Журнальная статья 1976-ого о самочувствии водителя на автобане (Auto Motor und Sport)

В принципе, инфа для всех наших уважаемых украинских владельцев дорогих Порше, БМВ и Мерседесов, которые доезжают по единственному украинскому автобану из Одессы в Киев за 2.5 часа. Хотя они обычно такое не читают. Ну, хоть порадуемся за них, что на скоростях 200-250 км/ч они в полной безопасности.

Перевод статьи о самочувствии водителя на автобане от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 6, Март, 1976.

В ЩАДЯЩЕМ РЕЖИМЕ НА АВТОБАНЕ

Вождение в городе и на загородных шоссе изнурительнее, чем на автомагистрали.

«Казалось, будто водитель заснул», — сообщил очевидец после смертельной аварии австрийского пилота Формулы 1 Хельмута Койнигга на Гран-при США 1974 года. Койнигг, шедший в конце пелотона, при подходе к повороту без какой-либо видимой реакции поехал прямо, врезавшись в дефектно закрепленный отбойник. О причинах этой таинственной аварии строилось множество догадок, сводившихся в итоге к тому, что техническая неисправность, возможно, повреждение шины, выбросила новичка Формулы 1 с трассы.

Койнигг был известным именем в автоспорте: победитель Золотого кубка Супер-V, временами выступавший за заводскую команду Ford Köln в кузовных гонках. Когда во время 24-часового марафона в Спа в 1973 году его сменили за рулем Capri около полуночи, куратор команды Ford Гюнтер Трауб зафиксировал у Койнигга пульс 170. Это крайне опасный показатель, пусть и нередкий для гонщиков, что в ходе многолетней серии исследований установил фрайбургский медик профессор, доктор Йозеф Койль, чьи результаты сейчас опубликованы. Автогонщики демонстрируют частоту сердечных сокращений, которая — как было измерено, например, у пилотессы кузовных серий Вальтрауд Шёр-Оденталь — может достигать 230 ударов в минуту.

Как следствие этих частично экстремально высоких показателей пульса профессор Койль зарегистрировал повышенную выработку стрессовых гормонов адреналина и норадреналина, а также липидов в крови. Анализ результатов показал, что две трети всех исследованных случаев попали в патологическую, то есть болезненную область. И профессор Койль уверен: «Это и есть объяснение гоночных аварий, причина которых на первый взгляд кажется загадочной».

Разумеется, исследования гонщиков представляют собой лишь часть той научной работы, которую профессор провел совместно с BMW. При поиске ответа на вопрос, как управление автомобилем влияет на человеческий организм, возник следующий комплекс взаимосвязанных вопросов.

Во-первых: какова нагрузка на человека при управлении автомобилем?

● Степень физической нагрузки

● Степень психологических требований

● Различаются ли последствия у молодых, пожилых, здоровых или больных людей?

● Каковы последствия в зависимости от протяженности и типа пройденного маршрута?

● Влияние скорости

● Влияние типа транспортного средства.

Во-вторых: может ли человек быть перегружен требованиями, которые предъявляет вождение?

● Существуют ли признаки чрезмерной нагрузки на человека при управлении автомобилем?

● Может ли он сам или окружающие подвергаться опасности из-за перегрузки?

● Можно ли избежать чрезмерных нагрузок?

Чтобы прояснить эти вопросы, профессор Койль при поддержке BMW провел исследования здоровых водителей в рамках курсов водительского мастерства на Нюрбургринге, где участники должны были проезжать определенные участки трассы различной степени сложности. Наиболее важные выводы принесли данные, полученные у автогонщиков на Нюрбургринге и Хоккенхаймринге. Всего было обследовано 138 человек, которым пришлось перенести 484 забора венозной и 340 капиллярной крови. По окончании исследований профессор Койль и его группа располагали 5700 анализами биохимии крови, 204 пробами мочи и 292 записями ЭКГ.

Чисто физическая нагрузка во время поездки на автомобиле, как показали счетчики, невелика. Здоровый испытуемый в исследовании профессора Койля при прохождении примерно 200-километрового маршрута по городу и загородным дорогам со средней скоростью 55,6 км/ч тормозил в среднем 352 раза. Выжимать сцепление пришлось 284 раза, а на педаль акселератора подопытный нажимал 880 раз. Значительные изменения угла поворота рулевого колеса регистрировались 1350 раз. Для BMW 525, которая серийно оснащена гидроусилителем руля и вакуумным усилителем тормозов, это не бог весть какая нагрузка.

