Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Fiat Ritmo 105 TC от французского автомобильного журнального издания L’Automobile Magazine, № 423, Сентябрь, 1981.
FIAT RITMO 105 TC
После версии 85 перед нами предстает 105 TC; вариант от Abarth — это уже дело завтрашнего дня. Ritmo набирает силу, разрастаясь до обширной линейки с четко распределенными по уровням мощностями. Такой подход, ставший теперь классическим, призван примирить финансовые возможности покупателей с их требованиями к динамике. Сегодня мы протестировали последнюю новинку: модификацию 105 TC с двухвальным двигателем мощностью... 105 лошадиных сил.
Кузов нам всем хорошо знаком, поэтому останавливаться на нем детально нет необходимости, за исключением, как и прежде, его оригинального стиля. Для этого исполнения, тем не менее, была выбрана двухдверная модификация, которая выгодно отличается тем, что придает машине легкий силуэт четырехместного купе. Отличия от остальных версий Ritmo сводятся к более массивному переднему спойлеру со встроенными дополнительными фарами, черным накладкам на колесные арки, а также черному исполнению различных аксессуаров и элементов декора. Наконец, и это актуально исключительно для французского рынка, 105 TC комплектуется специальными колесными дисками и низкопрофильными шинами Pirelli P 6 размерности 185/60 HR 14.
Щиток приборов привлекает внимание красными цифрами и стрелками, что облегчает чтение показаний как днем, так и ночью. Отметим также весьма богатое оснащение, включающее указатель температуры охлаждающей жидкости, манометр давления масла, вольтметр, трехспицевое спортивное рулевое колесо, регулируемую рулевую колонку, полный набор контрольных ламп, а также подсветку всех органов управления и цифровые электронные часы с хронометром.
Теперь перейдем к технической начинке. За основу был взят двигатель объемом 1585 кубических сантиметров с двумя верхними распределительными валами от модели 131. Его адаптировали под поперечную установку и внесли ряд изменений: степень сжатия увеличили до 9,3:1, расширили каналы, установили увеличенные клапаны, специальные поршни, новую выпускную систему, двухкамерный карбюратор и электронное зажигание. Эффективная мощность отныне достигает 105 л.с. при 6100 об/мин, а крутящий момент составляет 133 Нм при 4000 об/мин. Попутно отметим и появление необслуживаемой аккумуляторной батареи. В трансмиссии применяется пятиступенчатая коробка передач с измененными передаточными числами, а также усиленное сцепление. Чтобы соответствовать возросшим динамическим возможностям автомобиля, подвеска была усилена. То же самое коснулось и тормозной системы, получившей передние диски увеличенного диаметра. Кроме того, инженеры полностью пересмотрели геометрию передней и задней подвесок.
На нашем привычном испытательном треке Ritmo 105 TC развил максимальную скорость 172 км/ч, что незначительно уступает паспортным данным завода-изготовителя. В эластичности мотора сомневаться не приходится; он работает ровно, без видимых усилий и быстро набирает обороты. Однако стоит принять во внимание вес автомобиля, который составляет все-таки 965 кг. Это дает нам удельную массу 9,1 кг/л.с., в то время как его самый прямой конкурент, Volkswagen Golf GTI, весит 840 кг при мощности 110 л.с., что соответствует 7,6 кг/л.с. В данном случае, вспоминая старый лозунг фирмы Mathis тридцатых годов: вес — это враг. Эта тяжеловесность отчетливо ощущается и при разгоне, от которого мы ожидали более впечатляющих результатов.
В данном вопросе необходимо сделать важное уточнение, поскольку лишний вес — не единственный виновник. Основная доля нашей критики ложится на плохой механизм выбора передач в коробке, которая сама по себе подобрана по числам весьма удачно. Переключаться быстрыми взмахами руки здесь категорически невозможно. Чтобы успешно перейти со второй на третью или с третьей на четвертую передачу, движения приходится совершать с явной паузой и делением на фазы, и то же самое касается переходов на пониженные ступени.
Если показатели эластичности при разгоне с 40 км/ч на пятой передаче также ухудшаются из-за веса в 965 кг, то сам мотор демонстрирует завидную покладистость, без малейших вибраций вытягивая с самых низких оборотов. Тишина не является главным достоинством этого силового агрегата, но и здесь стоит сделать оговорку: гоночные нотки выхлопной системы Abarth наверняка придутся по вкусу любителям активной езды. Расход топлива, хоть и не является запредельным, тоже страдает от этой избыточной массы, и снижение веса пошло бы автомобилю только на пользу. Рулевое управление, точное с точки зрения удержания машины на траектории, показалось нам излишне вязким. Рулю не хватает реактивного усилия при выходе из поворота, а при добавлении газа в крутых виражах проявляется отчетливое стремление машины сильнее закручиваться внутрь дуги. На парковке руль становится очень тяжелым — такова плата за малый диаметр рулевого колеса и измененную геометрию передней подвески.
Что касается управляемости, то прибавка в мощности дает о себе знать в реакциях автомобиля. Скорости на входе в повороты выросли, разгон стал интенсивнее, а поведение машины в предельных режимах оказалось более требовательным к водителю, чем на менее мощных модификациях Ritmo. Возросшая недостаточная поворачиваемость контролируется чуть хуже, хотя и не доходит до опасных пределов, но требует повышенного внимания на мокром покрытии. С другой стороны, модернизация тормозов принесла очевидные плоды, а сцепные свойства шин Pirelli P 6 позволяют сократить тормозной путь до минимума: 44,4 м с замедлением 7,55 м/с² при торможении со скорости 90 км/ч и 87 м с замедлением 7,93 м/с² со скорости 130 км/ч. К этому добавляется хорошо настроенный вакуумный усилитель, хотя при легких замедлениях и отмечается небольшое запаздывание в его срабатывании.
Повышенная жесткость подвески обернулась снижением плавности хода и более плотной работой амортизаторов. При этом стоит отметить недостаточную энергоемкость при гашении кренов кузова и легкую продольную раскачку передней оси в затяжных поворотах, проходимых на максимальной скорости на автомагистрали.
Выпуская версию 105 TC, Fiat стремился составить прямую конкуренцию лидеру сегмента малых спортивных автомобилей — Volkswagen Golf GTI. Модификация 105 TC действительно честно выдает свои 105 л.с., но машина получилась тяжелой, из-за чего пострадали динамические характеристики. Приятный в повседневной эксплуатации, этот автомобиль требует повышенной концентрации внимания при быстрой езде. Сама концепция выглядит интересной, особенно в части проработки мотора, однако разработчикам следовало бы пойти дальше и доработать многочисленные мелкие детали. В своем нынешнем виде это хороший небольшой автомобиль класса Гран Туризмо. Настоящая же спортивная машина появится завтра, когда выйдет версия от Abarth.
ДОСТОИНСТВА: Эластичный двигатель. Очень хорошие тормоза. Достойная динамика. Полное оснащение.
НЕДОСТАТКИ: Крайне неудачный выбор передаточных чисел. Жесткая подвеска. Излишне вязкое рулевое управление.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 172,8 км/ч. Разгон с места на 400 и 1000 м: 17,85 с и 33,40 с.
ЭЛАСТИЧНОСТЬ (на 5-й передаче) 400 и 1000 м: 21,02 с и 39,48 с.
РАСХОД ТОПЛИВА (л/100 км)
ГОРОД: 10,58 л — ШОССЕ: 7,59 л — АВТОМАГИСТРАЛЬ: 9,96 л.
ЦЕНА: 48 500 франков