Журнальный тест 1995-ого Lancia Kappa (I5, 2.4 л, 175 л.с., 230 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Lancia Kappa от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 07, 1995.

СНИМАЕМ ШЛЯПУ

С Темой покончено. С преемницей по имени Kappa марка Lancia предпринимает новую попытку закрепиться в бизнес-классе. Это попытка объединить под одной крышей фирменную элегантность, удовольствие от вождения и повышенное качество.

В борьбе за долю рынка в сегменте бизнес-класса, где импортным моделям приходится особенно несладко, итальянская премиум-марка Lancia делает ставку на греко-римский стиль. Вслед за Beta, Delta, Gamma и Zeta люксовое подразделение концерна Fiat вновь прибегло к греческому алфавиту для обозначения своей модели: лаконичным именем Kappa назван седан, призванный причалить к новым берегам после настоящей одиссеи с предшественницей Thema, которая из-за проблем с комфортом и качеством так и не достигла запланированных показателей продаж на требовательном немецком рынке.

Впрочем, с великолепным дизайном, которого Паоло Кантарелла (руководитель, отвечающий за три марки: Fiat, Alfa и Lancia) требует от своих машин и который был главной темой обсуждения в случае с Thema, у Kappa не так много общего. Да это, судя по всему, и не планировалось. «Дизайн Kappa не должен быть вызывающим, — объясняет Кантарелла подчеркнуто сдержанный стиль, созданный в недрах собственного Centro Stile. — Его задача — излучать ненавязчивую элегантность». Оно и понятно: в Италии, где представительский класс в нашем понимании (вроде Mercedes S-Класса, BMW седьмой серии или Audi A8) практически отсутствует, роль представительских лимузинов вынуждены брать на себя автомобили бизнес-класса — такие как большая Lancia. А поскольку к югу от Апеннин не принято выставлять богатство напоказ, многие покупатели предпочитают сдержанный стиль в духе умеренного благородства.

В наших же краях именно от Lancia ждешь более эмоционального дизайна, чем тот, что предлагает Kappa. Тем не менее этот стиль хоть и прост, но отнюдь не плох. Человек за рулем Kappa чувствует себя одетым с иголочки. Пропорции кузова длиной 4,69 метра выверены, хотя восприятие Lancia сильно зависит от выбранного цвета. В темных тонах Kappa выглядит благородно и солидно, а в светлых — как тестовый автомобиль — не просто блекло, но и немного пресно. Однако, в отличие от прежних времен, когда за эффектной внешностью Lancia часто скрывалось посредственное содержание, у Kappa все с точностью до наоборот. Ее внутренние достоинства действительно заслуживают внимания.

Прежде всего впечатляет королевский простор, который дарит Kappa. Компоновка с поперечным расположением двигателя, передним приводом и длинной колесной базой (2,70 метра) обеспечивает пассажирам заднего ряда огромный запас пространства в коленях, да и над головами седоков воздуха вполне достаточно. Сзади тоже нет дефицита места. Объем багажника составляет 565 литров, а лючок в заднем подлокотнике позволяет без проблем перевозить длинномеры вроде лыж. Правда, под ровным фальшполом багажника скрывается лишь временная докатка.

В остальном оснащение Kappa никак не назовешь бедным. Особенно в протестированной версии LX (которая на 4300 марок дороже базового исполнения LS) комплектация удовлетворит самые взыскательные запросы. Две подушки безопасности, четыре электростеклоподъемника, обивка сидений алькантарой, подогрев сидений, кондиционер и центральный замок с инфракрасным ключом и иммобилайзером — все это уже входит в цену, составляющую 57 265 марок. Немецкие конкуренты в схожем оснащении, такие как Audi A6 2.8, BMW 525i или Mercedes E 280, обойдутся на 10 000–20 000 марок дороже. Впрочем, открытым остается вопрос остаточной стоимости, которая у импортных автомобилей этого класса, как показывает опыт, быстро падает до критически низкого уровня.