Пациенты, перенесшие инфаркт миокарда, за рулем, бывшие в среднем на 20 лет старше своих здоровых коллег по тесту, вели машину спокойнее. Их средняя скорость была на 6 км/ч ниже, но при этом они действовали активнее: за исключением выжима сцепления, все остальные управляющие действия совершались ими на 10–20 процентов чаще. Частота сердечных сокращений при поездках по городу и загородным шоссе составляла от 90 до 100 ударов в минуту, что на 20–30 ударов выше значения в состоянии покоя. В отдельных случаях регистрировалось кратковременное повышение пульса до 130 ударов в минуту. Частота пульса у сердечников была в каждом случае на 10–20 ударов ниже, что является следствием возраста: чем старше становится человек, тем сильнее снижается максимально возможная частота сердечных сокращений.

При испытаниях на автобане у обеих исследуемых групп, естественно, регистрировались значительно более высокие скорости. У здорового человека она составляла в среднем 132,2 км/ч, а у пациентов-сердечников — 124,0 км/ч. Максимальные скорости в обоих случаях вплотную приближались к отметке 200 км/ч. Физически работы приходилось выполнять решительно меньше. На дистанции протяженностью около 300 километров здоровый испытуемый тормозил 118 раз, выжимал сцепление 68 раз и ускорялся 242 раза. Сердечники при выполнении этих действий работают примерно на 20 процентов активнее, но переключают передачи реже, чем их более молодые коллеги по тесту. Частота сердечных сокращений у обеих исследуемых групп, несмотря на значительно более высокие скорости, как в среднем, так и в пиковых значениях была заметно ниже, чем при поездке по городу и загородным дорогам.

Таким образом, судя по частоте пульса, вождение на автобане, даже когда развиваются гораздо более высокие скорости, представляет собой меньшую нагрузку. Аналогично относительно низкой частоте сердечных сокращений, выброс гормонов при поездках по автобану также находится на более низком уровне, равно как и отклонения в обмене веществ.

Профессор Койль отмечает: «Поездки по городу и загородным дорогам представляют собой более сильный раздражитель для человеческого организма», чем езда по автобану на высоких скоростях. Удивительно, что даже пациенты после инфаркта справляются с высокими скоростями на скоростных магистралях лучше, чем с ездой по обычным шоссе, и ведут себя в этом отношении схоже со здоровыми людьми.

Следовательно, движение по автобану щадит человеческий организм. Отчасти потому, что водителю приходится выполнять меньше управляющих действий, но в гораздо большей степени потому, что можно двигаться относительно свободно от транспортных или иных ограничений. Поэтому для профессора Койля вопрос о возможном ограничении скорости на автобанах закрыт: «На автобанах следует уделять больше внимания другим источникам опасности. Например, заторам, движению в плотных колоннах, участкам дорог с плохой видимостью, неудовлетворительному состоянию дорожного полотна или недостаточной технической оснащенности автомобилей».

Стресс за рулем — это не просто расхожая фраза, как показывают исследования в самом экстремальном проявлении вождения, автоспорте. То, что применимо к обычному водителю, справедливо для гонщика в квадратной степени: эмоциональное напряжение вызывает физические реакции, которые в иных условиях были бы полезны и необходимы только при тяжелой физической нагрузке. Так, у гонщиков уже в состоянии ожидания регистрируется выброс адреналина, который почти в два раза превышает количество, вырабатываемое как здоровыми людьми, так и сердечниками в аналогичных условиях. Причина: предстартовое состояние перед гонкой. Тестируемые обычные водители достигали таких показателей только за рулем.

Как только гонщик стартует в заезде, он вырабатывает стрессовый гормон адреналин в существенно больших количествах, причем тем больше, чем выше частота пульса. Различий в зависимости от типа автомобиля обнаружено не было. Эмоциональная нагрузка в гоночном кузовном автомобиле вполне может быть столь же высокой, как и в Формуле 1. Под воздействием избыточной эмоциональной нагрузки, какая возникает у гонщика, вырабатываются так называемые стрессовые гормоны, которые не только интенсифицируют работу сердечно-сосудистой системы, но и вызывают серьезные изменения в обмене веществ. Так, под влиянием этих гормонов меняются показатели липидов и сахара в крови.

