Журнальная статья 1976-ого о презентации BMW 6-ой серии в кузове Е24 (Auto Motor und Sport)

Перевод статьи о презентации BMW 6-ой серии в кузове Е24 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 6, Март, 1976. 

ДВОЕ

Новые модели продолжают купейные традиции BMW.

После примерно восьми лет производства купейная линейка BMW, состоявшая в последнее время из моделей 2.5 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi и 3.0 CSL и выпускавшаяся на мощностях Karmann в Оснабрюке, уходит на покой: ей на смену приходят новые модели 630 CS и 633 CSi, премьера которых состоится на Женевском автосалоне. Эти полностью самостоятельные разработки — несмотря на определенное техническое родство с пятой серией — представляют собой мощные, роскошно оснащенные купе с четырехместным салоном. При их проектировании гораздо больше внимания, чем в случае с моделями-предшественницами, уделялось безопасности и комфорту, хотя, разумеется, и без ущерба для спортивного характера. Такая техническая концепция, равно как и розничные цены в диапазоне от 39 000 до 45 000 марок, недвусмысленно указывают на то, что новые модели BMW нацелены в нишу, которая образовалась между подчеркнуто спортивными моделями Porsche и купе от Daimler-Benz, кажущимися некоторым покупателям излишне грузными и степенными.

Кузов: купе для четверых

Внешний облик новых шестицилиндровых купе выглядит на редкость гармоничным и уравновешенным. Пропорции тщательно выверены, а спортивность подается совершенно ненавязчиво и без агрессии, скорее даже сдержанно. Она достигается главным образом за счет сильно наклоненных больших ветрового и заднего стекол, короткой крыши, двухдверного силуэта и входящих в стандартную комплектацию изящных легкосплавных дисков. Если сравнить купе с седаном пятой серии, у которого позаимствованы не только колесная база (2626 мм), но и средняя часть основания кузова, то вытянутый силуэт новинки заявляет о себе с самой выгодной стороны: будучи на 60 мм ниже, новая машина прибавила в длину внушительные 135 мм, благодаря чему этот проект BMW превосходит по габаритам даже отнюдь не миниатюрного конкурента SLC из Унтертюркхайма.

Передняя часть автомобиля отмечена фирменной, ставшей чуть ниже решеткой радиатора BMW с двойными круглыми фарами. Интегрированный передний фартук несет в себе легкий намек на спойлер. Абсолютно новые нотки появились в оформлении задней части. Она стала более подтянутой и компактной, чем у прежней модели. Это впечатление усиливается массивной центральной стойкой кузова, которая вместе с интегрированной в крышу дугой безопасности и остальными силовыми профилями конструкции гарантирует высокую жесткость на кручение пассажирского салона. 

Само собой разумеется, при проектировании купе учитывались все существующие требования по пассивной безопасности. Так, например, помимо зон направленной деформации с заранее рассчитанными местами заломов, капот и его внутренние усилители спроектированы таким образом и зафиксированы специальными стопорными крюками, чтобы при фронтальном ударе целенаправленно участвовать в гашении кинетической энергии посредством деформации, но при этом не сдвигаться в сторону лобового стекла.

Дизайнеры BMW подошли к использованию декоративных элементов весьма умеренно, но без излишней скупости. Контуры бокового остекления подчеркнуты блестящими хромированными рамками, а мощная центральная стойка выполнена матово-черной. Опоясывающий крышу пластиковый дождевой желоб, также черного цвета, призван уменьшить загрязнение безрамочных боковых стекол и заднего стекла. Практичным решением выглядит и боковой молдинг, проходящий по периметру кузова на уровне бамперов: он, как и оба бампера, снабжен защитными пластиковыми вставками и предохраняет боковины машины от мелких повреждений. Задняя часть, отличающаяся крупными фонарями со встроенным противотуманным светом, скрывает в себе огромный по меркам купе багажник. Он имеет правильную форму, полностью обшит ворсом и предлагает удобные ниши для размещения мелочевки. В крышке багажника образцово обустроена пластиковая кассета для бортового инструмента. А вот топливный бак, расположенный справа сзади под полом багажника, получился не слишком большим, поскольку ему пришлось довольствоваться местом, оставшимся от плоско лежащей запаски. Объем в 70 литров для автомобиля такого класса выглядит довольно скромно и чувствительно ограничивает запас хода, особенно при активных режимах движения.

