Журнальный тест 1991-ого Lada Samara (ВАЗ 2109) (Oficina Mecânica, Бразилия)

В очередной раз пишут, что дизайн Джуджаро. Удивительно! Хотя на самом деле я до сих пор сомневаюсь, как могли советы придумать такой передовой и оригинальный дизайн самостоятельно в 70-х, так как в 1979-ом уже был полностью готов ходовой прототип. Одни какие-то всратые макеты-чебурашки, унылые копии запада и вдруг такой оригинальный космолёт в 1979-ом.

В рашке фанатики корешуют с ещё живым дизайнером 8-ки и он ничего не рассказывал о заказе дизайна у стороннего ателье. Или хранит секрет до последнего, или действительно советы нарисовали такое сами.

Перевод теста Lada Samara (ВАЗ 2109) от бразильского автомобильного журнального издания Oficina Mecânica, № 60, Август, 1991.

LADA SAMARA

Мы протестировали очень особенную Samara, оснащенную импортными аксессуарами, которые вскоре могут поступить в продажу на нашем рынке.

Настоящий сюрприз для тех, кто представляет Советский Союз серой страной, способной производить лишь мрачные автомобили и идеи. Компания Lada do Brasil проводит испытания пакета доработок для Samara, достойного Первого мира. Журнал OFICINA MECÂNICA эксклюзивно оценил этот модифицированный российский автомобиль, оснащенный 1,5-литровым бензиновым двигателем.

За то недолгое время, что марка присутствует в Бразилии (старт операционной деятельности состоялся в июле 1990 года), руководители компании — советские, американские и бразильские — четко осознали, насколько местный рынок падок на новинки, особенно когда речь заходит о стайлинге. Поскольку Samara отличается весьма актуальным дизайном — с характерными чертами работы итальянца Джорджо Джуджаро — она отлично подходит для установки аэродинамического обвеса, способного подчеркнуть ее облик, а также элементов комфорта вроде особых сидений и атермальных зеленых стекол.

Используя часть компонентов, импортированных из Бельгии, а часть — местного производства, на машину установили передний и задний бамперы со спойлерами, накладки на пороги, задний спойлер и красную светоотражающую панель катафот на корме между фонарями, занявшую прежнее место номерного знака, который переехал на бампер. Затем пришел черед зеленых стекол (уже бразильского производства), центрального замка, а также электроприводов передних стекол и наружных зеркал (тоже местной локализации). Изменение внешности Samara дополнили легкосплавные диски с паутинчатым дизайном типа BBS, похожие на колеса Santana Executivo, диаметром 14 дюймов с шинами размерности 185/60 HR 14. В салоне появились новые анатомические кресла с развитой боковой поддержкой, гармонирующие по цвету и фактуре с обивкой интерьера. Финальный штрих — радиомагнитола с противоугонной кодировкой, четыре динамика и антенна с электроприводом.

Как это выглядит

В результате получилась Samara с более современным и спортивным обликом. Где бы мы ни проезжали на этом автомобиле, он повсюду приковывал к себе взгляды. Lada Samara преобразилась и стала выглядеть куда более привлекательно. Передний спойлер, к примеру, имеет специальные окна для охлаждения тормозов, как это принято на гоночной технике. Наиболее заботливый владелец сможет самостоятельно протянуть гибкие воздуховоды от этих отверстий прямо к тормозным дискам. Задний же спойлер имеет крыловидный профиль и способен создавать некоторую прижимную силу на задней оси — собственно, именно ради этого их и начали устанавливать на гоночные болиды в начале 60-х годов.

Это еще не все

По заявлениям Lada do Brasil, в разработке также находится блок из четырех фар (актуальный тренд в Европе, включающий использование линзованной оптики ближнего света нового поколения, которая светит значительно эффективнее и не слепит встречных водителей), новая решетка радиатора и подъемно-сдвижной люк в крыше. Кроме внешнего стайлинга, вполне возможно появление и турбоверсии мощностью свыше 120 л.с. Еще одно новшество, которое обдумывает Lada do Brasil, касается интерьера: комбинация приборов должна получить тахометр, а штатный руль уступит место спортивному четырехспицевому рулевому колесу меньшего диаметра. По словам инженера Армандо Элиэзера, технического директора Lada do Brasil, запуск аэродинамического пакета зависит от объемов производства (планируется локализация выпуска), а его стоимость может составить от 100 до 300 тысяч крузадо (на июль 1991 года). Остальные позиции, такие как электропакет, диски и шины, равно как и зеленые стекла, сейчас согласовываются с традиционными поставщиками бразильского автопрома.

