аутсайдерах. Даже в свои лучшие годы V8 находила едва ли больше 2000 покупателей. Для сравнения: Mercedes и BMW продавали в тот же период от 15 000 до 22 000 своих флагманов ежегодно.

Клиенты быстро раскусили, что V8 на самом деле не является самостоятельной моделью представительского класса. Это была лишь Audi 100 бизнес-класса, облагороженная восемью цилиндрами, полным приводом Quattro и роскошным оснащением. Еще сильнее по репутации бил тот факт, что V8 базировалась на старом поколении Audi 100, в то время как осенью 1990 года базовое семейство претерпело кардинальное обновление. Однако эта модернизация обошла V8 стороной так же, как обошли ее стороной и покупатели.

Так почему бы сразу не предложить модель бизнес-класса с двигателем V8, как это уже успешно продемонстрировали Mercedes с моделью 400 E или BMW с версиями 530i и 540i? Это понимание пришло к руководству Audi поздно — долгое время там считали, что флагманскую V8 необходимо защищать от появления аналогично оснащенной, но более дешевой Audi 100. Лишь когда и без того скромные продажи V8 сократились почти вдвое из-за того, что потенциальные клиенты предпочли ждать преемницу (Audi 300), анонсированную на 1994 год, в Ингольштадте сделали логичный шаг и представили S4 4.2. По сути, это тот самый 4,2-литровый восьмицилиндровый двигатель от V8, но в современном кузове Audi 100.

Шаг логичный, но снова половинчатый, поскольку ценовая политика способна отпугнуть потенциальных покупателей с самого начала. К сумме в 103 600 марок, которую просят за V8, все уже как-то привыкли, но неужели версия Audi 100 с мотором V8 должна стоить целых 95 550 марок? Полный привод — это отлично, но BMW 540i при этом обходится на 10 000 марок дешевле.

Разница в цене между V8 и S4 4.2 составляет 8050 марок. Дистанция невелика, и она сокращается еще сильнее, если сравнить уровень оснащения. В то время как V8 штатно комплектуется подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, покупателю S4 4.2 за них придется доплатить немалые 2215 марок. Таким образом, реальная разница в цене сжимается примерно до 6000 марок. Впрочем, деньги в этих сферах играют далеко не самую важную роль — покупка подобного автомобиля чаще всего является вопросом не цены, а характера. И по характеру эти два седана совершенно разные.

Модель S4 4.2 делает однозначную ставку на спорт, что подчеркивает ее оформление: спортивное рулевое колесо и анатомические кресла, заниженная подвеска, а также дизайн панели приборов с белыми шкалами шкал и вставками из углеволокна на тех местах, где в салоне V8 красуется полированный деревянный шпон.

В движении различия также обнаруживаются мгновенно. Из-за более жестких настроек спортивного шасси S4 4.2 передает дорожные неровности на кузов грубо и отчетливо. А если в качестве опции установлены низкопрофильные (245/40) 17-дюймовые шины (доплата 2595 марок), то улетучиваются и последние остатки плавности хода.

На этом фоне V8, которая тоже никогда не считалась эталоном мягкости, воспринимается как настоящая карета. Она катит значительно благороднее, а ее подвеска справляется с волнами асфальта и выбоинами гораздо эффективнее, чем шасси S4 4.2. И лишь на поперечные стыки V8 реагирует так же нервно, досаждая неприятным зудом на передней оси.

Обратная сторона жестких настроек ходовой части: в плане управляемости S4 4.2 воспринимается заметно более юркой и отзывчивой, нежели слегка грузная V8. Хотя оба полноприводных седана весят примерно одинаково, Audi 100 активнее откликается на поворот руля и меньше упирается передком в крутых виражах, что делает ее более маневренной.

По части динамики и возможностей силовых агрегатов разница не столь принципиальна. Хотя тридцатидвухклапанный V8 под капотом сотки звучит заметно более басовито и агрессивно, этот спортивный саундтрек отлично гармонирует с задорным характером S4. Поскольку Audi 100 с мотором V8 поставляется исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач, для сравнения эксперты auto motor und sport взяли модификацию V8 также с шестиступенчатой механикой, хотя 90 процентов покупателей этой модели выбирают версию с автоматом. При одинаковой мощности 280 л.с. и схожей массе разница в разгоне, эластичности и расходе топлива минимальна (см. сравнительную таблицу). Обращает на себя внимание лишь то, что механизм переключения передач у V8 работает значительно мягче и четче, нежели в S4.

Что же выбрать? V8 предлагает больше комфорта, а S4 4.2 — больше спортивных эмоций. Куда логичнее со стороны Audi было бы выпустить на базе Audi 100 V8 комфортабельный седан по более привлекательной цене. Вместо этого компания пытается играть на два фронта, но с обеими моделями V8 упускает свою главную цель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