Зато куда просторнее в салоне, доступ в который открывают две широкие двери. На передних креслах пространства в избытке, да и на заднем ряду два человека могут устроиться с относительным комфортом даже в дальних поездках. Поскольку посадка назад не вызывает никаких трудностей, новые купе BMW — не в последнюю очередь благодаря вместительному багажнику — можно признать пригодными для семейной эксплуатации практически на уровне седанов. Хотя посадка за рулем безупречна благодаря стандартным регулировкам сиденья по высоте и рулевой колонки, сами кресла еще оставляют желать лучшего: им бы не помешали более развитые валики боковой поддержки и бесступенчатая регулировка наклона спинки с помощью вращающейся рукоятки вместо ступенчатого механизма. Похвалы заслуживает стандартное оснащение четырьмя подголовниками и центральным подлокотником сзади, а также аккуратная интеграция передних инерционных ремней безопасности, которые практически полностью убираются внутрь центральных стоек. Обзорность тоже не вызывает нареканий, так как водитель может без труда контролировать все габариты машины. 

В базовую комплектацию новых моделей BMW входят многослойное лобовое стекло и обогрев заднего стекла. Все остекление, включая боковые окна (задние оснащены электроприводом), выполнено из атермального стекла бронзового оттенка. По желанию клиента автомобиль может быть укомплектован стеклами зеленого отлива. Полезной стандартной деталью является и наружное зеркало с электрорегулировкой из салона, которое в целях безопасности сделано складывающимся. Травмобезопасная мягкая передняя панель, как и на третьей серии, слегка развернута к водителю дугой, поэтому все органы управления легко доступны и находятся под рукой. В поле зрения водителя три крупных круглых шкалы объединены в центральный блок: спидометр, тахометр и комбинация приборов с указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Щиток приборов, снабженный регулируемой оранжевой подсветкой отраженным светом, включает в себя также восемь контрольных ламп. Кварцевые часы интегрированы в ручку регулятора производительности вентилятора отопителя.

Новинкой стал расположенный слева на передней панели так называемый блок опроса, с помощью которого нажатием одной кнопки можно проконтролировать состояние сразу семи важных систем автомобиля. Особое внимание инженеры BMW уделили производительной системе отопления и вентиляции, которая управляется удобными вращающимися рукоятками и двумя ползунками, а также может быть дополнена кондиционером, поставляемым на заказ. Что касается мест для хранения, то помимо запираемого перчаточного ящика предусмотрены открытые полки на передней панели и на центральной консоли. Кроме того, за подголовниками заднего ряда сидений обустроены аккуратно прикрытые углубления, где, помимо двух задних динамиков, можно разместить аптечку или другие подобные вещи. Как и внешность, интерьер новых купе BMW производит солидное и спортивно-элегантное впечатление. За это в равной степени отвечают как гармоничный дизайн, так и тщательный подбор отделочных материалов. Мелкие огрехи сборки, замеченные на тестовых машинах из предсерийной партии, должны быть устранены к моменту запуска конвейера.

Двигатель: проверенная сила шести цилиндров

Инженерам BMW не пришлось долго ломать голову над моторизацией новых моделей. В их распоряжении были проверенные рядные шестицилиндровые двигатели — силовые агрегаты, которые, несмотря на свою относительно простую конструкцию, по-прежнему остаются одними из лучших в данном рабочем объеме и классе мощности. За счет соответствующих изменений степени сжатия, формы камер сгорания и системы питания они не просто адаптированы к использованию неэтилированного бензина, но и полностью удовлетворяют ужесточившимся европейским нормам по токсичности выхлопных газов, включая планируемые ограничения по оксидам азота. Обновления коснулись и системы охлаждения — за счет установки более крупных восьмилопастных вентиляторов с вискомуфтой, а также электрооборудования двигателя: здесь применены более мощные генераторы переменного тока, а на модификации 633 CSi вместо обычного контактного зажигания с катушкой используется бесконтактная транзисторная система.

Трехлитровый мотор, используемый на модификации 630 CS, с диаметром цилиндра 89 мм и ходом поршня 80 мм выдает номинальную мощность 185 л.с. при 5800 об/мин и максимальный крутящий момент 260 Нм при 3500 об/мин. Топливно-воздушная смесь готовится двухкамерным последовательным карбюратором Solex с падающим потоком типа 4 А 1 — точно такой же карбюратор устанавливается и на новый Mercedes 250. По сравнению с применявшейся ранее двухкарбюраторной схемой это не только упрощает регулировку и благодаря новому пусковому автомату улучшает работу мотора в фазе прогрева, но и обеспечивает прибавку мощности в 5 л.с. Двигатель модификации 633 CSi за счет увеличенного на 6 мм хода поршня при том же диаметре цилиндра имеет рабочий объем 3210 кубических сантиметров. При неизменной степени сжатия 9,0:1 за достижение более высокой мощности в 200 л.с., помимо увеличения рабочего объема, отвечает система электронного впрыска топлива Bosch L-Jetronic. Если на четырехцилиндровом моторе модели 320i в BMW отдали предпочтение более простой и дешевой системе K-Jetronic, то для флагманского силового агрегата 633 CSi, с прицелом на возможное последующее внедрение дополнительных электронных систем, посчитали необходимым применить перспективную в этом отношении систему L-Jetronic. Только для 3,3-литрового мотора предусмотрен и масляный радиатор, поток через который регулируется термостатом с помощью клапана, расположенного в головке масляного фильтра, в зависимости от температуры масла.