Как она едет

Комплект доработок, пока не получивший собственного имени, мало влияет на повадки Samara, за исключением, разумеется, эффекта от иных колес и шин. Машина стала немного быстрее в поворотах. Передним амортизаторам не помешало бы эффективнее гасить вертикальные колебания колес, но этим вопросом Lada уже занимается совместно с местным поставщиком компонентов. Автомобиль, который находился у нас на тесте, представлял собой пятидверную Samara с 1,5-литровым мотором. Эта Samara могла бы демонстрировать куда более интересную динамику, если бы рабочий объем увеличили до 1,6 литра, что можно сделать без особых трудностей (см. врез). Например, эластичность мотора оставляет желать лучшего: разгон на передаче происходит довольно вяло, заставляя активно работать рычагом коробки передач, что не по душе большинству бразильских водителей. Автомобиль тяжеловат: около 950 килограммов без учета кузовного обвеса. Но в целом предложение интересное. Машина обрела более современный вид, напоминая немецкий VW Golf. Даже с пятью дверями — в сугубо семейной конфигурации — хэтчбек выглядит агрессивно, создавая ощущение быстрого и устойчивого автомобиля. При базовой стоимости 3,82 миллиона крузадо в июле 91-го года, итоговая цена машины со всем установленным оборудованием может достичь 5 миллионов. Боб Шарп

ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ

Lada Samara казалась мне интересным автомобилем. Говорю казалась, потому что, проведя некоторое время за рулем в плотном потоке жарким днем, я понял: чтобы довести ее до ума, потребуется вложить слишком много сил и денег. Поэтому Samara была вычеркнута — по крайней мере, на время — из списка машин, которые я мог бы приобрести для личного пользования. Несмотря на то, что этот проект создавался с оглядкой на Volkswagen и Порше, садясь за руль, испытываешь разочарование, мгновенно вспоминая старый Fiat 147. Все вокруг кажется хлипким и сомнительного качества. В движении сразу замечаешь неудачно подобранные передаточные числа трансмиссии, жесткое переключение передач, вибронагруженный мотор, зажатую подвеску и тяжелый руль. Иными словами, брать базовую Ладу, тратить кучу денег на оснащение (а как же кондиционер?), вкладывать еще больше в модернизацию агрегатов (включая увеличение рабочего объема) и только потом получать машину под себя — сомнительная выгода. В таком случае за те же деньги лично я предпочел бы подержанный Chevrolet Diplomata или даже более старую иномарку из тех времен, когда достаточно было просто нажать на газ, чтобы машина поехала быстро. Рикардо Карузо

НЕУДАЧНЫЙ ДЖУДЖАРО

Мне машина не понравилась. Samara еще с тех пор, как я впервые увидел ее в Европе (что позже подтвердилось и здесь, в Бразилии), оставляла впечатление старого автомобиля, который подвергли омоложению. Возможно, виной тому определенное сходство с Passat (вышедшим в Европе в 1973 году) или с Alfasud (примерно той же эпохи). Факт в том, что дизайн автомобиля выглядит не слишком современно: в конце концов, даже у такого мастера, как Джуджаро, бывают неудачные дни. Что касается двигателей, будь то 1,3 или 1,5 литра, жаловаться особо не на что, но и восторга они не вызывают, по крайней мере в сравнении с тем, что привычно используется в Европе. Хотя надо признать, что для Восточной Европы, где до недавнего времени вершиной автопрома были Trabant и Wartburg, не говоря уже о Dacia и других малоизвестных марках, Samara — это абсолютный прорыв. Словом, если бы мне пришлось выбирать продукт марки Lada, я бы определенно остановился на Laika — подлинной классике, которая именно благодаря этому выглядит намного оригинальнее и симпатичнее. Честное и недвусмысленное возвращение в прошлое. Клаудио Карсуги

ТЮНИНГ ВОЗМОЖЕН

1,5-литровый двигатель Samara выдает 75 л.с. Поскольку диаметр цилиндра составляет 82 мм, его можно увеличить до 84,8 мм, используя поршни от Monza 1.8, и тем самым довести рабочий объем до 1604 куб. см. Такого мнения придерживается моторист Ико Чиленто из Сан-Паулу, специалист по доработке двигателей Volkswagen и Chevrolet. Вместе с легкой доводкой головки блока цилиндров эта переделка позволит снять с советского мотора дополнительные 5 л.с., подняв мощность примерно до 80 л.с., что однозначно сделает машину отзывчивее, особенно при ускорениях с ходу. Еще одним разумным шагом стало бы укорачивание трансмиссии за счет установки главной пары с отношением 4,13:1 (заводская пара — 3,94:1), которая ставится на модификации с мотором 1,3 литра. Дело в том, что штатные передачи показались нам излишне растянутыми с чрезмерно растянутой, чисто экономичной пятой передачей. Боб Шарп