Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW E30 325es vs Merkur XR4Ti от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Июнь, 1986.
BMW 325es vs. Merkur XR4Ti
Два быстрых и качественных немецких спортивных купе.
Этот сравнительный тест двух автомобилей представляет собой не что иное, как чисто спортивное состязание. Впрочем, многие автомобильные экспертизы лишены этого духа. Но когда перед вами бок о бок стоят два немецких спортивных купе, забудьте о приземленных критериях, по которым судят менее темпераментные машины. Выбросите из головы утилитарные качества, столь любимые некоторыми потребительскими журналами. Игнорируйте неизменные и бессмысленные споры о стиле, шике или, упаси боже, традициях. Давайте сосредоточимся на атлетических способностях. Давайте поговорим о динамических качествах.
Взгляните на это с другой стороны. Карл Льюис царил на летних Олимпийских играх 1984 года в Лос-Анджелесе, но вовсе не из-за своей прически в стиле Грейс Джонс. Единственным важным моментом было то, что он мог бежать быстрее остальных парней на беговой дорожке. Будь Карл скорее черепахой, чем зайцем, он остался бы незамеченным — даже если бы его шевелюра напоминала последнюю стрижку Пиа Задоры.
Точно так же обстоит дело и с участниками нашего сегодняшнего теста. Кому какое дело, что на корме красуются один или два спойлера, или что в передний спойлер интегрированы противотуманные фары. Не обращайте внимания на противостояние аэродинамического модернизма и традиционной угловатости форм. Даже не включайте радиоприемники, чтобы проверить, какой из них сильнее ударит по вашим барабанным перепонкам. Направляйтесь прямиком на испытательный трек, на загородное шоссе — именно там лежит основа для сравнения. Выстройте этих двух соперников на старте и дайте выстрел из стартового пистолета. Пусть начнется гонка, а победителю достанутся продажи.
На первой дорожке...
Новое для 1986 модельного года двухдверное купе BMW 325es — настоящий десятиборец в этой паре. Мускулистая, крепкая, сильная, уверенная в своих движениях, модификация 325es объединяет в себе множество физических качеств точно так же, как атлеты в изнурительном десятиборье. Чистая скорость здесь не является главным фактором, важнее гармоничное сочетание приемистости, силы и точности управления.
Своим напористым стартом с колодок 325es обязана 2,7-литровой шестерке, которая теперь устанавливается на три модификации третьей серии, а также на модель 528e. Мощность в 121 л.с. не поражает воображение в табеле технических характеристик, однако инженерам баварской марки удалось снять 230 Нм крутящего момента с этого мотора, построенного по концепции eta, причем большая часть этой движущей силы сосредоточена в наиболее ходовом диапазоне рабочих оборотов. Красная зона тахометра, начинающаяся с 4500 об/мин (при этом пик мощности приходится на 4250 об/мин, а крутящего момента — на 3250 об/мин), наглядно показывает, что 325es — не столько спринтер, сколько выносливый бегун на средние и марафонские дистанции. Время разгона с места до 96,6 км/ч за 9,63 секунды не отражает реальной напористости баварской машины на загородном шоссе: расчетливое использование рабочего диапазона крутящего момента позволяет автомобилю легко держаться впереди транспортного потока, а движение на высоких крейсерских скоростях дается ему без малейшего напряжения.
Исключительная плавность работы шестицилиндрового мотора во многом обусловлена применением комплексной системы управления двигателем Digital Motor Electronics, которая стала новшеством для третьей серии в 1986 году. Данная система управляет распределенным электронным впрыском топлива и электронным зажиганием, обеспечивая оптимальную отдачу и экономичность независимо от режимов движения или высоты над уровнем моря.
Однако хорошим легким должны соответствовать крепкие ноги, и именно здесь 325es полностью оправдывает свою спортивную литеру. Полностью независимая подвеска подверглась серьезной доводке специалистами отделения BMW Motorsport для обеспечения отменных ходовых качеств. Экспертная группа журнала согласна с этим: 325es являет собой один из тех редких примеров, когда достигнут идеальный компромисс между плавностью хода и спортивной жесткостью подвески. Штурмует ли автомобиль извилистую дорожку или монотонно идет в третьем ряду автострады Санта-Ана, 325es демонстрирует безупречные манеры.
