Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Lexus LS 400 vs Infiniti Q45 от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Февраль, 1990.
INFINITI Q45 vs LEXUS LS 400
Восточный экспресс: роскошный транспорт по-японски.
Навести перекрестие прицела на конкретный рыночный сегмент, каким бы высоким он ни был, плавно нажать на спусковой крючок — пли, пли — и выпустить пулю-автомобиль, бьющую с такой точностью, что все остальные конкуренты вытягиваются в струнку и обращают на нее внимание. Это стрелковый поединок, в котором японские автопроизводители преуспели, и примеры их выдающейся меткости вспомнить нетрудно.
Взять хотя бы 300ZX от Nissan — настоящую дорожную скульптуру и достойного соперника для Porsche 944 S2 при стоимости в две трети от его цены. Или оглянуться на пять лет назад, когда Toyota выпустила аккуратную модель MR2 (сейчас выпускается уже второе поколение), объединившую среднемоторную компоновку и многоклапанную технологию для широких масс. И, конечно же, Acura. Успешный прорыв Honda на рынок люксовых автомобилей среднего класса, с которого все и началось, теперь распространяется и на территорию Ferrari благодаря суперкару NS-X.
Теперь Toyota и Nissan создали свои люксовые подразделения Lexus и Infiniti соответственно, нацелившись отвоевать солидный кусок рынка престижных седанов высшего класса у признанных автопроизводителей. По сути, это наступление по двум фронтам: купе Infiniti M30 (модернизированная версия модели Leopard для японского рынка) и Lexus ES 250 (облагороженная Camry) ведут борьбу за успех в сегменте роскошных двухдверок стоимостью до 25 000 долларов. А ведь есть еще и тяжелая артиллерия, представленная в этом тесте — флагманы Q45 и LS 400. Они сражаются за абсолютное лидерство в классе представительских седанов с такими соперниками, как Mercedes-Benz 420SEL (62 750 долларов), BMW 735i (49 345 долларов) и Jaguar XJ6 Sovereign (43 500 долларов) — этой троицей ориентиров, которая всплывает каждый раз, когда новички заходят в тупик при обсуждении конкурентов.
Насколько же хороши эти молодые выскочки? Сможет ли японское умение попадать точно в яблочко рыночной ниши превзойти многолетнюю породу, гоночную историю, традиции, авторитет на рынке и, чего греха таить, изрядную долю снобизма конкурентов? После 966-километрового марш-броска по каньонам гор Сан-Габриэль, затяжных перегонов по межштатной магистрали I-5 и шоссе Антилоп-Вэлли, а также долгих часов обычных поездок по городу на полноценных серийных машинах (а не прототипах), мы остались под огромным впечатлением от обоих участников. Каждый автомобиль рожден из собственного понимания роскоши его создателями, что привело к решительно разному итогу.
Яркий пример — двигатели. Оба обладают высокофорсированными моторами V8 со схожей компонентной базой: четыре клапана на цилиндр, четыре распределительных вала, головки и блоки цилиндров из алюминиевого сплава. Мотор Infiniti Q45 оснащен системой изменения фаз газораспределения на впуске и наполненными натрием выпускными клапанами; силовой агрегат LS 400 щеголяет гидроопорами двигателя для снижения вибраций. Оба выдают внушительную мощность так, как может только настоящий V8: Q45 развивает 282 л.с. с рабочего объема 4494 куб. см; LS 400 выдает 253 л.с. из 3968 куб. см.
Но если силовая установка Lexus апеллирует к вашему разуму, то V8 Infiniti взывает к инстинктам. Хотя развлечение при разгоне с места на Q45 несколько сковано его четырехступенчатым автоматом, который начинает движение со второй передачи, если педаль газа продавлена менее чем на три четверти, с места автомобиль уходит с мощным, авторитетным толчком. По мере роста оборотов к пику крутящего момента (396 Нм при 4000 об/мин) этот толчок превращается в подлинное, провоцирующее на штрафы ускорение, сопровождаемое великолепным сочным баритоном выхлопа. Седан Lexus тоже демонстрирует мощный и легкий разгон (8,3 секунды до 97 км/ч против 6,9 секунды у Q45), но весь процесс по своему духу ближе к прецизионной швейной машинке, нежели к гоночному болиду: эффективно, но незаметно, во многом в манере Rolls-Royce. Оба мотора становятся образцами покладистости, когда ситуация требует сдержанности, и оба остаются безмолвными партнерами при крейсерских скоростях на автомагистрали.