В ходе тестовых заездов оба силовых агрегата оставили отличное впечатление с точки зрения отдачи, эластичности и плавности работы. Хотя новые купе из-за своего немалого веса (почти 1500 кг) никак нельзя назвать бескомпромиссно спортивными, они обеспечивают динамику на уровне чистокровных спорткаров: чуть менее девяти секунд у 630 CS и менее восьми секунд у 633 CSi при разгоне от 0 до 100 км/ч красноречиво свидетельствуют об этом, как и максимальная скорость, заметно превышающая отметку в 200 км/ч. При этом двигатели сохраняют образцовую тишину и отсутствие вибраций даже в верхнем диапазоне оборотов, а за благородное звуковое сопровождение выхлопа отвечает новая двухпоточная система из двух глушителей с существенно увеличенным объемом резонаторов. На 3,3-литровой версии более длинная главная передача (3,25 вместо 3,45:1) и связанное с этим общее снижение оборотов двигателя также весьма благотворно сказываются на акустическом комфорте. В базовой комплектации оба купе поставляются с легко и четко переключающейся четырехступенчатой механической коробкой передач Getrag. По заказу может быть установлена новая трехступенчатая автоматическая трансмиссия ZF с гидротрансформатором Fichtel & Sachs.

Подвеска: комфорт на выбор

Как и в случае с двигателями, при проектировании ходовой части инженеры оперлись на проверенные решения. Обязательная для всех моделей BMW передняя подвеска типа МакФерсон по сравнению с исполнением на старых купе претерпела существенные изменения в части ширины колеи, угла поперечного наклона оси поворота, кастора и плеча обката. Задняя подвеска на косых рычагах и стойках аналогична той, что применяется на пятой серии, стабилизаторы поперечной устойчивости установлены как на передней, так и на задней оси. Такая схема ходовой части не только создает отличные предпосылки для высокой устойчивости и хорошего сцепления колес с дорогой, но и небольшие по отношению к весу машины неподрессоренные массы независимой подвески всех колес позволяют добиться высоких показателей ездового комфорта. То, что инженеры BMW уделили этому аспекту особое внимание, становится ясно по разным характеристикам амортизаторов, с которыми будут поставляться 630 CS и 633 CSi. В то время как более мягко настроенная карбюраторная модель катит по дороге особенно плавно и бархатисто, инжекторная версия благодаря более жестким настройкам амортизаторов лучше соответствует возросшему динамическому потенциалу, не становясь при этом избыточно жесткой. Более мощные стабилизаторы на 633 CSi дополнительно уменьшают крены кузова в поворотах.

Характер поворачиваемости у обеих моделей в большинстве режимов близок к нейтральному, однако в предельных режимах при интенсивной подаче газа машину можно перевести в мягкий занос. В формировании общего ощущения легкости управления, которому способствует и безупречная курсовая устойчивость на высоких скоростях, немалая заслуга принадлежит модернизированному рулевому управлению с усилителем, входящему в стандартное оснащение. Его характеристика сделана прогрессивной, то есть производительность усилителя падает с ростом оборотов двигателя. На столь же высоком техническом уровне выполнена и тормозная система: с четырьмя вентилируемыми дисками, вакуумным усилителем, регулятором тормозных сил в контуре задней оси и датчиком износа колодок она полностью соответствует как высоким динамическим возможностям, так и солидному весу автомобиля.

Таким образом, первые ездовые впечатления подтверждают, что новые купе сделали огромный шаг вперед по сравнению со своими предшественниками. Они также показали, что компании BMW удалось найти выверенный баланс комфорта и спортивности, который имеет все основания для рыночного успеха.

