Журнальный тест 1990-ого Opel Omega А Caravan 3.0i 24V (I6, 3.0 л, 200 л.с., 265 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Opel Omega А Caravan 3.0i 24V от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 21, 1990.

ПРОСТРАНСТВЕННАЯ КАРЬЕРА

Большая шестерка Opel с четырехклапанной технологией и вместительная Omega Caravan — это сочетание является новинкой в гамме Opel и не лишено привлекательности. Что же получилось в итоге: просторный атлет или быстроходный грузовой шаттл?

В объединении известных величин продуманным и ранее не испробованным способом часто кроется вся прелесть новизны. Да и многие эпохальные изобретения в конечном счете базируются на этом нехитром принципе. В автомобилестроении применение данного подхода с завидной регулярностью приводило к появлению особенно аппетитных моделей, которые за счет компактного кузова и крупного мотора разрывали шаблоны скучных унифицированных платформ и дарили чистое удовольствие от вождения. Рецепт работает и на более крупных машинах, если потенциал силового агрегата увеличивается в равной пропорции. Свежая разработка от Opel служит тому отличным примером: трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с четырехклапанной технологией, дебютировавший в 1989 году на седанах семейств Omega и Senator, теперь доступен и на Omega Caravan (поставки начнутся весной 1991 года).

Особенностями этого агрегата являются два верхних распределительных вала и хитроумная система заслонок во впускном тракте. Привычный резонансный наддув осуществляется здесь в два этапа: до 4000 об/мин каждые три соседних впускных патрубка дышат через общий коллектор, ведущий к дроссельной заслонке. С точки зрения колебательных процессов это создает условия, идентичные трехцилиндровому мотору, обеспечивая высокий крутящий момент на низких оборотах. После 4000 об/мин электроника открывает заслонку перепускного канала между точками соединения впускных патрубков и коллекторов. Результат: эффективная волновая длина впускного тракта сокращается, благодаря чему улучшается наполнение цилиндров на высоких оборотах.

Имея номинальную мощность ровно 200 л.с., большая шестерка под капотом Caravan развивает на четыре силы меньше, чем на седанах, да и возросшая без малого на 50 килограммов снаряженная масса слегка остужает пыл, однако на динамике это практически не сказывается. С разгоном с места до сотни всего за 8,1 секунды и максимальной скоростью 233 км/ч эта машина не кажется медленной даже в когорте признанных летунов. А родственное спортивное купе Calibra и вовсе остается далеко позади.

Приятная особенность Caravan заключается в том, что столь мощный мотор упакован совершенно неброско. Навязчивый задний спойлер, характерный для аналогичного по технике седана Omega 3000 24V, здесь отсутствует, равно как и показной люксовый пакет, отличающий Senator. Даже стыдливо загнутый вниз патрубок выхлопной трубы не выдает потенциала: он не сдвоен и лишен того подчеркнуто угловатого дизайна, который встречается на младших четырехклапанных моделях Kadett, Vectra и Calibra.

Лишь знаток поймет, что срез трубы прячется под чуть более массивным задним бампером. Он, как и более развитый передний обтекатель вместе со штампованными накладками на пороги, обозначает визуальную дистанцию от более слабых версий, на которых плотники и маляры часто спешат к месту работы.

Благотворное благородное изящество в облике отлично гармонирует с характером этой четырехклапанной машины. По своей сути она вовсе не является спорткаром. Все, что связано с подчеркнуто активным стилем вождения, резкими маневрами и быстрой работой рулем, натыкается на полное непонимание с ее стороны. Так, на резкое и жесткое торможение Omega сначала отвечает свободным ходом педали тормоза, которую приходится прожимать с явным усилием. Попытки быстро переключить передачу, одновременно бросив сцепление, пресекаются малым проходным сечением в гидравлическом приводе: хватающее с задержкой относительно движения ноги сцепление создает иллюзию пугающей мягкости, хотя на самом деле ему не занимать ни выносливости, ни мощного, соответствующего отдаче мотора усилия прижима. Наличие груза в огромном багажном отсеке при резких перестроениях проявляется в абсолютно безопасном, но все же мешающем точной траектории в поворотах повиливании кормы — в такие моменты Omega ведет себя так, будто на фаркопе висит тяжелый прицеп. В плане акустики Caravan также держится в стороне от спортивной элиты. Хотя на высоких оборотах мотор и позволяет себе сочный баритон, доминирующим, особенно для задних пассажиров, остается странный шипящий звук выхлопа, напоминающий воздух, с писком вырывающийся из надувного шарика. 

