Журнальный тест 1983-его Mercedes W123 240D Callaway Turbo (I4, 2.4 л, 95 л.с.) (Motor Trend, США)

Перевод теста Mercedes W123 240D Callaway Turbo от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Май, 1983.

ДИЗЕЛЬ С ХАРАКТЕРОМ

Callaway вдыхает немного огня в Mercedes 240D.

Перекиньте ногу через боковой валик и опуститесь в объятия кресла Recaro. Ощутите мягкость тонкой перчаточной кожи и потрогайте, пожалуйста, кнопки подкачки контурных пневмокамер. Затем покрепче обхватите руками трехспицевое рулевое колесо, используя его как упор, чтобы плотнее усадить таз в чашу сиденья. Натяните плечевую лямку ремня безопасности через пояс и защелкните ее в замке. Поверните ключ в замке зажигания и посмотрите, как стрелки приборов мгновенно оживают. Контрольные лампы на панели приборов светятся ровно, словно тлеющие угольки, и машине требуется несколько секунд, чтобы приготовиться к работе. Время измеряется стуком сердца в груди, и это ожидание кажется слишком долгим... Ладно, ладно, прекратите нервничать.

Вы вовсе не ждали, пока электрический бензонасос накачает топливо в карбюраторы Weber. Вы просто наблюдали за работой другой электронной функции — той, что подает напряжение на э-э-э-э... х-м-м-м... систему предпускового подогрева. Систему, которая вдыхает жизнь в — да-да! — дизель!

(Затемнение. Картинка гаснет. Эта маленькая психологическая драма была представлена вам компанией Callaway Turbo Systems из Лайма, штат Коннектикут.) 

Застывший в безмолвии январского мороза, от которого трещат кости, сонный Mercedes 240D Ривза Каллавея оказался невольным соучастником проекта, призванного расширить кругозор создателя где-то в промежутке между постройкой умопомрачительных Porsche 928 с двойным турбонаддувом и полуночным воем четырехклапанного мотора Cosworth на его перегруженном динамометрическом стенде. Каллавей прекрасно знал, что 240D уже становился объектом экспериментов по установке наддува со стороны других мастерских, но сам этот Mercedes оставался для него во многом неизведанным. И он обнаружил кое-что особенное. Перед ним предстал удивительно прочно скроенный автомобиль, созданный с расчетом на запредельные скорости автобанов. Но в то же время он понял, что 240D приходится близким родственником летаргии, настоящим дорожным ленивцем, а медленным машинам нет места в расчетах Каллавея. Пожалуй, еще более впечатляющим, чем железобетонная прочность кузова этого Mercedes, оказалось его поведение на дороге, даже на мягких, ориентированных на комфорт радиальных шинах Continental. Каллавей рассудил, что потенциал шасси достаточно велик, чтобы определенная категория владельцев могла получать истинное удовольствие от управления этим автомобилем. Все, что находилось в поле зрения, буквально излучало неубиваемость. Разве мог внутренний мир двигателя быть менее монументальным?

Замысел мастера состоял в том, чтобы заставить машину живее откликаться на малых скоростях и выходить на пик отдачи к моменту достижения 97 км/ч. Как говорит сам Каллавей: «Процедура доработки предельно проста, а дизельные моторы вообще очень трудно сломать. Дизель извлекает из турбонаддува гораздо больше пользы, чем бензиновый двигатель, и при этом работает при существенно более низкой температуре отработавших газов. Термические нагрузки, которые бензиновый агрегат испытывает при установке турбины, для дизеля попросту неактуальны. Избыток воздуха, нагнетаемый компрессором, эффективно продувает камеру сгорания, утилизирует тепловую энергию и обеспечивает солидную прибавку мощности». Свободного пространства под капотом для монтажа системы предостаточно. Несмотря на габариты стандартной четверки, расстояние от блока цилиндров до брызговика крыла гарантирует необходимый зазор и отличную вентиляцию для горячего корпуса турбины.