В какой мере стрессовая ситуация гонки влияет на биохимические изменения в крови спортсмена, наглядно показали исследования. Под воздействием гормона стресса происходило существенное повышение уровня сахара в крови, свободных жирных кислот и глицерина. Рост показателей частично составлял кратную величину от значений в состоянии покоя и достигал масштабов, которые наблюдаются после марафонского забега. Однако у гонщиков было зарегистрировано увеличение уровня холестерина, чего не происходит на соревнованиях, где на первом месте стоит чисто физическая нагрузка.

Существуют различные возможности снизить последствия эмоционального напряжения, возникающего за рулем, а также в профессиональной и личной жизни. Ведь постоянно повышенный выброс гормонов, постоянно интенсифицированная функция сердечно-сосудистой системы и ускоренный обмен веществ, если рассматривать их в долгосрочной перспективе, не проходят бесследно. Худшие последствия: сначала колеблющееся, а затем стойко повышенное артериальное давление, поражение сосудов, атеросклероз, инфаркт миокарда.

Люди, ведущие малоподвижный образ жизни, и без того склонны к чрезмерному выбросу гормонов и нарушениям регуляции кровообращения. Регулярные физические тренировки решающим образом улучшают характер ответных реакций организма. Это особенно справедливо для гонщика, который благодаря хорошей физической форме более сбалансированно реагирует на стрессовую ситуацию соревнований. Данное требование к физической подготовке сохраняет силу и для обычного автомобилиста: тренированный организм способствует лучшей регуляции сердечно-сосудистой системы при многочасовых поездках на автомобиле. Также бета-блокаторы, которые по своей структуре схожи с гормоном стресса и блокируют зоны его воздействия в организме, способны гасить чрезмерные реакции. Они снижают частоту сердечных сокращений и замедляют обмен веществ, не ограничивая при этом физическую или умственную скорость реакции.

Исследования профессора Койля, посвященные влиянию вождения автомобиля на человеческий организм, представляют собой первые масштабные и научно обоснованные работы такого рода. Результат дает четкие ответы на ряд вопросов:

1. Физическая нагрузка при управлении автомобилем невелика. На первом плане стоят психологические требования. Из-за эмоционального напряжения происходит выброс гормонов с повышенной деятельностью сердца и сосудов, а также сдвигами в обмене веществ.

2. Существенных различий между молодыми и пожилыми людьми, а также пациентами после инфаркта миокарда не обнаруживается, за исключением того, что у пациентов, перенесших инфаркт, чаще наблюдаются нарушения сердечного ритма.

3. Вождение на автобане, даже на очень высоких скоростях, означает для организма в целом значительно меньшую нагрузку, чем поездки по городу и загородным шоссе.

4. Если не принимать во внимание автоспорт, никаких признаков чрезмерной нагрузки на человека не выявляется. Даже пациенты, перенесшие инфаркт миокарда, не подвергаются избыточным нагрузкам при управлении автомобилем.

Профессор, доктор Йозеф Койль уже много лет занимается изучением феноменов стресса. Вслед за выводами, полученными при исследовании физических нагрузок, 42-летний уроженец Рейнской области провел работу по изучению последствий психологического напряжения. Кроме того, медик, возглавляющий кафедру спортивной медицины в университетской клинике Фрайбурга, курирует олимпийскую сборную Германии. В качестве врача команды он ездил на Олимпиады в Токио, Мехико и Мюнхен, а в роли олимпийского врача также отправится в Монреаль.

Советы для дальних поездок

Нагрузка на человеческий организм при движении по загородным шоссе и в городском потоке выше, чем на автобане. Какой вывод из этого должен сделать автомобилист? Профессор Койль: «Тот, кто хорошо отдохнул, может без проблем проехать несколько сотен километров по автобану без остановок. Однако при поездках по маршруту город-шоссе следует учитывать тот факт, что нагрузка велика, несмотря на постоянную смену обстановки. Множество ситуаций воздействуют на водителя, порой подсознательно, и требуют быстрой реакции. При снижении концентрации внимания или легкой головной боли рекомендуется сделать перерыв. Физическая активность помогает сбалансировать ускорившийся обмен веществ. В качестве питания рекомендуется легкая, богатая углеводами пища».