Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mazda Xedos 6 vs Citroen XM 2.0 Turbo C.T. от итальянского автомобильного журнального издания Auto, Апрель, 1993.
MAZDA XEDOS 6 vs CITROËN XM 2.0 TURBO C.T.
Две разные философии на суд зрителей: наддувному мотору французского автомобиля японский противопоставляет современный 24-клапанный шестицилиндровый двигатель. Если первый лидирует по части комфорта, то второй берет уверенный реванш в динамических характеристиках.
Господа, устраивайтесь поудобнее. В салоне Citroën XM Turbo и Mazda Xedos 6 вы найдете все необходимое для того, чтобы превратить ваши поездки или просто будничные перемещения из скучной ежедневной рутины в нечто исключительно приятное и расслабляющее. Ладно, признаем сразу, что образ этот, возможно, слегка преувеличен, но он с достаточной ясностью очерчивает основополагающие характеристики этих автомобилей. Два достойных главных героя в том специфическом сегменте рынка, который представлен двухлитровыми седанами бизнес-класса. Прослойка эта весьма разношерстная и конкурентная, она объединяет огромное количество моделей и модификаций, зачастую существенно отличающихся друг от друга. Как раз в этом мы и имеем дело с двумя главными героями, которых свели лицом к лицу в данном честном тесте. Недавно появившемуся четырехцилиндровому мотору низкого наддува мощностью 145 л.с. на XM новая Mazda Xedos 6 (продажи которой на нашем рынке начинаются буквально в эти дни) противопоставляет высокотехнологичный V-образный шестицилиндровый двигатель с четырехклапанным газораспределением на цилиндр и изменяемыми фазами, способный выдавать 147 л.с.
ДЛИННЫЙ ИЛИ КОРОТКИЙ
Что касается внешних габаритов, то известному и внушительному кузову французской машины (его длина составляет без малого 471 см) японский визави отвечает заметно меньшими размерами в 456 см, что ставит его на ступень ниже конкурента. По сравнению с Citroën, Mazda Xedos 6 может похвастать великолепным списком оборудования, входящего в базовую комплектацию: помимо ABS автомобиль предлагает кондиционер, четыре электростеклоподъемника, кожаный салон, люк в крыше и наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками. Набор козырей, который, несомненно, вносит решающий вклад как в повышение уровня жизни на борту, так и в розничную цену. Она установлена на отметке 44 982 000 лир с учетом всех сборов: сумма, адекватная характеристикам Mazda Xedos 6 и значительно превышающая 38 943 940 лир, также со всеми сборами, за более доступный Citroën XM в исполнении Sensation. Впрочем, столь же верно и то, что французскому флагману приходится мириться со скромным оснащением, которое можно расширить лишь за счет перечня опций. Как в случае с нашим тестовым автомобилем, чья цена на практике оказалась близка к стоимости Mazda Xedos 6, поскольку он был доукомплектован легкосплавными колесными дисками, кондиционером и разделенным задним сиденьем. И это при том, что на нем отсутствовали кожаная отделка интерьера и ABS.
Чтобы оценить качества этих двух машин, достаточно проехать всего несколько километров: очень цельные и в равной степени эффективные, они умеют наилучшим образом сочетать ходовые качества с ездовым комфортом (в этом отношении Citroën XM практически непревзойден) благодаря высокому уровню примененных технических решений и, в частности, двух силовых агрегатов, демонстрирующих отличные свойства по части мощности и эластичности. В традиционных тестах на максимальную скорость, например, они сумели проявить себя с лучшей стороны, показав весьма интересные скоростные результаты. Из этой пары более быстрой оказалась Mazda Xedos 6: при паспортной максимальной скорости 214 км/ч она без чрезмерных усилий зафиксировала результат 214,450 км/ч, когда двигатель работал на 6800 об/мин. Это отличный показатель (лучший из полученных нами на сегодня для двухлитровых атмосферных седанов с катализатором), который заметно дистанцирует уже сам по себе интересный результат Citroën XM: 207,287 км/ч (заявлено 212 км/ч), достигнутые при работе мотора на 5800 об/мин.
