Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW Е39 530d Automatik vs Mercedes W210 E 320 CDI Elegance от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 19, 1999.
D В КВАДРАТЕ
Прогресс в абсолюте: ныне мы являемся свидетелями появления самых совершенных дизельных двигателей с момента их изобретения. В бизнес-классе это шестицилиндровые агрегаты — 3,2-литровый под капотом Mercedes E 320 CDI и трехлитровый у его соперницы BMW 530 d. Битва эластичных гигантов.
Кто бы мог подумать еще несколько лет назад, что дизели станут выбирать не ради экономичности и долговечности, а благодаря их горячему темпераменту? Это нужно прочувствовать лично. После массового распространения первопроходцев под знаменами TDI именно шестицилиндровые моторы с системой Common Rail — если не брать в расчет роскошное поколение V8 — обеспечивают идеальный вау-эффект.
И Mercedes, и BMW в своих высокотехнологичных шестицилиндровых силовых агрегатах делают ставку на аккумуляторную систему впрыска Common Rail, в которой в топливной рампе постоянно поддерживается давление около 1200 бар, а горючее с высочайшей точностью подается в цилиндры с применением предварительного впрыска, что идет на пользу плавности работы.
В обоих случаях применены четырехклапанные головки блоков. Двигатель Mercedes, превосходящий соперника по рабочему объему без малого на 200 кубических сантиметров, имеет близкую к квадратной геометрию цилиндров, и, как мы убедимся далее, он действительно практичен и хорош. Баварская шестерка с ходом поршня 88 мм при диаметре цилиндра 84 мм тяготеет к длинноходным моторам, что, однако, не обеспечивает ей преимуществ по тяговитости. Дефицит рабочего объема влечет за собой и приличное отставание по крутящему моменту, хотя 390 Нм баварского мотора сами по себе заслуживают всяческого уважения. Однако конкурент из Швабии готов противопоставить этому 470 Нм своего турбодизеля с непосредственным впрыском. Как и у BMW, вся эта лавина тяги доступна уже с 1800 об/мин, но вдобавок швабский мотор выдает заметно большую пиковую мощность. Развивая 197 л.с. против 184 л.с. у BMW 530 d, Mercedes E 320 CDI на данный момент удерживает пальму первенства по отдаче среди шестицилиндровых дизелей.
Еще одна особенность модели E 320 CDI заключается в том, что в данном исполнении она предлагается исключительно с автоматической коробкой передач. Машину из Мюнхена, как и в протестированной версии, тоже можно приобрести с пятиступенчатым автоматом, который, однако, идет за доплату. При столь высоком качестве подобных трансмиссий и поистине тепловозном характере обоих шестицилиндровых моторов такое сочетание напрашивается само собой. То, что взаимодействие двигателя и коробки передач у Mercedes отточено до абсолютного идеала, может быть обусловлено в том числе и преимуществом в рабочем объеме. Благодаря более расторопному турбокомпрессору автомобиль избавлен от той заминки на старте, которую модификация BMW 530 d с механикой демонстрирует очень ярко, да и с автоматом она все еще остается заметной.
Впрочем, Mercedes выходит в безоговорочные лидеры по моторной части не только из-за отсутствия этой вялой секундной заминки, необходимой турбине Garrett на BMW для создания давления наддува. В движении швабская шестерка Common Rail во всех диапазонах оборотов демонстрирует куда более мощный подхват, нежели соперница. Старт с места до 100 км/ч занимает у нее всего 7,9 секунды — динамика, которая еще пару лет назад оставалась прерогативой чистокровных спорткаров.
Конечно, назвать BMW флегматичной тоже язык не повернется, но ее результат — 8,9 секунды. А при разгоне до 160 км/ч E 320 CDI привозит сопернице целых пять секунд — вполне достаточно, чтобы и на уровне чистых ощущений водитель всегда чувствовал явное превосходство штутгартского мотора.
При этом, как свидетельствуют и оценки в баллах, разница кроется вовсе не в плавности работы и акустическом комфорте. То, что предлагают эти шестицилиндровые агрегаты, в обоих случаях выполнено по высшему разряду, а характерный дизельный рокот едва уловим лишь на малых скоростях на низших передачах. На автобанном темпе моторы акустически полностью растворяются. То, что Mercedes в зачетах уровня шума в децибелах тем не менее уступает сопернице, является в первую очередь следствием более навязчивых аэродинамических шумов. Акустическая скромность двигателей обусловлена также их способностью работать на низких оборотах. Стрелка тахометра редко переваливает за отметку 3000. Скорости 100 км/ч в обоих случаях соответствуют лишь около 1800 об/мин на высшей передаче. Еще более впечатляюще ситуация выглядит, когда отметки 200 км/ч автомобили достигают, не раскручивая моторы даже до 4000 об/мин.
