Журнальный тест 1981-ого Lada Nova (ВАЗ 2105) (1.3 л, 65 л.с., 96 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Lada Nova (ВАЗ 2105) от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 08, 1981.

ГРУБЫЙ ПОМОЛ

Просторный седан с устаревшей техникой из Советского Союза.

Уже первое предложение инструкции по эксплуатации вызывает недоумение. «ВАЗ-2105, — гласит текст, — это пятиместный комфортабельный малолитражный автомобиль с высокой скоростью, способный передвигаться по любым дорогам, за исключением проселочных дорог с глубокой колеей, при температуре от +45 до —40 °C».

Машина, описанная здесь столь пространно и на плохом немецком языке, действительно выглядит экзотикой. Впрочем, родом она не из солнечной Италии, а из куда более восточных краев — из холодной росии. У нас на Западе она зовется Lada Nova (тогда как на социалистической родине официально безымянна и вынуждена довольствоваться лишь заводским индексом), а в здешних краях продается по цене 8395 марок, выступая в роли своего рода автомобильного спецпредложения.

Nova — это новая Lada, хотя понятие новый применимо к ней с большими оговорками. Ведь никаким новшеством здесь и не пахнет, скорее это вторая порция чая из заварки седана Lada, выпускающегося вот уже чуть более десяти лет. А поскольку при строительстве завода-изготовителя в Тольятти на Волге партнером русских являлся итальянский концерн Fiat, то и в производстве они держались максимально близко к туринскому первоисточнику. В принципе, перед нами не что иное, как адаптированный к условиям Советского Союза и доживший до глубокой старости Fiat 124, который умудрился законсервироваться с шестидесятых годов до наших дней.

Неудивительно, что за это время машина успела изрядно покрыться пылью. Тем более что советские управленцы, мыслящие и действующие в рамках пятилетних планов, явно подходили к модернизации Lada совсем не с теми мерками, которые приняты в Европе. Впрочем, Lada Nova присуща не только архаичность — вся ее сущность соткана из определенной грубости. Если руки владельца Nova не покрыты мозолями, как у советского колхозника, он запросто может содрать себе кожу при первом же знакомстве. Дверные ручки, равно как и другие переключатели и рычажки — например, манетка подсоса, — отличаются невероятно тугим ходом и преподносят неприятный сюрприз в виде коварных острых кромок. Когда внутрь Lada Nova наконец удается проникнуть, чувство удовлетворения все равно не наступает. Маленькая площадь остекления ухудшает обзор и пропускает слишком мало света в уныло обставленный салон. Впрочем, к интерьеру можно отнестись и с положительной стороны: пассажирам он предлагает относительно много места.

Сзади седокам тоже предоставлено достаточно пространства, чтобы они могли удобно поставить ноги на пол, лишь кое-как прикрытый войлочными и резиновыми ковриками. Правда, задний диван по своим свойствам больше напоминает отслуживший свое пружинный матрас, нежели элемент, способный эффективно гасить дорожные толчки. Столь же неудовлетворительны и передние кресла, которые вынуждают водителя сидеть в согнутой позе за огромным и полностью лишенным какой-либо обивки рулевым колесом. Их регулировка — отдельное мучение: чтобы изменить угол наклона спинки, приходится вращать рифленый маховик под подушкой сиденья.

Отвесить поклон водителю Nova придется и в том случае, если он пожелает согреть или проветрить ноги. Дело в том, что заслонки воздуховодов приходится с трудом открывать с помощью рычага, расположенного глубоко в пространстве для ног. Зато климатическая установка в сильный мороз работает куда лучше — уже через несколько сотен метров пути в салоне устанавливается приятная температура.

Двигатель Nova тоже демонстрирует отличную готовность к суровым зимним месяцам: он охотно пробуждается к жизни даже в самых неблагоприятных условиях. Однако то, что ждет вас после пуска, по своим манерам, может, и сгодится для просторов тайги, но в наших широтах сегодня даже к малолитражкам стоимостью менее 10 000 марок предъявляются куда более строгие требования. От подобных звуков, которые издает этот 1,3-литровый четырехцилиндровый мотор из Союза Совет Социалистических Республик, западные мотористы отучили уже даже дизельные агрегаты. При этом не имеет значения, стоите ли вы на холостом ходу у светофора или интенсивно разгоняетесь — органы слуха в любом случае подвергаются такому испытанию, какое в современных автомобилях встречается крайне редко.

