Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Кожен другий власник Focus III з системою Start-Stop рано чи пізно ставить собі одне й те саме питання: чи не вб'є ця "розумна" функція мій стартер за пару років експлуатації? У тому ж ECOBOOST | Ford Focus Club UA це один з тих холіварів, які спалахують з завидною регулярністю - одні клянуться, що вимикають Start-Stop кнопкою одразу після запуску двигуна щоранку (і я сам з цієї секти), інші кажуть "та все з ним нормально, їжджу вже 120 тисяч і жодних проблем".
Тема давно чекала технічного розбору, тож сьогодні розкладемо по поличках: як це працює, на чому реально економить система, і чи варто витрачати нерви на боротьбу з нею.
ІСТОРІЯ ПОЯВИ СИСТЕМИ START-STOP
Як не дивно, але системою тимчасової зупинки двигуна виробники перейнялися ще в середині 70-х років. Вперше така опція з’явилася в Toyota Crown. Електроніка діяла як просте реле часу - блок керування визначав, що автомобіль не рухався певний час і відключав двигун.
У Європі система Start/Stop з’явилася вперше на Fiat Regata “ES” і Volkswagen Polo “Formel E” у 1980-ті роки, а потім на Golf Ecomatic 1994-го та Volkswagen Lupo “3L”, а також на Audi A2 “3L” 1999-го року в рамках проєкту “Автомобіль із витратою 3 літри”.
ЯК ЦЕ ПРАЦЮЄ ЗСЕРЕДИНИ
Одну із найнадійніших та найпростіших у реалізації систем автоматичної зупинки та запуску двигуна розробила компанія Bosch. Блок керування системою об’єднаний із блоком керування двигуном, у якому встановлено необхідне програмне забезпечення. Саме цю модель використовує Ford.
Функціонально Start-Stop на Focus III - це не просто "заглушити двигун коли стоїш та завести по команді водія". Система постійно моніторить ціле дерево умов серед даних PCM (Powertrain Control Module): температуру охолоджуючої рідини, заряд і стан акумулятора, положення педалі гальма (АКПП) чи зчеплення (на МКПП), кут нахилу дороги, та ще низку службових параметрів, включаючи роботу кондиціонера, температуру зовнішнього повітря та деякі системи безпеки.
Якщо хоч одна з цих умов не виконується - двигун просто не заглухне на умовному світлофорі і це не є ознакою несправності системи.
Ключовий момент, який часто ігнорують критики: для Start-Stop той же ж Ford використовує посилений стартер (так званий "Enhanced Starter Motor"). Це вже не та деталь, що розрахована на 2-3 запуски за поїздку - його конструкція на етапі проєктування передбачає значно більшу кількість циклів запуску, ніж у звичайного стартера. На конвеєрі такий стартер отримує посилені щітки, підшипники, обмотку та навіть електромагнітний вимикач. Порівнювати знос "звичайного" стартера і Start-Stop стартера напряму - це як порівнювати ресурс амортизаторів міського хетчбека та позашляховика в однакових умовах експлуатації. А власникам mHEV (наприклад Ford Focus IV) взагалі можна не хвилюватись, бо ці модифікації взагалі не мають традиційного стартера й використовують систему з окремим стартер-генератором на пасовій передачі, який при цьому ще й може "штовхати" автомобіль на початку руху.
РЕАЛЬНО ВАЖЛИВИЙ МОМЕНТ - АКУМУЛЯТОР
Ось де міф частково перетворюється на правду. Для коректної роботи Start-Stop потрібен не звичайний акумулятор, а AGM (Absorbent Glass Mat) або EFB (Enhanced Flooded Battery). Не тому, що вони кращі з точки зору маркетингу, а тому - що розраховані на циклічні глибокі розряди-заряди, що незворотньо виникають при частих зупинках і запусках двигуна.
Якщо ж ваше авто б/в, а попередній власник (чи невдалий візит на СТО) поставив на ваш Focus зі Start-Stop звичайний свинцево-кислотний акумулятор - тоді готуйтеся до спецефектів, таких як прискорена сульфатація пластин та швидке падіння ємності. Як наслідок - Auto Start-Stop вашої автівки сам почне відмовлятися працювати, бо PCM буде бачити недостатній заряд і заблокує функцію заради безпеки запуску двигуна взагалі.
ЧОМУ START-STOP НЕ ПРАЦЮЄ?
Перш ніж лаятись на систему, перевірте на кришці акумулятора чи корпусі маркування AGM/EFB. Якщо там звичайний "Flooded" - ось вам і причина дивної поведінки машини (мляве вимкнення, часті відмови Start-Stop та постійно увімкнений індикатор на панелі).
Ще один важливий нюанс (для Ford) стосується правильного виконання сервісних процедур. При заміні акумулятор на новий (навіть на правильний і дорогий AGM), обов’язково потрібно робити скидання статистики системи BMS (Battery Monitoring System) через FORScan або спеціальною комбінацією кнопок у салоні. Якщо цього не зробити, електроніка автомобіля буде вважати, що ніякої заміни не було й під капотом досі стоїть старий "втомлений" АКБ. Ця помилка призводить не лише до відключення Start-Stop, а ще й до використання неправильного алгоритма заряджання нової батареї.