Сравните ее с бегуном на дистанции с барьерами, где сила, координация и выносливость становятся залогом конкурентоспособности. Золотую медаль стоит присудить как самому автомобилю, так и инженерам, которые пересчитали характеристики элементов подвески, сделав пружины мягче, а амортизаторы жестче по сравнению с базовой версией 325. Добавьте сюда мощные передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, и результат окажется великолепным. Показатель бокового ускорения 0,81g на круговой дорожке служит наглядным подтверждением уроков, перенесенных из автоспорта, и подчеркивает высокий предел сцепления шин с дорогой.
Еще одним новшеством для 325es стал дифференциал повышенного трения. Он входит в базовую комплектацию этого спортивного купе баварской марки, а для остальной гаммы моделей предлагается в качестве опции. Он особенно помогает бороться с присущей третьей серии избыточной поворачиваемостью при резких маневрах. Как все это работает на деле? Пожалуй, это самая послушная маленькая баварская машина из всех, что когда-либо позволяли столь быстро и легко швырять себя в крутые виражи.
На второй дорожке...
Импортируемое дилерами Lincoln-Mercury из Германии двухдверное купе Merkur XR4Ti — это чистокровный спринтер. Четырехцилиндровый турбомотор рабочим объемом 2,3 литра развивает внушительные 175 л.с. и 271 Нм крутящего момента, что позволяет украшенному двухъярусным спойлером купе сжигать шины при разгоне с места до 96,6 км/ч за 7,77 секунды, а отрезок в одну четвертую мили преодолевать за стремительные 16,22 секунды со скоростью 138,7 км/ч на выходе.
Четырехцилиндровый двигатель был успешно доработан инженерами концерна Ford, чтобы безболезненно выдерживать высокое давление наддува без лишних вибраций и шумов, хотя при нажатии на педаль акселератора кузов заметно кренится от реактивного момента. Как и у многих двигателей с наддувом, по мере роста давления происходит лавинообразный прилив сил, но в случае с Merkur этот эффект скорее будоражит кровь, нежели раздражает или усложняет управление. На автомобиле можно ездить в двух режимах. Обычная городская езда практически не требует вступления турбины в работу, чтобы Merkur уверенно держался в гуще повседневного потока. Но стоит выбраться на въездную рампу автомагистрали, как драматично вступает в действие вторая фаза. Некоторая турбопауза здесь отчетливо заметна, однако умелое обращение с пятиступенчатой механической коробкой передач позволяет удерживать мотор в тонусе, сводя к минимуму время раскрутки турбокомпрессора.
Купе Merkur, безусловно, быстро, но, как и положено спринтеру, разгон по прямой — его лучший номер. Стоит добавить в программу соревнований повороты, как Merkur обнажает свою единственную и весьма заметную слабость — управляемость. Мы уже не раз отмечали вальяжное поведение купе при динамичной езде по затяжным виражам или при быстрой перекладке из стороны в сторону, а также его склонность к довольно резкому срыву задней оси в занос. Это избыточное поворачивание легко контролируется тягой, но неподготовленному водителю во время активных прострелов по горным серпантинам машина может показаться строптивой из-за вялых реакций подвески.
Мы надеемся, что наши нарекания возымеют действие: поговаривают, что фордовские инженеры уже ищут лекарство от столь вольных дорожных манер, и мы сможем увидеть эти изменения на моделях 1987 года. С другой стороны, у нас нет абсолютно никаких претензий к плавности хода купе Merkur. Изоляция от дорожных неровностей превосходная, автомобиль с завидным достоинством глотает дефекты покрытия и в целом дарит ту плавность движения, которая чаще ассоциируется с большими люксовыми седанами, нежели с европейскими спортивными купе. Некоторые владельцы машин этой марки обнаружили, что установка более мощных стабилизаторов поперечной устойчивости, повышение давления в шинах и комплект более жестких амортизаторов при сохранении заводских пружин помогают исправить дефекты управляемости. Мы ездили на паре таких экземпляров и считаем, что они на правильном пути.
Победитель
Нам бы хотелось объявить, что один из этих автомобилей безоговорочно превосходит другой, но сделать это не так-то просто. В скоростных дисциплинах Merkur оставляет баварскую машину далеко позади, но стоит включить в программу состязания, где важны сила и легкость на подъем, как 325es показывает свои задние фонари модели XR4Ti. И поскольку мы прекрасно понимаем, что мало кто покупает автомобили исключительно ради динамики, мы остановимся на некоторых сопутствующих функциях и особенностях конструкции этих двух отличных машин.