На первый взгляд, показатели динамики (разгон с места до 100 км/ч за 16,5 с, максимальная скорость 144,0 км/ч) могли бы послужить компенсацией за эти мучения. Однако при мощности двигателя в целых 65 л.с., что хотя бы по паспорту выводит Lada Nova вперед на фоне конкурентов (см. сравнительную таблицу), итоговые результаты не назовешь выдающимися.

Особенно в ином свете они предстают, если учесть количество требуемой для этого энергии. В среднем за время теста этому отличающемуся отменным аппетитом русскому требовалось вливать по 11,4 литра бензина марки Нормаль на каждые 100 километров пути, а при быстром движении по автобану аппетит легко подбирался к 13 литрам. И здесь не помогал даже столь превозносимый в рекламе карбюратор Озон, который на деле является обычной системой приготовления горючей смеси с автономным контуром холостого хода. Вдобавок он расстроил слишком бедной настройкой, явным признаком чего стали провалы при нажатии на педаль газа в режиме частичных нагрузок.

Чтобы компенсировать вялую отдачу на низких оборотах, за рычаг коробки передач приходилось браться довольно часто. За исключением заднего хода, все четыре передачи включались даже весьма четко, но этот процесс требует приложения заметной физической силы.

Точно так же хорошая мускулатура предплечий пригодится и при попытке заправить Nova в поворот. Рулевое управление обращает на себя внимание не только тяжестью, но вдобавок является неточным и не острым. Особую любовь руль питает к дорожным неровностям любого калибра, под действие которых он охотно и незамедлительно уходит в сторону, если водитель вовремя не вернет машину на намеченный курс.

Впрочем, дефекты дорожного покрытия вызывают нервную дрожь не только на передних колесах. Задний зависимый мост своими боковыми переставками и вертикальными прыжками предлагает полный букет всех пороков, какими только может обладать ходовая часть. О стабильности на траектории не может быть и речи, особенно когда возникает необходимость резко осадить машину. Чтобы замедлиться, Lada требует не только практически всей ширины проезжей части, но и очень много времени. То, что при этом на педаль приходится давить с необычайно высоким усилием, в данном контексте отходит уже на второй план.

Безопасный баланс плавности хода и энергоемкости амортизаторов явно остается для коммунистических автостроителей тайной за семью печатями, хотя тестовый автомобиль от auto motor und sport был обут в американские шины Goodyear 70-го профиля. В стандартном же исполнении Lada Nova сходит с конвейера на радиальных покрышках советского производства размерности 165 SR 13.

Широкие шины вкупе с легкосплавными дисками, разумеется, утяжеляют первоначальный бюджетный ценник почти на 1000 марок. В таком виде этот продукт советского автопрома обходится примерно в 9400 марок и больше не имеет никаких козырей перед современными и отвечающими духу времени малолитражками.

Если же вы брезгуете автомобилями калибра Renault 4 или VW Polo, но вам кровь из носу требуется четырехдверный седан с соответствующим вместительным багажником менее чем за 10 000 марок, то вы распорядитесь деньгами гораздо разумнее, если вместо новой Lada Nova приобретете хороший подержанный автомобиль.

ДОСТОИНСТВА: Хороший запас пространства. Доступная базовая стоимость. Эффективная отопительная система.

НЕДОСТАТКИ: Грубый и шумный мотор. Высокий расход бензина. Несбалансированное поведение на дороге. Посредственная плавность хода. Тяжелое и неточное рулевое управление. Слабая тормозная динамика. Низкое качество сборки.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая стоимость: Lada Nova — 8395 немецких марок.

Серийное оснащение: инерционные ремни безопасности спереди и сзади, два задних противотуманных фонаря, обогрев заднего стекла, многослойное ветровое стекло триплекс, наружное зеркало заднего вида с регулировкой из салона, интервальный режим работы стеклоочистителей, вольтметр, галогенные фары головного света H4, два фонаря заднего хода.

Дополнительное оборудование: легкосплавные диски с шинами размерности 175/70 SR 13 — 925 немецких марок, задние подголовники — 75 немецких марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