Поскольку заводское оборудование спроектировано на совесть, инженеры Callaway, которых называют турбо-близнецами — Дон Миллер и Келли Парсонс, — постарались сохранить максимум оригинальных деталей. Для специалистов такого уровня доработка 240-го мотора оказалась детской забавой. Вместо того чтобы проектировать выпускной коллектор с нуля, они просто переварили стандартный узел, добавив опорный фланец для крепления корпуса турбокомпрессора и внедрив в конструкцию перепускной клапан. Затем они изготовили патрубок, соединяющий турбину с впускным коллектором; на предсерийных прототипах он был сварен из стальных труб, но на всех товарных машинах эта деталь отливается из алюминия. На этом этапе в комплект стоило бы включить дополнительный масляный радиатор, но у 240D и без того стоял отличный заводской теплообменник. Армированные нержавеющей сталью шланги Aeroquip связали его с системой смазки турбокомпрессора. Корпус воздушного фильтра из шлифованного алюминия сдвинули вперед на несколько сантиметров, чтобы завершить компоновку. Выпускной тракт в оригинале обладает крайне низким противодавлением (около 0,28 бар), поэтому его также оставили без изменений. (При необходимости Callaway может установить еще более производительные трубы от модели 300D.)

По оценкам главы фирмы, результатом всех этих манипуляций стал 45-процентный прирост мощности, что подняло отдачу 240D с исходных 67 л.с. примерно до 95 л.с. Расход топлива автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач, составляет 8,4 литра на 100 км, и турбированный 240D послушно сохранял этот показатель на протяжении всех 19 300 км пробега. Автомат ничуть не утратил своей плавности и переключает передачи так же мягко, как в тот день, когда машина сошла с конвейера. Зато время разгона с места до 97 км/ч сократилось почти на 5 секунд и теперь составляет вполне приличные 15,5 секунды, что свидетельствует о весомом вкладе турбины в тягу на низких оборотах.

Стоит посильнее нажать на педаль акселератора, как почти мгновенно начинается мощный турбоподхват, дарящий водителю приятное ощущение запаса тяги под педалью. Каллавей отмечает, что даже когда турбина еще не вышла на рабочие обороты, былая ленивость характера сменилась бодрой готовностью к ускорению. Ощущения можно сравнить с тем, как если бы вы изо дня в день резали помидоры столовым ножом для масла, а потом вдруг познали радость и удовольствие от работы со свежезаточенным лезвием. Зудящий гул, который досаждает в обычном атмосферном 240D на скорости 97 км/ч, в версии Callaway Turbo выражен гораздо слабее, и даже на 113 км/ч этот Mercedes идет абсолютно ненапряжно. На более низких скоростях на извилистых загородных шоссе возникает стойкое ощущение, что возможности двигателя наконец-то пришли в полное соответствие с настройками подвески автомобиля.

Конечно, это не 300SD. Годы кропотливой работы инженеров Mercedes-Benz сделали модель 300SD главным претендентом на звание абсолютного турбодизеля. Модификация 300SD легко разменивает первую сотню примерно за 12,5 секунды, так что выбор в пользу Callaway 240D Turbo — это скорее вопрос экономии и личных предпочтений. Как минимум, эти четыре мимолетные секунды разницы обойдутся вам в 6000 долларов (именно такова разница в цене между новым 300SD с рекомендованной розничной стоимостью 37 000 долларов и Callaway 240D Turbo). Пакет доработок включает в себя все вышеперечисленные узлы, а также указатель давления наддува и датчик температуры отработавших газов. Розничная цена комплекта составляет 1800 долларов, и его можно установить на любой 240D, выпущенный в период с 1977 по 1982 год. Те, кто решит выполнить все работы самостоятельно (готовы поспорить, таких не найдется), обнаружат, что процедура монтажа занимает около шести часов, а установка дополнительных приборов потребует еще трех. Кожаные кресла Recaro и спортивный руль предлагаются фирмой Callaway в качестве дополнительных опций, ведь мастер уверен: не турбиной единой жив человек.

И кто же решится на подобную авантюру? Все верно — юристы, врачи, инвесторы и прочая солидная публика, в чьем традиционно консервативном характере вдруг проснулась острая тяга к адреналину. Спрос на новинку выглядит следующим образом: во время нашего визита турбо-близнецы как раз препарировали очередной компактный немецкий броневик с механической коробкой передач, удивленно качая головами при взгляде на дюжину других 240-х, уже стоявших в очереди на превращение в быстрые дорожные снаряды с раздвоением личности.