Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW Е39 525 tds vs Mercedes W210 E 300 Diesel от немецкого автомобильного журнального издания MOT, № 7, Март, 1996.
ВОПРОС ПРИНЦИПА
В то время как BMW довела до совершенства турбодизель, под трехлучевой звездой свою службу несет атмосферный дизельный мотор. Есть ли у него еще шансы?
Пятерка против E-класса — в дизельном секторе это дуэль концепций: турбонаддув против атмосферного впуска. Пока баварцы уже на протяжении многих лет делают ставку на принудительное нагнетание воздуха для своих двигателей с воспламенением от сжатия, Штутгарт в отношении трехлитрового мотора до сих пор твердо держится за атмосферный принцип.
Инженеры BMW за счет нескольких небольших штрихов обеспечили 143-сильному дизелю чуть более уверенный характер. Максимальный крутящий момент вырос с 260 до 280 Нм при 2200 об/мин. А когда стрелка тахометра преодолевает отметку 2000, в распоряжении водителя оказываются уже 210 Нм. Баварские мотористы наделили модификацию tds цифровой системой управления дизелем второго поколения (DDE2). Она обеспечивает еще более точное дозирование подаваемого топлива в режиме полной нагрузки; кроме того, система рассчитывает параметры с помощью термоанемометрического пленочного расходомера воздуха, который прежде применялся только на бензиновых моторах. На впуске трудится турбокомпрессор с измененным рабочим колесом, обладающий повышенным КПД и раньше выходящий на рабочее давление наддува. На выпуске двигатель щеголяет оптимизированным дизельным каталитическим нейтрализатором.
Но что дает водителю эта едва заметная прибавка крутящего момента? В плане эластичности — не так много, по крайней мере, если сравнивать результаты измерений прежнего и обновленного 2,5-литровых моторов. На четвертой передаче модернизированная BMW 525 tds ускоряется с 60 до 120 км/ч за 15,6 секунды, что всего на две десятые доли секунды быстрее предшественницы с точно такими же передаточными числами. Однако в соперничестве с Mercedes 300 D баварская машина может торжествовать: превосходство в 4,9 секунды делает разницу более чем наглядной.
Штутгартский силовой агрегат работает по традиционному принципу предкамерного атмосферного дизеля, облагороженному двадцатичетырехклапанной головкой блока, но лишенному бодрящего турбоподхвата. В своей актуальной спецификации этот трехлитровый мотор развивает 136 л.с. и сравнительно скромные 210 Нм при 2200 об/мин.
Благодаря такому весомому аргументу, как турбонагнетатель, версия tds удерживает лидерство и в абсолютной динамике разгона. Спринт с места до 100 км/ч она преодолевает за 10,1 секунды. Ее швабскому сопернику на выполнение этой дисциплины требуется долгих 12 секунд. Да и при обгонах со скорости 80 км/ч на высшей передаче баварский дизель демонстрирует абсолютное превосходство. Попутный грузовик, идущий со скоростью 80 км/ч, остается позади уже через 288 метров. Водителю Mercedes для этого требуется 347 метров — верный признак того, что его мотор в гораздо большей степени зависим от высоких оборотов.
В великолепно изолированном кузове BMW будут чувствовать себя уютно даже натуры, крайне чувствительные к шуму. Разве что при холодном пуске BMW 525 tds отчетливо тарахтит. Но по мере прогрева уровень шума резко падает, и причесанный мотор можно отличить от бензинового аналога лишь при очень внимательном прислушивании. Впрочем, Mercedes звучит как минимум столь же тихо, о чем свидетельствуют приведенные рядом результаты измерений.
На баварской машине к тому же уменьшились вибрации. Особенно на холостом ходу и при качении на скоростях ниже 80 км/ч управляющая электроника второго поколения обеспечивает более мягкое демпфирование опор двигателя. Она реагирует на специфические ездовые нагрузки и открывает клапан в вакуумной системе. В гидроопоре двигателя подключается дополнительный канал большого сечения, и ее характеристики становятся мягче. Наконец, ходовые части обоих автомобилей полностью настроены на максимальный комфорт. На разбитых загородных дорогах оба дуэлянта удовлетворят самым высоким запросам. Но в плане удовольствия от вождения пятерка все же идет на полкорпуса впереди E-класса.
Радость от быстрого перемещения в пространстве не омрачается и при взгляде на указатель уровня топлива. До рекордных показателей моторов семейства TDI оба соперника, конечно, недотягивают, но 8,9 литра на 100 километров пробега у BMW и 9,1 литра у Mercedes — значения вполне приемлемые. А при более сдержанной манере езды можно укладываться в средний расход 6,6 и 6,8 литра соответственно.
Лучшим выбором в данном случае признается BMW. Тем более что при цене в 57 000 марок она к тому же обходится дешевле Мерседеса, за который просят 62 388 марок. Штутгартская машина станет привлекательнее с новым 129-сильным 2,9-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском, который клиенты могут заказать с начала года.
BMW 525 tds. Никаких сомнений: баварская машина дарит больше удовольствия за рулем. Ее спринтерские качества превосходят возможности Мерседеса, и то же самое справедливо для куда более важной в реальной жизни эластичности. Высокий ездовой комфорт и умеренный аппетит превращают дизельную пятерку в идеальный крейсер для дальних путешествий.
Mercedes E 300 Diesel. Путешествовать, а не гонять — таков девиз модификации 300 Diesel. Ее мотор, что типично для многоклапанников, раскрывается только на высоких оборотах, а вот по части эластичности выглядит откровенно вялым. Впрочем, подобный характер практически не сказывается на расходе топлива: средние 9,1 литра выглядят очень достойно.
ЦЕНЫ И РАСХОДЫ
BMW 525 tds. Низкая базовая цена и — за счет меньшего рабочего объема — более скромные налоговые отчисления говорят в пользу BMW. Вдобавок баварцы дают шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии кузова.
Mercedes E 300 Diesel. Выше не только базовая стоимость, но и потери в цене при перепродаже. Хотя полис частичного каско здесь обходится выгоднее, чем для BMW, с куда более важным полным каско ситуация иная: оно обойдется дороже.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
тем временем на фото бензиновый M52 🤣