Lexus набирает очки в дисциплине управления тягой благодаря быстро реагирующей четырехступенчатой автоматической трансмиссии, чьи переключения вниз, кажется, предугадывают любое желание водителя, а также переключателю режимов Power/Economy, который сдвигает моменты смены передач выше по шкале оборотов в спортивном положении. Четырехступенчатый автомат Infiniti снабжен селектором с извилистым пазом в стиле Mercedes, работать с которым одно удовольствие, но переключения вниз занимают на мгновение больше времени, чем у Lexus, и происходят только после откровенного топтания педали газа. На обоих автомобилях применена электронная взаимосвязь двигателя и трансмиссии, которая сдвигает угол опережения зажигания для сглаживания переключений; обе системы работают отлично, но награду за бархатные повадки мы отдаем седану Lexus.
Несмотря на тестовую массу более двух тонн у каждого, оба огромных седана продемонстрировали отличные характеристики управляемости на извилистом, петляющем горном отрезке нашего тестового маршрута. Немалую долю заслуги здесь нужно приписать шинам: Lexus обут в покрышки Goodyear Eagle GA, созданные с прицелом на комфорт и тишину хода, но наделенные при этом неплохим зацепом. Infiniti же был укомплектован агрессивной резиной Michelin Sport XGT V, которая должна быть доступна только с опциональной системой полноуправляемого шасси Super HICAS, которой на нашей машине не было.
Кому мы отдадим пальму первенства за управляемость? Для прохождения этих дорог в бодром, приносящем удовольствие темпе мы делаем выбор в пользу Infiniti Q45. Его более жесткая, собранная подвеска словно создана для подобной работы; подушки сидений плотнее и надежно удерживают водителя в поворотах; а рулевое управление более тяжелое и информативное. Общая жесткость ходовой части оборачивается против Q45, когда качество дорожного покрытия ухудшается, проявляясь легким гулом и рокотом. Возможно, на штатных шинах этот эффект был бы сглажен. В аналогичной ситуации мягкость Lexus LS 400, позволяющая ему плыть над волнами асфальта и стыками подобно ковру-самолету, обернулась большими кренами кузова и ощущением раскачки при перекладках. Лишает водителя еще одной порции обратной связи рулевое управление, которое отличается меньшей точностью и слегка пустеет в околонулевой зоне, а также педаль тормоза, которой не хватает плотности, как у Q45. Но стоит поднять темп до предела, когда бледнеют костяшки пальцев, на траектории появляются выворачивающие шины наизнанку виражи, шпильки на 180 градусов и такие резкие перепады высот, от которых закладывает уши, как ситуация меняется кардинальным образом — Lexus внезапно становится более предпочтительным снарядом благодаря своему лучшему балансу.
Взгляд на таблицу технических характеристик подсказывает, почему это так. Infiniti несет на передних колесах на 3 процента больше своей массы (распределение 57/43 в пользу передней оси против 54/46 у Lexus), что увеличивает его склонность к недостаточной поворачиваемости. На баланс управляемости автомобиля сильно влияют и другие факторы, такие как толщина стабилизаторов поперечной устойчивости и соображения юридической ответственности компании перед клиентами, но сухой остаток таков: корма Q45 оставалась намертво приклеенной к асфальту, несмотря на все наши попытки пустить ее в занос. Когда сцепление с дорогой подходило к концу, первыми сдавали передние шины; все это очень безопасно и предсказуемо, но несколько ограничивает возможности водителя. И руль, столь надежный, пока углы увода передних шин оставались под контролем, теряет большую часть своей информативности, когда начинается то, что парни с грунтовых овалов называют сносом передка.
Напротив, Lexus ведет себя как ваш лабрадор, который приносит коврик для ванной, предлагая дружескую игру в перетягивание каната — они оба любят, чтобы их немного потрепали. Швырять LS 400 из стороны в сторону — огромное удовольствие; настолько, что вы прощаете шасси его мягкость и слегка пугающие переходные режимы, начиная просто наслаждаться предсказуемым зацепом шин Goodyear. Сброс газа заставляет корму соскользнуть наружу на полезный угол (без намека на резкий срыв), а легкий руль в этой ситуации становится спасением для выполнения небольших, быстрых корректировок на грани фола.