БОЛЬШИЕ ЦИФРЫ
Очень отзывчивые и живые на нажатие педали газа, оба двигателя умеют проявлять себя, как следствие, весьма ярко. Азарт, который, естественно, выливается в действительно интересное время разгона, позволяющее Citroën и Mazda располагаться на одном уровне с наиболее динамичными двухлитровыми машинами. С 0 до 100 км/ч французский автомобиль ускоряется за 9,09 с (заявлено 9,80 с), в то время как на километре с места он показывает столь же обнадеживающие 30,58 с (заявлено 31,30 с) со скоростью на выходе, равной 168,700 км/ч. В аналогичных условиях Mazda продемонстрировала еще более эффективный старт, получив соответственно 8,65 с (9,30 с) и 29,65 с со скоростью на выходе 173,400 км/ч. Результаты, в значительной степени обусловленные как великолепной отдачей мощности, показательной японской шестеркой, так и более скромным весом машины: 1195 кг снаряженной массы против 1400 кг у Citroën XM.
Но где французский флагман берет безоговорочный реванш, так это в эластичности. Благодаря отличному КПД своего четырехцилиндрового мотора с низким давлением наддува (который делает ставку на отдачу крутящего момента уже с самых низких оборотов), ему удается чисто опережать соперника во всех ситуациях. Довольно показательны времена разгона на четвертой передаче на километровом отрезке с 40 км/ч: 31,74 с у французской машины и 34,39 с у японской. В тех же условиях, но уже с включенной высшей передачей, автомобили остановили стрелку хронометра соответственно на отметках 35,89 с и 38,32 с. Очень хорошими оказались и результаты, полученные в ходе шумовых измерений. Будучи качественно изолированными и характеризуясь практически полным отсутствием назойливых аэродинамических шумов, они продемонстрировали похвальную тишину в движении на всех скоростях. Впечатления в точности подтверждены нашим шумомером, который зафиксировал 76/74 дБ (Citroën XM) и 75/74,5 дБ (Mazda Xedos 6) на скорости 140 км/ч, а также 80/78 и 79/78,5 дБ на 180 км/ч.
Имея несомненное преимущество в виде четырехканальной ABS, Mazda Xedos 6 проявила себя в целом эффективнее французского автомобиля в тестах на торможение, гарантируя заметно более короткий тормозной путь на любой скорости. Мнение, которое находит немедленное подтверждение в 59,6 и 107,2 м, потребовавшихся для остановки со скорости 120 и 160 км/ч соответственно. С этих же скоростей Citroën XM ограничился результатами в 64,8 и 114,1 м. Обе тормозные системы, кроме того, доказали способность стойко переносить самые тяжелые рабочие нагрузки, в то время как информативность привода показалась определенно лучшей у Mazda. В Citroën приходится мириться с крайне малым ходом педали, что не позволяет (разве что после долгого привыкания) дозировать замедление наилучшим образом. Что касается, наконец, расхода топлива, то, пусть автомобили и не бьют рекордов экономичности, они удержались в похвальных рамках, по крайней мере, на низких и средних скоростях. Об этом свидетельствуют показатели расхода: 6,82 л на 100 км у Citroën XM и 6,89 л на 100 км у Mazda Xedos 6 на скорости 90 км/ч, а также 8,57 л на 100 км и 8,07 л на 100 км, расходуемые соответственно Citroën XM и Mazda Xedos 6 при постоянном темпе движения 120 км/ч. Ситуация заметно меняется, если использовать технику более напористо, выкручивая отдельные передачи и постоянно удерживая моторы на самых высоких оборотах. В таких случаях аппетит резко возрастает, доходя при езде на пределе до пиковых значений в 27,11 л на 100 км (Citroën) и 25,34 л на 100 км (Mazda).