Чтобы вернуть доверие клиентов и как можно дольше удерживать их лояльность, Lancia предлагает для Kappa помимо стандартной годовой гарантии трехлетний пакет помощи на дорогах. Для тех, кто предпочитает лизинг вместо покупки, за доплату примерно в 350 марок к ежемесячному платежу доступен пакет Лизинг-Плюс. Он покрывает расходы на техническое обслуживание, ремонт, полное и частичное каско (гражданскую ответственность клиент может застраховать самостоятельно с сохранением своей скидки за безаварийную езду), а также комплект летних шин на весь двухлетний период лизинга.

Огромным шагом вперед по меркам марки Lancia стало и качество сборки. Если протестированный в прошлом году предсерийный прототип огорчал неточными стыками передней панели и плохо закрывающимися капотом и багажником, то к серийной машине претензий практически нет. Идеальной точности подгонки деталей до последнего миллиметра, как у Mercedes или Audi, здесь не найти, но в каждой детали чувствуется стремление создателей Lancia поднять планку качества. Кузов сохраняет жесткость и монолитность даже на разбитых дорогах, а в салоне нет ни единого скрипа или стука — это внушает уверенность. Впрочем, ощущение качества могло быть еще выше, если бы монументальная центральная консоль, облицованная искусственным деревом, не казалась такой дешевой на ощупь, если бы передняя подвеска не постукивала на дорожных волнах, а инфракрасный центральный замок срабатывал с первого, а не с третьего или четвертого нажатия кнопки.
Эргономика также требует доработки. Обилие кнопок на центральной консоли скорее путает, чем помогает ориентироваться, клавиши включения противотуманных фар расположены неудобно, а посадка за рулем требует привыкания, несмотря на очень комфортные кресла. Даже в самом нижнем положении регулировки сиденья сидишь чуть выше, чем хотелось бы.

Но самое лучшее нас ждет впереди — это двигатель. В классе моторов рабочим объемом два с половиной литра, где сегодня безраздельно властвуют шестерки, Lancia предлагает лишь пятицилиндровый агрегат — но какой! Новый мотор рабочим объемом 2,4 литра с четырехклапанной схемой развивает мощность 175 л.с. и выдает максимальный крутящий момент 230 Нм при 4000 об/мин.

Куда важнее сухих цифр — живые эмоции от езды. Пятицилиндровый мотор реагирует на педаль газа с энтузиазмом итальянских ухажеров, завидевших туристок, раскручивается практически с турбинной плавностью и балует таким сочным звуковым сопровождением, которое сделало бы честь любому автомобилю Alfa Romeo.
Его благородный рокот всегда остается ненавязчивым фоном и лишь после 5000 об/мин сменяется боевым баритоном. Благодаря отличной тяге, доступной уже на низких и средних оборотах, а также великолепно подобранным передаточным числам четкой пятиступенчатой коробки передач, мотор вовсе не обязательно выкручивать в звон. Но если нужно, ускорение будет очень убедительным. И при этом весьма экономичным: в ходе теста пятицилиндровый мотор Lancia, несмотря на приличную массу автомобиля и лишь незначительно уступающую динамику, продемонстрировал средний расход топлива на уровне 11,5 л/100 км, что на 0,5–2 литра экономичнее шестицилиндровых соперников.

Радуют также эффективные, не склонные к перегреву тормоза с хорошей обратной связью на педали и завидная маневренность переднеприводного седана массой более полутора тонн. В поворотах автомобиль демонстрирует лишь легкую недостаточную поворачиваемость (на мокром покрытии она выражена чуть сильнее) и не пугает резким заносом кормы при внезапном сбросе газа. На сухом асфальте передние колеса без проблем переваривают всю мощность, на мокром же при интенсивном разгоне на выходе из крутых виражей внутреннее колесо может сорваться в пробуксовку. Впрочем, острой необходимости заказывать вискомуфту Viscodrive в качестве системы контроля тяги (опция за 600 марок) нет.

