Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Citroën ZX Джереми Кларксоном от британского автомобильного журнального издания Frontlines, Декабрь, 1991.
ПОЛНОСТЬЮ ПОКОРЕН
Ведущий программы Top Gear Джереми Кларксон всегда восхищался Citroën ZX. Дорожный тест модели ZX Aura с дизельным двигателем лишь укрепил его во мнении.
Подобно тому как вся наша страна испытывает иррациональную неприязнь к телеведущему Джереми Бидлу, я питаю схожее отвращение к автомобилям с дизельными моторами. Однако, как люди неохотно признают, что домашнее видеошоу Бидла порой заставляет покатываться со смеху, так и я готов признать: если речь заходит о дизельной машине марки Citroën, я нисколько не возражаю против такого выбора.
Раньше я всегда отмахивался от самой идеи покупки дизеля, пока однажды не сел за руль старого турбодизельного универсала CX Safari. То, с каким характерным рокотом он работал, казалось настолько уместным и правильным, что я буквально влюбился в этот автомобиль. И люблю до сих пор. А вспомните AX с дизелем, который абсолютно упрямо отказывается расходовать больше 7 литров на 100 км. Вы можете мчать на нем так, словно от прибытия к горизонту еще вчера зависит ваша жизнь, можете вести его так, будто не подозреваете о возможности заходить в повороты без визга шин, — и все равно расход не превысит эти 7 литров на сотню.
Но самый примечательный двигатель в гамме Citroën — это 1,9-литровый агрегат семейства XU. Именно он помог модели BX стать самым популярным дизельным автомобилем в Великобритании, сделав данный мотор самым продаваемым дизелем в мире. Сегодня британские автомобилисты покупают в 20 раз больше дизельных машин, чем 10 лет назад, и большинство из них сделало этот шаг благодаря мотору XU от Citroën. После столь внушительного перечня достижений этот двигатель наконец-то прописался под капотом ZX — автомобиля, к которому, как знают постоянные зрители Top Gear, я отношусь с огромной симпатией.
На нашем рынке предлагаются три модификации, причем общая концепция формирования комплектаций перекочевала сюда с бензиновых версий. Покупатель может остановить свой выбор на молодежном исполнении Reflex за 9490 фунтов стерлингов, более практичном семейном Avantage за 10 550 фунтов или на роскошной версии Aura за 11 420 фунтов. По большому счету не так важно, какую именно модификацию вы выберете, ведь этот мотор устанавливается на каждую из них. Но, как и следовало ожидать, я взял на тест самый дорогой вариант.
Aura — удивительный автомобиль. Электростеклоподъемники спереди, люк с электроприводом, центральный замок и гидроусилитель руля входят в стандартное оснащение. Кроме того, здесь установлена весьма мудреная стереосистема, которая в интерьере любого другого автомобиля смотрелась бы совершенно чужеродно.
Еще одна особенность — заднее сиденье. Мало того что его спинка складывается, как и положено в хэтчбеках подобного класса, так еще и сам диван можно сдвигать вперед-назад в диапазоне почти 18 сантиметров. Если у вас маленькие дети и требуется внушительный объем багажника, машина легко справится с этой задачей. Если же вам нужно перевезти парочку перволинейных игроков из регбийной команды, они могут просто отодвинуть сиденье до упора назад. Мне же вместительный багажник понадобился по той причине, что неделя тестов Aura на тяжелом топливе совпала со временем, когда откладывать покупку рождественских подарков было уже решительно невозможно.
К тому же на улице ударили десятиградусные морозы. Еще несколько лет назад при такой температуре дизельное топливо неизбежно превратилось бы в парафин, но современные присадки полностью решили эту проблему. Свечи накаливания нового поколения также избавили водителей от утренних мучений при пуске в мороз. Садишься в салон, поворачиваешь ключ в замке зажигания, и пока ты пристегиваешься ремнем безопасности, контрольная лампа на панели уже гаснет — мотор заводится с пол-оборота. Более того, двигатель не оглушает вас грохотом первые несколько километров, чем грешат очень многие дизели. С первых же секунд работы он ведет себя настолько тихо и интеллигентно, что мои пассажиры наотрез отказывались верить, что под капотом трудится дизельный агрегат. Даже я спустя пару дней был вынужден признать, что вполне мог бы ездить на таком автомобиле каждый день.
Во-первых, Citroën ZX далеко не медленный. Даже в атмосферном варианте, без турбонаддува, он весьма бодро уходит со светофоров, а благодаря грамотно подобранным передаточным числам в коробке передач разгон с места до 100 км/ч занимает 14 секунд. Максимальная скорость — величина, конечно, сугубо теоретическая, но для протокола отмечу: она составляет 156 км/ч. И хотя никто не покупает дизельную технику ради стритрейсинга, французский хэтчбек доказывает, что экономия не обязывает вас плестись в хвосте потока.
Впрочем, главным стимулом для приобретения дизеля остается топливная экономичность. И здесь ZX снова не разочаровывает: под под управлением моей тяжелой и грубой правой ноги средний расход составил поразительные 6,7 литра на 100 км. Это примерно на 2,3 литра меньше, чем потребляет бензиновая версия Aura, так что разница в цене автомобиля, составляющая 300 фунтов, окупится очень быстро.
Процесс наматывания километров на одометр доставляет истинное удовольствие. К обзорности невозможно предъявить ни единой претензии, а благодаря легкому рулю с гидроусилителем и хорошему вывороту колес маневрирование в тесных городских переулках превращается в сущую забаву. Не придерешься и к качеству отделки салона. Добротные материалы и аккуратная велюровая обивка сидений создают атмосферу, которую обычно никак не ожидаешь встретить в автомобиле гольф-класса. При моем росте в 196 см я устроился за рулем без малейших проблем. Более того, моя девушка, которая ниже меня на 43 сантиметра, тоже чувствовала себя в машине великолепно. Автомобили, способные с одинаковым комфортом принять нас обоих, можно пересчитать по пальцам.
Машины, способные за один раз вместить все мои предпраздничные покупки, обычно называют фургонами, но ZX и тут проявил себя с лучшей стороны — в багажник вошло абсолютно все, за исключением разве что вешалки для шляп.
Собственно говоря, в этом автомобиле практически все узлы и детали настроены именно так, как надо. Это, вне всякого сомнения, лучший дизельный автомобиль из всех, что мне доводилось водить. Но важнее другое: перед нами едва ли не лучшее предложение на рынке в ценовой категории до 11 000 фунтов*.
*Цены указаны с учетом автомобильного налога и НДС, но без стоимости номерных знаков, доставки и дорожного сбора.