Окрім випадків низької напруги на клемах АКБ, Start-Stop також може не глушити двигун якщо:
А ЯК ЩОДО ЕКОНОМІЇ ПАЛЬНОГО?
Пам'ятаєте Toyota, яку я згадував на початку цієї статті? Тести, проведені компанією в умовах міського руху показали тоді 10% економії палива. Але давайте будемо чесними - не варто завищувати очікування. Сучасні виробники традиційно заявляють економію 3-8% у міському циклі - і це правда, але є нюанс: реальний ефект сильно залежить від стилю їзди і завантаженості доріг. Якщо ви стоїте в заторі Києва по 40 хвилин щодня - економія буде. Якщо ж їздите переважно трасою - Start-Stop там просто не працює.
Статистика, зібрана власниками авто зі Start-Stop говорить, що реальна економія на пальному при увімкненій системі становить близько 0.3-0.5 л/100км по бортовому комп'ютеру незалежно від типу двигуна. Це не революція, але й не порожні маркетингові обіцянки. Start-Stop економить тільки тоді, коли паузи в русі - на кшталт довгих світлофорів на пару-трійку хвилин. А от у глухих міських "тягучках", де режим руху виглядає як "проповз метр - став", постійне сіпання мотора кожні тридцять секунд лише висаджує батарею і по-трохи втомлює залізо. В таких умовах навіть затяті екологи тягнуться до кнопки вимкнення функції.
ЧИ ШКОДИТЬ ЦЕ ДВИГУНУ?
Ще один поширений страх - "холодний" запуск без мастила на поверхнях тертя. В теорії, це нібито б'є по ресурсу двигуна сильніше, ніж звичайна їзда. І тут важливо пригадати один з фактів, який ми розглядали вище -Start-Stop глушить тільки повністю прогрітий двигун. Зазвичай пауза між зупинкою і повторним запуском триває максимум пару хвилин і оливна плівка на цей час залишається на стінках циліндрів та деталях двигуна. Саме тому ситуація дещо відрізняється від холодного пуску вранці - двигун під час паузи залишається гарячим, мастило має нижчу в'язкість, ніж після багатогодинної стоянки і відповідно швидше надходить до пар тертя після старту. Не варто також забувати, що й сучасні оливи спеціально розраховані для таких режимів роботи двигуна.
Окремий "нічний жах" володарів турбо-моторів - це острах того, що Start-Stop вирубить гарячий двигун й залишить турбіну без охолодження. Але, в реальності, цього не відбувається і причин тому знуву ж таки декілька. По-перше, інженери Ford про це подумали і в EcoBoost встановлена додаткова електрична помпа охолодження. Навіть коли двигун глухне, ця помпа продовжує ганяти антифриз через картридж турбіни, рятуючи її від можливого теплового удару. На тих модифікаціях, де такої помпи штатно нема, Ford використовує інший принцип - охолодження за рахунок пасивної термосифонної циркуляції. По-друге, якщо датчики фіксують зависоку температуру (наприклад після їзди по трасі) - PCM просто не дасть Start-Stop спрацювати, поки вузли трохи не охолонуть.
ТО ВИМИКАТИ ЧИ НІ?
Однозначної відповіді "так" чи "ні" тут не буде - вам доведеться самим вирішувати це питання виходячи із власних уподобань. Загальні висновки такі:
Якщо у вас справний AGM/EFB акумулятор, ви часто стоїте в міських заторах і ви не плануєте їздити на одному авто усе своє життя - можете лишати Start-Stop працювати, це дійсно не несе непоправної шкоди вашому автомобілю.
Якщо акумулятор вже старий або "звичайний" - варто або замінити його на правильний тип, або кожного разу вимикати Start-Stop кнопкою до такої заміни. Як варіант - можна встановити модуль анти Start-Stop чи просто програмно відшити цю функцію через FORScan/UCDS, щоб не тицяти пальцем у панель щоранку.
Якщо ви переважно їздите трасою - можете сміливо забути про цю кнопку, бо на практиці система там майже не спрацьовує, банально через малу кількість зупинок.
ПІДСУМОК
Можна по різному сприймати цю опцію, але в реальності, Auto Start-Stop - не ворог і не диво-технологія, а звичайний інженерний компроміс, розрахований під конкретні умови експлуатації. Проблеми з нею виникають переважно не через "злий задум марекетологів та екологів", а через невідповідний акумулятор чи занедбаний стан бортової мережі авто. Слідкуйте за станом АКБ, і в 9 випадках з 10 претензії до системи відпадуть самі собою.
***
Якщо ця інформація була вам корисною і є бажання віддячити автора за час витрачений на її збір та викладення - ви завжди можете зробити це чашечкою запашної львівської кави ❤️|🤝
1
1