Куда больше досаждает рулевое управление с гидроусилителем, транслирующее удары на неровностях, а также то, что плавность хода все же не поспевает за возможностями мотора и жесткостью кузова. Помимо упомянутого постукивания передней подвески, расстраивает слабая фильтрация микропрофиля дороги, посредственный комфорт на малых скоростях и неспособность подвески эффективно гасить удары от коротких неровностей. Зато пологие волны асфальта шасси отрабатывает безупречно.

Несмотря на эти недочеты по части комфорта, общее впечатление от автомобиля остается сугубо положительным. Просторный салон, достойное качество сборки, отличный мотор, сбалансированные ходовые качества, богатое оснащение и привлекательная цена говорят сами за себя. Поэтому мы снимаем шляпу перед Kappa, благодаря которой марка Lancia имеет все шансы снова стать актуальной темой в бизнес-классе — как минимум для запланированного круга из 4500 покупателей в год.

ВЫВОДЫ

КУЗОВ: Просторный салон, вместительный багажник с лючком для лыж, исключительно богатое базовое оснащение, удовлетворительное качество сборки, дефицит мест для мелких вещей на передней панели. ★★★★☆

ПЛАВНОСТЬ ХОДА: Комфортабельные кресла, эффективная климатическая установка, посредственная плавность хода на малых скоростях, жесткая отработка дорожной мелочи, стуки в передней подвеске, хорошая энергоемкость на пологих волнах, высокая плавность работы двигателя. ★★★☆☆

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ: Тяговитый и азартный пятицилиндровый мотор, отличная динамика, удачно подобранные под характер двигателя передаточные числа пятиступенчатой коробки передач, достаточная избирательность и легкость переключения передач. ★★★★☆

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ТОРМОЗА: Очень надежное поведение в поворотах без склонности к резкому заносу под сброс газа, эффективные тормоза с хорошей стойкостью к перегреву, достаточные сцепные свойства, отличная маневренность, чувствительное к дорожным неровностям рулевое управление. ★★★★☆

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЯ: Результаты краш-тестов еще не определены, однако две подушки безопасности, преднатяжители ремней и задние подголовники входят в стандартную комплектацию, приличная снаряженная масса, но при этом сравнительно умеренный расход топлива. ★★★★☆

ЭКОНОМИКА: Выгодная цена на фоне конкурентов и с учетом уровня оснащения, но туманные перспективы при последующей перепродаже, развитая сервисная сеть, три года гарантии мобильности. ★★★☆☆

НОВОЕ СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ

На модели Kappa дебютируют первые представители нового поколения силовых агрегатов концерна Fiat. Речь идет о трех компактных рядных пятицилиндровых моторах с чугунным блоком цилиндров и легкосплавной головкой блока, выполненной по схеме с поперечным потоком газов. Семейство включает бензиновые четырехклапанные версии рабочим объемом 2,0 литра (145 л.с.) и 2,4 литра (175 л.с.), а также двухклапанный 2,4-литровый турбодизель мощностью 124 л.с. (модификация последнего с непосредственным впрыском готовится к выпуску в 1997 году). Выпускаемые на заводе в Пратола-Серра пятицилиндровые моторы относятся к так называемому модульному семейству двигателей Fiat, в которое также входят четырехцилиндровые агрегаты, запланированные к установке на преемника модели Tipo. Одним из первых представителей этого нового моторного семейства уже стал 130-сильный 1,8-литровый шестнадцатиклапанник под капотом родстера Fiat Barchetta.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена — 57 265 марок.

Базовое оснащение: антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, обивка сидений алькантарой, лючок для перевозки длинномеров, регулировка сиденья водителя по высоте, электрические стеклоподъемники, автоматический климат-контроль, легкосплавные диски, регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету, противотуманные фары, омыватели фар, рулевое управление с переменным усилием Servotronic, электрорегулировка сидений, подогрев передних сидений, атермальное остекление, иммобилайзер, центральный замок с инфракрасным дистанционным управлением.

Дополнительное оборудование: охранная сигнализация — 800 марок, кожаная отделка салона — 2900 марок, окраска кузова металлик — 1000 марок, вискомуфта Viscodrive — 600 марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