Хроника моделей

Спортивные автомобили всегда играли важнейшую роль для BMW. Достаточно вспомнить легендарную довоенную модель 327 или выпущенную тиражом всего в 250 экземпляров родстер 507, который со своим 150-сильным 3,2-литровым мотором V8 развивал скорость чуть более 220 км/ч. Однако прямыми предками нового купе BMW эти машины назвать нельзя — они были слишком бескомпромиссными. Более утонченный формат автомобильной спортивности нашел свое воплощение лишь в купе 2000 CS, представленном в 1965 году, но запущенном в производство только два года спустя. Оно оснащалось двухлитровым четырехцилиндровым двигателем от семейства седанов и в 120-сильной версии (CS) развивало максимальную скорость 185 км/ч. Для покупателей купе, которые не слишком торопились, BMW предлагала эту модель, выделявшуюся весьма характерным дизайном передка со сдвоенными узкими фарами, и со скромным 100-сильным мотором. В общей сложности до конца 1969 года было продано около 14 000 экземпляров этой машины. Куда более выигрышное визуальное впечатление производила преемница модели 2000 CS — представленная в конце 1968 года BMW 2800 CS. Новая версия получила удлиненную переднюю часть кузова и двойные круглые фары, а под капотом прописался заимствованный у больших седанов шестицилиндровый двигатель, имевший на первых порах рабочий объем 2,8 литра и мощность 170 л.с. Этого вполне хватало для удовлетворения запросов клиентов, но вскоре была предложена еще большая отдача: весной 1971 года модель 3.0 CS (три литра объема, 180 л.с.) сменила 2800 CS, а несколько месяцев спустя к ней добавилась флагманская модификация 3.0 CSi (три литра, распределенный впрыск бензина, 200 л.с.). Другими вариантами этого семейства стали облегченная версия с 3,2-литровым мотором мощностью 206 л.с. (3.0 CSL) и базовая версия 2.5 CS с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 150 л.с. В общей сложности линейка CS, производившаяся исключительно на заводе Karmann в Оснабрюке, разошлась тиражом в 44 254 единицы.

ИЗ ЗАЛОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТОК

Система Checkcontrol — передовое решение в области безопасности на новых купе BMW.

Практичное расположение и продуманная форма всех рычагов управления и приборов давно стали неотъемлемой чертой конструкции любого автомобиля BMW. Теперь мюнхенцы предлагают еще один полезный вклад в повышение активной безопасности: новые купе 630 CS и 633 CSi помимо привычных контрольных ламп штатно оснащаются так называемым блоком опроса, с помощью которого обычным нажатием кнопки можно одновременно провести диагностику семи важных параметров автомобиля.

Если все системы исправны, при включенном зажигании и нажатии кнопки теста загораются индикаторы контроля уровня моторного масла и охлаждающей жидкости, уровня тормозной жидкости и омывателя, исправности ламп стоп-сигналов, габаритных огней и датчика износа тормозных колодок. (Контроль стоп-сигналов и габаритов происходит только при выжатой педали тормоза или включенном свете соответственно.) Если при проверке какой-то из индикаторов не загорелся, это свидетельствует о неисправности в соответствующем контуре или нехватке технической жидкости. Либо — поскольку устройство контролирует и само себя — перегорела сама лампочка индикатора. На практике, впрочем, за это можно не переживать, так как здесь применены особо долговечные и вибростойкие источники света.

Помимо функции самоконтроля, включение зеленого света при статусе норма по сравнению с загоранием обычных аварийных ламп при поломке дает важный психологический эффект. Водитель перед началом поездки точно знает, что его машина по ключевым параметрам полностью исправна и готова к выезду — и больше нет нужды утруждать себя открыванием капота, вытаскиванием масляного щупа и обходом автомобиля по кругу. Контроль можно произвести и во время движения, однако в этом случае из-за циркуляции масла в системе датчик покажет заниженный уровень в поддоне.

Разработанный совместно с ведущими производителями автомобильных компонентов блок опроса конструктивно состоит из печатной платы, закрепленной в пластиковом корпусе, на которой помимо самой дорожечной схемы размещены лампы, контактная группа кнопки и ряд транзисторов. Через электрические провода блок Checkcontrol связан со всеми точками контроля. Если в случае с задней светотехникой или выключателем стоп-сигнала необходимые импульсы поступают от специального электронного модуля контроля ламп, то уровни жидкостей отслеживают специальные датчики. Для этого используются кольцевые поплавки со встроенными постоянными магнитами, которые перемещаются вверх и вниз по направляющим трубкам, оснащенным герконами. Точки срабатывания подобраны таким образом, чтобы в бачках оставался достаточный резервный запас, позволяющий без проблем доехать до ближайшей заправочной станции. Определенный запас заложен и в самой конструкции блока: на панели предусмотрены три дополнительные резервные лампы оранжевого цвета, что при необходимости исключает потребность в размещении выносных индикаторов где-либо еще на передней панели. Без сомнения, внедрив эту современную систему контроля, далекую от статуса технической игрушки, компания BMW внесла весомый вклад в общую безопасность, ведь важные проверки автомобиля теперь осуществляются не только намного проще, но и, главное, значительно регулярнее, чем раньше.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