ДИЗАЙН: У НИХ НЕТ НИЧЕГО ОБЩЕГО
Различный стилистический характер двух автомобилей прослеживается четко и очевидно вплоть до мельчайших деталей. Оригинальности Citroën XM японский седан противопоставляет формы, куда более созвучные актуальным тенденциям и отличающиеся подчеркнуто округлым дизайном. Если вдаваться в подробности, кузов французского автомобиля (созданный в нашем ателье Bertone) предлагает выраженную двухъобъемную конфигурацию с точки зрения аэродинамики: по заявлениям французской фирмы, коэффициент Cx равен 0,28. Отличный результат, во многом обусловленный низким обтекаемым передком, широким и сильно наклоненным лобовым стеклом, а также боковыми стеклами, установленными заподлицо с кузовом. В передней части выделяются узкие прорези решетки радиатора и крупные прямоугольные фары головного света от Valeo, именуемые элементами с комплексной поверхностью, которые, несмотря на небольшую высоту, способны гарантировать отличную видимость. Под бампером, кроме того, находится динамический воздухозаборник для охлаждения моторного отсека. На фоне остальных версий XM модификация Turbo не имеет никаких внешних отличий, и единственный обособленный элемент сводится к надписи Turbo C.T. (Constant Torque, то есть постоянный крутящий момент), нанесенной на боковины кузова рядом с передними крыльями. Дополнительным характерным штрихом автомобиля является особый срез кормы, где выделяются сильно заваленное заднее стекло и столь же примечательные стойки. У основания стекла также нашлось место для небольшого спойлера, закрепленного на кузове при помощи двух опор. По сравнению с Mazda Xedos 6, Citroën XM обеспечивает большее удобство доступа к заднему отсеку во время погрузки и выгрузки багажа благодаря большой двери, которая открывается почти перпендикулярно полу.
Что касается Mazda Xedos 6, то помимо, как уже говорилось, весьма современного и округлого дизайна (заявленный Cx составляет 0,30), автомобиль может похвастать убедительной индивидуальностью. Черта, заметная прежде всего по передней части, которая выделяется исключительной эстетичностью примененных стилистических ходов. Будучи очень низким и стремительным, передок несет небольшую центральную решетку радиатора с хромированной окантовкой и характерные блоки фар с экстремально малой высотой. Крупный щит бампера, окрашенный в цвет кузова, объединяет в себе большой воздухозаборник и ниши под противотуманные фары. Более традиционен дизайн кормы, примечательной крышкой багажника довольно скромных размеров и фонарями, простирающимися практически до краев крыльев. Оба автомобиля оснащены легкосплавными колесными дисками диаметром 15 дюймов. На Citroën XM смонтированы шины размерностью 205/60, тогда как на Mazda Xedos 6 установлены покрышки меньшего размера: 195/60.
САЛОН: ОДИН КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ, ДРУГОЙ МЕНЕЕ
Большая длина кузова Citroën XM (4708 мм против 4560 мм у Mazda Xedos 6) играет главенствующую роль и в сравнении вместимости двух автомобилей. По сравнению с японской соперницей, французская машина демонстрирует явно превосходящее внутреннее пространство: удобная даже для пятерых человек, она гарантирует максимальную свободу движений водителю и пассажирам как по высоте, так и в продольном направлении. Посадку облегчает большой угол открытия четырех дверей, а атмосфера внутри типична для автомобилей более высокого класса. Сиденья обиты мягким сукном, а качество отделки всегда оказывается на высоте, благодаря сборке, не дающей поводов для особых нареканий. Качество, впрочем, заметное и в японской сопернице: в данном случае благородства обстановке добавляет кожаная отделка, которой покрыты сиденья (передние к тому же имеют подогрев) и большая часть дверных карт. Но где Mazda Xedos 6 убеждает не полностью, так это в плане простора. Хорошо, мы уже упоминали, что внешние размеры не соответствуют параметрам огромного седана, однако запас места внутри довольно скудный. Данная оценка относится главным образом к обитателям задней зоны, которым приходится мириться с необходимостью поджимать ноги, а также с относительной близостью спинок передних кресел, не обеспечивающих достаточной свободы для коленей. Возможный третий пассажир к тому же ущемлен присутствием центрального тоннеля и жесткостью дивана.
Найти правильную рабочую позу за рулем — операция относительно простая: регулировка руля по высоте и настройки, предусмотренные для сиденья, позволяют подобрать идеальное положение в обоих автомобилях. Клавиши электростеклоподъемников в обоих случаях размещены в подлокотниках дверей и легкодоступны. По сравнению с Citroën XM, Mazda Xedos 6 предлагает задние электростеклоподъемники уже в базовой комплектации. Citroën XM обладает ощутимым перевесом и по части грузоподъемности. Объем багажника варьируется от минимальных 540 до максимальных 1460 литров, если сложить раздельные спинки заднего дивана. В Mazda Xedos 6 этот показатель меняется от 450 до 965 литров.