Выбравшись из каньонов обратно на автомагистраль, мы получили массу времени для изучения интерьеров этих дебютантов. Оба обладают обязательным набором оборудования, которое покупатели роскошных машин принимают как должное: электрорегулировки кресел водителя и пассажира во множестве направлений, автоматический климат-контроль, аудиосистемы премиум-класса (с проигрывателем компакт-дисков в качестве опции), круиз-контроль. Удивляют рулевые колеса с подушками безопасности, которые уезжают внутрь передней панели и приподнимаются вверх при извлечении ключа зажигания для удобства входа и выхода. Система памяти, стандартная для Infiniti и доступная за 800 долларов для Lexus, хранит два набора настроек положений сиденья и руля (комплекс Lexus помнит даже настройки зеркал заднего вида и точек крепления ремней безопасности).
И вот здесь дизайнерские концепции начинают расходиться. Салон LS 400 довольно традиционен, но исполнен гениально. С его богатой по текстуре передней панелью, великолепной отделкой из американского ореха на дверных пультах и центральной консоли, а также опциональным кожаным интерьером за 1400 долларов, это гостеприимное, теплое пространство для качественного времяпрепровождения. Под козырьком комбинации приборов расположился набор отлично читаемых аналоговых шкал с одной изюминкой: они скрыты за тонированным пластиковым экраном. При повороте ключа зажигания сначала вспыхивают ярко подсвеченные стрелки, затем сквозь черноту проступают цифры. Более того, различные предупреждающие символы при необходимости проецируются на стекло приборов из внутренней части козырька панели.
Если внутри Lexus все кажется давно знакомым, то интерьер Infiniti имеет решительно более современный, авангардный вид, отличающийся агрессивностью и строгостью. Смелый росчерк передней панели, перетекающей в центральную консоль, вдохновляет, равно как и слегка вогнутая обработка всей этой поверхности. Легко читаемые приборы здесь аналоговые, с засечками на цифрах и буквах, и даже часы сделаны аналоговыми, тщательно прорисованными в приятном ключе арт-деко. Правда, наблюдается диссонанс текстур: тиснение на ступице и ободе рулевого колеса не совпадает ни с чем другим в салоне (за исключением рукоятки коробки передач, обтянутой тем же лоскутом кожи), а серые пластиковые вставки блоков управления вентиляцией и радио никак не вяжутся с остальной мягкой обивкой панели — трудно сказать, задумывались они как элемент в цвет или как контраст.
Хороший срез всей философии дизайна можно увидеть на панелях передних дверей. На седане Lexus красуется традиционный, массивный на вид подлокотник, служащий одновременно ручкой двери, а хромированные внутренние ручки дверей установлены в пластиковые рамки по соседству с аккуратным рядом прямоугольных клавиш памяти сидений и электропривода регулировки ремня по высоте. Удобно в использовании, но обыденно. Тот же узел на Infiniti мог бы украсить каталог передовых гаджетов: дверная ручка и рычажок замка врезаны в сглаженный параллелограмм из черного пластика, который искусно переходит в обтянутую кожей массивную ручку под естественный хват. Расположенные рядом органы управления и кнопки имеют уникальную и приятную форму; у машины свой собственный стиль.
Формы кузова стилистически соответствуют интерьерам. Lexus выбирает консервативный путь с намеками на влияние немецкой школы, в то время как Infiniti выглядит агрессивнее с едва уловимыми нотками Jaguar, особенно в очертаниях остекления. При этом Q45 не боится быть спорным, щеголяя крупными овальными ручками дверей и довольно массивной, витиеватой эмблемой на носу. Оба седана демонстрируют примечательно низкие показатели коэффициента лобового сопротивления (Lexus — 0,29, Infiniti — 0,30), и оба обладают очень гармоничными пропорциями.
В итоге мы имеем дело с двумя динамически великолепными японскими люксовыми седанами. Те читатели, которые ждут от нас объявления безоговорочного победителя, будут разочарованы; жизнь, как и оценка автомобилей, не всегда бывает простой и однозначной. Мы бы отдали предпочтение Infiniti за его темпераментный V8, смелый дизайн с претензией на индивидуальность и более прямое, механическое чувство машины. А седану Lexus — за его плавность хода, подобную струящейся жидкости, общие манеры, а также чуть более пристальное внимание к деталям и сбалансированность. Но в одном можно быть уверенными точно: любой другой производитель роскошных автомобилей, прежде почивавший на лаврах, теперь вытянулся по стойке смирно.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