Рестайлинг E-класса снаружи едва заметен.
Особенно на Mercedes этот затяжной дизельный галоп исполняется, что называется, в одно касание педали, и при этом под ногой всегда остается запас. Даже при использовании всей доступной отдачи расход топлива не превысит десяти литров на 100 километров пути, и BMW в этом плане практически не отстает. Впрочем, на обеих машинах можно легко укладываться и в 8 литров, причем такой темп движения не будет иметь ничего общего с унылой эко-поездкой.
Никогда прежде в автомобильной истории экономичные силовые агрегаты не дарили столько удовольствия от вождения, и никогда еще отсутствие бензинового мотора не ощущалось так слабо. Перед нами предстали впечатляющие автомобили класса Гран Туризмо с огромным запасом хода, словно рожденные для дальних и быстрых бросков.
Обновленный седан E-класса благодаря точечным улучшениям теперь воспринимается необычайно гармоничным и доведенным до совершенства автомобилем, хотя принципиальные отличия от пятерки BMW никуда не делись. Что касается кузова, то это по-прежнему заметно более просторный задний ряд, который выводит Mercedes вперед в соответствующих дисциплинах, а вовсе не качество проработки деталей, которое у BMW находится на столь же высоком уровне. В плане объема багажника (520 литров у Mercedes против 460 литров у BMW) и грузоподъемности (у BMW она составляет 368 кг, тогда как Mercedes берет на борт на центнер больше) штутгартский седан также заявляет о себе как о более практичном автомобиле.
Уровень оснащения весьма высок. Оба соперника укомплектованы климатической системой, электростеклоподъемниками и аудиосистемой, а Mercedes вдобавок щеголяет знаменитой системой помощи при экстренном торможении. Впрочем, водители пятерок BMW вряд ли будут испытывать в ней недостаток, тем более что суровые тормозные испытания auto motor und sport с десятикратным замедлением со 100 км/ч до полной остановки при максимальной загрузке обе машины выдерживают практически одинаково эффективно. Таким образом, здесь, по аналогии с мощными дизелями, скрыт огромный запас надежности. Это справедливо и в отношении ходовых качеств, превзойти уровень которых чрезвычайно сложно. Mercedes уже в базе оснащен системой динамической стабилизации ESP и демонстрирует благородные повадки даже в головокружительных виражах, мягко вмешиваясь в управление. BMW в начальном исполнении идет без ESP, но, по крайней мере на сухом асфальте, дефицита контроля не ощущается.
По части плавности хода E 320 CDI благодаря своей кошачьей поступи и лучшей фильтрации дорожной мелочи вырывается в более заметные лидеры. Баварский седан катит жестче, и это отчетливо чувствуется даже в опциональных комфортных креслах (на Mercedes они были еще и с подогревом и вентиляцией), которыми щеголяли обе тестовые машины и которые требуют доплаты более чем в 2000 марок. Впрочем, и на стандартных сиденьях жаловаться не придется. Уровень комфорта, особенно в Mercedes, чрезвычайно высок.
Два красивых ракурса сзади. Даже без рулетки видно, что E-класс обладает более статной осанкой.
Цены кусаются, причем Mercedes в протестированной версии Elegance с ценником без малого в 80 000 марок заметно опережает конкурентку. И делает он это заслуженно, поскольку по сумме всех качеств чисто обходит BMW 530 d. Дизельный олимп теперь снова принадлежит Штутгарту, где он гостил часто, но все же далеко не всегда.
ВЫВОДЫ
1. Mercedes E 320 CDI Elegance: Создав шестицилиндровый дизель Common Rail с непосредственным впрыском, компания Mercedes совершила исключительно точное попадание в цель — мотор радует идеальной плавностью работы, превосходной динамикой и умеренным аппетитом. В сочетании с традиционными ценностями обновленного E-класса, такими как великолепный уровень плавности хода, благородные ходовые качества и солидный запас пространства, этого оказывается вполне достаточно, чтобы оставить соперников далеко позади.
2. BMW 530 d: Качества баварской шестерки также находятся на высоте, однако в союзе с менее сбалансированной автоматической трансмиссией и при сопоставимом расходе топлива и той же плавности работы итоговый результат оказывается не столь впечатляющим. Даже классические козыри BMW в лице отточенной управляемости и надежных ходовых качеств не позволяют превзойти Mercedes. Кроме того, баварскому седану приходится уступить по части комфорта, но еще заметнее — в объеме свободного пространства на заднем ряду.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