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ: ТОЧНАЯ И ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Отличаясь существенно разными стилистическими решениями, обе машины могут занести себе в актив переднюю панель, которая удовлетворяет как внешним видом, так и подбором использованных материалов. Пластик весьма приятен, а уровень исполнения безоговорочно соответствует классу автомобилей. Оба имеют в распоряжении довольно богатый и исчерпывающий инструментарий, несмотря на небольшой перевес в пользу французской машины: в обоих случаях приборы заключены в щиток перед рулевым колесом и состоят из набора аналоговых указателей. Помимо спидометра и тахометра, Mazda Xedos 6 и Citroën XM предлагают указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Французский автомобиль выделяется, кроме того, наличием указателя уровня масла (работающего при заглушенном двигателе и включенном зажигании) и полезной системы бортового контроля слева от руля, в чьи обязанности входит сигнализация о неплотно закрытых дверях. На обеих машинах присутствует внушительное количество контрольных ламп, информирующих о ключевых процессах: но и здесь Citroën оснащен богаче, предлагая, помимо прочего, индикаторы включения габаритных огней и ближнего света.
Citroën XM оказывается более укомплектованным и по числу вспомогательных органов управления: различные клавиши размещены в центральной зоне панели и активируют, начиная слева, передние противотуманные фары, задний противотуманный фонарь, включение плафона освещения салона, аварийную сигнализацию, обогрев заднего стекла и, наконец, кнопку временного отключения кондиционера. В Mazda Xedos 6 перечень вспомогательных кнопок ограничивается противотуманными фарами, обогревом заднего стекла и аварийкой. В данном случае соответствующие клавиши установлены непосредственно на приборном щитке по обе стороны от руля. Также на щитке справа японский автомобиль выделяется присутствием органов управления системой вентиляции и отопления с четырьмя скоростями работы вентилятора. Мощная и достаточно тихая, она объединена с системой кондиционирования и климат-контроля. Кондиционер доступен и на Citroën (в комплектации Sensation его можно получить за доплату), а органы управления находятся на центральной консоли вместе с блоком отопления и вентиляции. Последний регулируется с помощью трех простых вращающихся рукояток, очень практичных в обращении и, естественно, дополненных функцией рециркуляции воздуха. В Citroën XM также имеется второй дисплей (справа от руля), включающий часы и полезный указатель наружной температуры. В пользу французской машины говорит и количество мест для хранения мелких вещей, представленных вместительным ящиком перед пассажирским сиденьем, нишей на центральном тоннеле и практичным боксом, который одновременно служит центральным подлокотником. Плюс, разумеется, карманы в дверях. В Mazda Xedos 6 число таких мест численно почти такое же, но удобство пользования заметно урезано из-за скромных размеров самих ниш.
ТЕХНИКА: В ПОИСКАХ ТЯГИ
Существенные различия, разделяющие машины-участницы теста, обнаруживаются и при анализе технической начинки, которая довольно четко демонстрирует, как создатели двух проектов шли принципиально разными путями. Начиная, естественно, с двух противоположных философий, заложенных в основу силовых агрегатов. В деталях, мотор Citroën XM представляет собой современный двухлитровый четырехцилиндровый агрегат, запущенный в производство в конце прошлого года и созданный на базе соответствующей атмосферной версии. Он имеет рабочий объем 1998 см³ и оснащен турбокомпрессором Garrett T25, который дует с относительно низким давлением наддува: 0,7 бар. В том числе благодаря наличию балансирного вала и клапана, максимальная развиваемая мощность составляет 145 л.с. при 4400 об/мин. Спроектированный ради обеспечения хороших мощностных показателей, но прежде всего ради отменной эластичности в движении, этот двигатель способен выдавать почти рекордные значения крутящего момента: внушительные 226 Нм, доступные уже начиная с 2200 об/мин и сохраняющиеся вплоть до отметки 4400 об/мин. Как во всех моторах последнего поколения, управление питанием поручено блоку Bosch Motronic MP3.2, который также контролирует зажигание, катализатор и лямбда-зонд.