Так что быстрый Caravan — это не спорткар. Его достоинства лежат в другой плоскости, где ключевую роль играет маскировка. Если воспринимать его как комфортабельный семейный крейсер, который водят вразвалочку на низких оборотах, вы окажетесь незаметно быстры, даже очень быстры. И там, где пасуют многие другие универсалы, эта машина ведет себя образцово. Например, при полной загрузке. Ходов подвески всегда хватает даже на разбитом асфальте, а амортизаторы великолепно справляются с возросшей массой. Серьезные потери в плавности хода или тем более пробои подвески чужды этой машине так же, как и отказ от ее базовых, предельно понятных повадок. Дополнительный вес универсал компенсирует разве что увеличением кренов кузова в поворотах и чуть более выраженной раскачкой, но даже плотный темп на загородном шоссе не становится проблемой. Или взять большую заднюю дверь: разве на многих универсалах она не склонна к скрипам и дребезжанию? В тестовом автомобиле ничего подобного слышно не было, да и сдвижные поперечные штанги со шторкой багажного отсека вели себя образцово тихо.

Если взглянуть на автомобильное окружение Caravan 24V, то из аутсайдера среди спорткаров он вмиг превращается в лидера среди практичных машин: универсалы с серьезным зарядом под капотом предлагаются не так уж часто. Passat G60 слабее и теснее, оснащенная турбонаддувом Lancia Station Wagon (177 л.с.) и солидная Volvo 940 Turbo (165 л.с.) из-за меньшей мощности остаются на вторых ролях. Audi 200 Avant Quattro 20V хотя и имеет на 20 лошадей больше, полноценным универсалом с просторным грузовым отсеком все же не является. Единственным серьезным соперником остается Mercedes 300 TE, который в зависимости от количества установленных в моторе клапанов предлагает на 20 л.с. больше или меньше, чем Omega. Но внимания здесь заслуживает не только поголовье лошадиных сил и клапанов, но и цифры, указанные в прайс-листе. А они позволяют сделать лишь один вывод: Opel Omega Caravan 24V — это предложение, не имеющее конкурентов.

ВЫВОДЫ

Кузов: Грузопассажирский кузов с великолепным запасом свободного пространства, выверенная посадка для водителей самого разного роста, комфортабельные сиденья, обивка которых, однако, заставляет спину сильнее потеть.

Силовая часть: Обладающий отличной тягой четырехклапанный шестицилиндровый мотор с хорошей плавностью работы, грамотно подобранные передаточные числа пятиступенчатой коробки передач, великолепная динамика, умеренный расход бензина.

Ходовая часть: Безопасный и понятный характер управляемости, непоколебимая стабильность на прямой, отличная плавность хода даже при полной загрузке и безболезненные повадки в поворотах.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 56 400 марок.

Цена протестированного автомобиля: 58 225 марок.

Серийное оснащение: антиблокировочная система, бортовой компьютер, наружные зеркала заднего вида слева и справа с электрорегулировкой и обогревом, регулировка сиденья водителя по высоте, легкосплавные диски, окраска металлик, противотуманные фары, система регулирования дорожного просвета, радиоприемник, раздельно складывающаяся спинка заднего сиденья, рулевое управление с усилителем, дифференциал повышенного трения с коэффициентом блокировки 45%, атермальное остекление, центральный замок.

Дополнительное оснащение в марках: кондиционер — 2750, автоматическая коробка передач — 3040, передние и задние стеклоподъемники с электроприводом* — 555, регулировка рулевого колеса по высоте — 280, люк в крыше с механическим/электрическим* приводом — 1005/1270. *Включено в стоимость протестированного автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