Внешний вид. Тема крайне субъективная, и, как и следовало ожидать, именно она разделила редакцию журнала на два лагеря. Некоторым из нас пришелся по душе аэродинамический облик Merkur — самобытный дизайн в нынешнюю эпоху унификации. Баварская машина набрала очки за свои классические, чистые формы, а лаконичный спойлер на крышке багажника и передний спойлер с интегрированными противотуманными фарами, по мнению многих, удачно подчеркивают спортивный имидж 325es. Давайте признаем ничью в данном раунде.
Интерьер. Трудно превзойти простоту архитектуры и удобство пользования приборами и органами управления баварской машины. Такие электронные ассистенты, как индикатор предписанного технического обслуживания, система активного контроля параметров автомобиля и бортовой компьютер, переводят информативность передней панели на качественно иной уровень, избавляя от переизбытка визуальной информации, свойственного некоторым другим хорошо оснащенным моделям.
Подобно хорошей беговой обуви, посадка на местах водителя и пассажиров здесь великолепна. Спортивные кресла в 325es отлично распределяют нагрузки и удобны в дальних поездках, но опциональная кожаная обивка на нашей тестовой машине показалась нам излишне скользкой. Пространство на заднем ряду щедрое, традиционная для баварской марки высокая крыша позволяет с комфортом усесться сзади даже рослым седокам. Добавьте к этому дружелюбному интерьеру такие базовые блага, как электрические стеклоподъемники и дверные замки, люк с электроприводом и возможностью сдвига или наклона панели, круиз-контроль и кондиционер, и предложение в лице 325es выглядит еще более заманчиво. Небольшое замечание со стороны одного из экспертов вызвало взаимное расположение рулевой колонки и сиденья, но спортивное рулевое колесо M-Technic заслужило похвалу за свой стиль и удобный хват. Напоследок мы все же включили радиоприемник и обнаружили, что штатная магнитола с AM/FM-диапазоном и кассетной декой звучит очень прилично, а серийная противоугонная система вполне способна уберечь ее от посягательств любителей легкой наживы.
Салон купе Merkur оформлен скромнее и располагает меньшим набором функций, но тем не менее он весьма приятен. Как и в баварской машине, приборы представляют собой легко читаемые аналоговые шкалы, а все органы управления находятся под рукой и работают без усилий. Профиль сидений неплох для обычных поездок, но стоит поехать динамично по извилистой дорожке, как недостаток боковой поддержки становится очевидным. Впрочем, нам понравилась тканевая обивка за ее цепкость. Места для задних пассажиров также вполне достаточно, но в целом Merkur воспринимается менее статусным, нежели баварская машина. Кроме того, уровень стандартного оснащения XR4Ti гораздо скромнее, чем у 325es: люк имеет лишь ручной привод, круиз-контроль не предусмотрен вовсе, а штатный радиоприемник настолько плох, что о нем не стоит и говорить. В этом раунде лавровый венок безоговорочно достается баварской марке.
Тормоза. Здесь баварская машина снова вырывается вперед, главным образом благодаря стандартной антиблокировочной системе. В сочетании со стойкими к перегреву дисковыми тормозными механизмами на всех четырех колесах замедлительный потенциал впечатляет. Хотя Merkur обходится без ABS и оснащен барабанными механизмами на задней оси в паре с дисковыми на передней, к его чести, он продемонстрировал достойный тормозной путь со скорости 96,6 км/ч, остановившись через 40,8 метра против 39,0 метра у 325es. Однако после серии интенсивных торможений у Merkur стал заметен перегрев механизмов, из-за чего баварская машина признается безоговорочным победителем в этой дисциплине.
Цена. Вот здесь Merkur берет реванш. Стоимость протестированного XR4Ti составляет всего 17 380 долларов по сравнению с 23 330 долларами, которые просят за 325es. Правда, уровень оснащения Merkur не идет ни в какое сравнение с баварским купе, да и над ходовыми качествами немецкого Форда придется изрядно потрудиться, чтобы сравнять его с автомобилем из Баварии. Вопрос остается открытым: стоит ли баварская машина переплаты в 5000 долларов? Мы считаем, что стоит, но в то же время полагаем, что Merkur заслуживает внимания куда более широкой аудитории, чем та, что он завоевал к настоящему моменту, благодаря своему темпераментному мотору и привлекательной цене.
Оба этих автомобиля — прекрасные атлеты, и сталкивать их лбами — все равно что пытаться доказать, будто Карл Льюис превосходит Эдвина Мозеса, а Мэджик Джонсон как баскетболист сильнее Ларри Бёрда. У каждого есть свои сильные и слабые стороны. Ваше решение в конечном счете может зависеть от толщины кошелька и от того, что вам ближе: аэродинамический модернизм или традиционный стиль.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1