Четырехцилиндровому наддувному двигателю Citroën XM японский автомобиль противопоставляет высокотехнологичный 60-градусный V6 мощностью 147 л.с. при 6000 об/мин. В данном случае рабочий объем равен 1995 см³, а ключевым элементом отличия выступает система газораспределения с двумя распределительными валами в каждой головке блока, приводящимися в движение зубчатым ремнем. Он имеет по четыре клапана на цилиндр и максимальный крутящий момент 175 Нм при 5000 об/мин. Система питания — с электронным распределенным впрыском, объединенным с зажиганием и завязанным на лямбда-зонд. Изготовленный полностью из легкого сплава (у Citroën XM блок цилиндров, напротив, чугунный), шестицилиндровый мотор Mazda Xedos 6 дополнительно оснащен системой изменяемой длины впускного коллектора VRIS. Данная система присутствует также на двигателе 1.8 модели MX-3 и позволяет добиться заметного улучшения в отдаче крутящего момента, особенно на низких оборотах.
Что касается остальной технической части, Citroën XM выделяется на фоне Mazda Xedos 6 наличием сложной и оригинальной гидроактивной системы, которая управляет подвеской и, в частности, четырьмя амортизаторами. Последние снабжены гидравлическими сферами с электронным управлением (по информации, поступающей от пяти датчиков), способным за пять сотых секунды изменять жесткость самих амортизаторов. Кроме того, благодаря специальному переключателю в салоне водитель может выбирать между двумя различными режимами работы ходовой части: Auto и Sport. В первом случае электронный блок автоматически изменяет жесткость амортизаторов в зависимости от скорости и условий дорожного покрытия, тогда как в режиме Sport подвеска становится бескомпромиссно жесткой. Разумеется, на модификации Turbo C.T. также можно изменять дорожный просвет автомобиля (четыре различных положения) с помощью специального рычажка, установленного на центральном тоннеле. Тормозная система на обоих автомобилях включает в себя четыре дисковых тормоза (передние — вентилируемые), в то время как ABS входит в стандартное оснащение только на Mazda Xedos 6.
Получив отличную поддержку со стороны современной и сложной матчасти, Citroën XM и Mazda Xedos 6 проявляют себя как два чистокровных седана благодаря поведению на дороге, близкому к идеальному в любой ситуации. Обладая достаточной мощностью и эластичностью, они располагают моторами, которые отличаются очень плавной и ровной работой: оценка, идеально подходящая прежде всего для шестицилиндрового агрегата японской машины. Всегда отзывчивый на подачу топлива и способный обеспечивать ощутимый подхват в относительно широком диапазоне оборотов, он к тому же выделяется тем приятным и ни с чем не сравнимым звуком, который характерен для двигателей подобной конфигурации. Устойчивость на дороге превосходит самые оптимистичные ожидания: демонстрируя в целом нейтральный баланс, они проявляют заметную недостаточную поворачиваемость лишь при езде на пределе возможностей. Крены довольно скромные, и даже при резких сменах траектории, выполняемых на высокой скорости, обе машины всегда легко контролируются. По сравнению с Mazda Xedos 6, Citroën XM может дополнительно козырять решающим преимуществом, представленным гидроактивной подвеской. Она великолепно гасит любые типы неровностей и благодаря электронике работает автоматически (режимы Auto и Sport) в соответствии с рядом параметров, определяемых главным образом скоростью автомобиля и состоянием дорожного полотна. Пятиступенчатая коробка передач в обоих случаях предлагает очень четкие включения и более чем достойную избирательность, тогда как тормозные системы не выявили каких-то особых изъянов, несмотря на меньшую эффективность, показанную механизмами Citroën XM, который, впрочем, не имел ABS. Рулевое управление с гидроусилителем является общей чертой двух машин: относительно чуткие и обеспечивающие очень точные маневры, рулевые механизмы хорошо проявили себя на любых скоростях, хотя руль французского автомобиля не убедил до конца из-за избыточной чувствительности, заметной прежде всего на самых высоких скоростях.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1